不管你是不是全球第一，請給20萬車主，補裝安全氣囊和后防撞鋼梁，希望看到文章的你們或者車主也來和我一起呼吁。

我們先說一個觀點，雖然法規(guī)不強制要求，難道我們自己就不能自己對自己和家人的生命負責？看到這篇文章的盆友捫心自問一下自己。

人民的五菱，不顧人民安全

五菱宏光面包車的成功，的確給了五菱亂用人民一詞的理由？說完曾經(jīng)的時代神車，我們再來說說2020年新晉的“人民代步車”--五菱宏光MINI EV。作為2020年的明星車型，宏光MINI EV以起售價2.88萬的價格迅猛出圈，僅上市4個月便創(chuàng)下了119255輛的銷量成績，占據(jù)了五菱品牌銷量的29.32%。以如此絕佳的成績爆紅，似乎也印證了“人民需要什么，五菱就造什么”。

試問人民和五菱有啥關系？這里面是不是涉及廣告法我們無從得知，但是我們看到很多三四線城市或者城鄉(xiāng)結(jié)合部的老人和朋友把它當做正常的汽車在使用，甚至開上高速，危險性的背后，真的不知者無畏。

宏光MINI EV已然成為了車市爆款，憑借高性價比迅速占領了中低端電動車市場，以超乎預期的驚人銷量贏得了一片叫好的聲音。

然而低廉售價的背后，必定是產(chǎn)品力的大幅犧牲，超低配置、短續(xù)航、空間小、做工差、最難令人接受的全系均不配備安全氣囊、ESP、后防撞鋼梁，低價的宏光MINI EV，刷新了人民對于造車的底線認知，華麗的外表上實則安全隱患重重的危機，這位“人民的代步車”顯然只是一位換了標的合法“老年代步車”。

宏光MINI，在我們看來就是一款代表著中國汽車工業(yè)倒退的產(chǎn)品，當然上汽通用五菱不能代表中國汽車工業(yè)的發(fā)展，在這個講究安全的時代背景下，五菱為了占有市場份額不惜推出低端產(chǎn)品，在這里我打一個大大的問好，《懂車之道》認為他是低劣產(chǎn)品，我們在廣州經(jīng)?？吹轿辶夂旯釳INI EV上環(huán)城高速，100Km/h的高速上，竟然跑著沒有安全氣囊和ESP和后防撞鋼梁的車型。

試問消費者不懂，還是五菱沒有給說明？沒有安全氣囊上高速是一件多么危險的事情？

尤其是看到五菱MINI EV的銷量上漲這么快的情況下，我們現(xiàn)在不是糾結(jié)這款車的好壞，五菱宏光MINI EV今年1月售出36762輛，打敗特斯拉Model 3，贏得全球電動車月度銷量冠軍，說是全球，就是賣給了中國普通老百姓。

根據(jù)五菱官方提供的新的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV的90后用戶占比達到72%，年輕化趨勢顯著；另外，女性車主占比超過60%；這里我深深感到擔憂，對于汽車本身就不了解，甚至不敏感的女性用戶，對于安全性更不擅長了，更是危險中加危險，當然這里沒有任何歧視女性用戶。我們身邊就經(jīng)常發(fā)生的事情，有很多女性消費者更是忽略了安全性僅僅是看著美觀時尚只是注重了外觀。這就讓很多廠家鉆了空子，為了降低成本，減少配置，偷工減料。

其他都還好，就是不能接受沒有安全氣囊這樣的配置和沒有后防撞梁。

從官方公布的信息我們得知，宏光MINI高強度鋼的使用比例達到57%以上，乘員艙采用了籠式骨架結(jié)構，電池倉采用了框架式骨架結(jié)構；新車配備了前防撞梁，車身側(cè)圍主要受力區(qū)域設計了抗凹加強板。

從上汽通用五菱官方對宏光mini EV安全性的描述中，這款車只有前防撞梁，沒有后防撞梁，而且對最重要的安全氣囊只字未提，一查配置表才發(fā)現(xiàn)，果然這臺車全系都為搭配安全氣囊。

安全帶作為汽車最基礎的一道防線，被大家公認，現(xiàn)在所有汽車的標配。但作為與安全帶相配對的補充性安全配置，安全氣囊卻還未成為如今汽車的標配。五菱的這般為節(jié)省成本，提升企業(yè)利潤，沒有將安全設為一個比較大的考量，國內(nèi)對于汽車安全方面的忽視其實由來已久，消費者的我們要自己做選擇，畢竟作為消費者自己，你是有選擇性的。

沒有對比沒有傷害，是歐美國家對于汽車安全配置的嚴苛限制。中國的汽車安全應該要跟得上銷量的大幅提高才是。我們的提議希望得到認可。

安全氣囊是由美國人約翰?黑曲克(John W. Hertrick)于1956年發(fā)明的，但由于成本過高，而且充氣膨脹速度太慢，安全氣囊的發(fā)展一直受限。直到上世紀60年代，安全氣囊才開始在奔馳的高端車型上試用。在1973年，美國通用汽車公司也正式采用了現(xiàn)代意義上的安全氣囊系統(tǒng)。從實際裝車的表現(xiàn)來看，安全氣囊的作用也得到了正面的反饋，可以有效保護駕駛員的人身安全。

在1984年，美國聯(lián)邦政府就將安全氣囊這種被動式的安全裝置納入法規(guī)，要求到1994年，所生產(chǎn)的轎車上必須百分之百配置。歐洲市場，在1993年通過了ECE R94法規(guī)，進一步提高碰撞安全性要求。而從1996年開始，前排安全氣囊已成為汽車的標配。

日本相關法規(guī)在1998年正式納入日本保安基準，與歐洲ECE R95法規(guī)相似。

我們就不說身邊慘痛的教訓了，安全氣囊的作用至關重要，根據(jù)美國道路交通安全局統(tǒng)計，美國在最近20世紀的100年來由車禍引發(fā)的死亡人數(shù)約280萬人。而采用了安全氣囊以后，死亡率有了明顯的減少。1999年，全美有9000萬輛汽車安裝了安全氣囊，有350萬輛車的氣囊因事故而爆開，有效地保護了4000名駕駛員和750名乘員的生命安全，達到了預期的效果。

我國由于汽車工業(yè)的發(fā)展較為緩慢，因此相配套的一系列標準也較遲發(fā)布。直到2004年，我國參照歐洲ECE R94法規(guī)制定的國家強制性標準GB 11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》才正式出臺。

但這標準只是汽車正面碰撞、側(cè)面碰撞，以及后碰撞三位一體的汽車碰撞國家強制性標準體系，并未規(guī)定上市車型需要強制安裝安全氣囊。

如今市面上還有不少車型都未配備安全氣囊。比如五菱宏光、幻速H2、金剛、比亞迪F3等車型，均未全系標配安全氣囊。其他的車型都處在停產(chǎn)邊緣，只有這臺宏光MINI EV銷量過20萬，這背后是20萬條生命，甚至是20萬個家庭。

沒有后防撞鋼梁，意味著什么？

我們也獲悉，早起呢，網(wǎng)上還曝光了宏光mini EV碰撞測試的照片，從碰撞項目看這并非是正規(guī)的中保研或者中汽研的碰撞測試，但是也不知道是誰在做測試。從50km/h正面碰撞的圖片來看，車子頭部完全撞扁，乘員艙框架未受影響，由此可見在低速的碰撞下宏光mini EV是基本上可以保證車內(nèi)人員安全性的。

接下來是50km/h的追尾碰撞，因為它是后防撞梁的，我們可以看到車尾凹陷進去比較深，由于這款小車的尾箱門是緊緊貼著后排座椅的，如果車內(nèi)后排坐著人的話，安全隱患還是很大的。

測試和實際，背后就是生命的代價了，慎重！從圖中我們可以看到，前方車輛并未出現(xiàn)明顯的損壞，但是位于后方的“五菱宏光mini”卻有些慘不忍睹了，整個中網(wǎng)全部粉碎，前保險杠已經(jīng)徹底斷裂。前方的機蓋已經(jīng)完全被卷起，感覺跟日本的車一樣，和紙一樣的脆，不要去試驗，因為這背后都是無數(shù)家庭的生命。

整個后包圍就更加令人質(zhì)疑，因為沒有后保險鋼梁，我們可以看到這款車的材質(zhì)非常薄，包括內(nèi)部框架的材質(zhì)似乎看起來也更輕更細。

首先要明確一點，“防撞鋼梁”真不是為了防撞的，而是用來傳導作用力的!實際上，車輛發(fā)生高速碰撞之后，力的傳導是這樣一個流程:

也就是說，防撞鋼梁的作用就是將撞擊力傳導至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。如果乘員艙沒有變形，車門可以正常打開，駕駛員能夠逃出來，就算車輛安全。

在高速碰撞時，防撞鋼梁起到傳遞力作用，而在低速發(fā)生碰撞時，防撞鋼梁可以起到減少維修費的作用。但是有像五菱宏光MINI這樣的生產(chǎn)廠商為了謀取利益而省略了這點。在車前面有防撞鋼梁，這是汽車遭到撞擊時，抵御外部撞擊保護前排乘客安全的一道安全保障，在受到撞擊的第一時間能有一定的緩沖。車后也有防撞鋼梁，這是在汽車發(fā)生追尾時保護后排乘客的安全保障。那么一旦發(fā)生追尾，就意味著后排乘客沒有任何保護。

還好五菱宏光MINIEV有前鋼梁，如有稍微摩擦，基本不會影響水箱框架、水箱以及發(fā)動機。但是從網(wǎng)友發(fā)的圖，防撞效果很一般，但是總比后面沒有好。我國在汽車標準上只有正面和側(cè)面的，卻不包括后面的。

汽車的防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，是汽車被動安全的第一道保護傘，防撞鋼梁能吸收和緩和外部沖擊力，起到保護車前后安全的作用，很多車主知道防撞鋼梁的重要性，即使知道自己的車有防撞鋼梁也會自己多花一部分錢再加厚，這的確對車主的安全起到保護的作用。

這樣汽車生產(chǎn)廠家的利潤是節(jié)省下來了，但是一旦發(fā)生交通事故，如果沒有汽車前后防撞鋼梁的保護，就會造成汽車變形，嚴重者造成人員傷亡。

防撞鋼梁可以起到很好的保護，一旦發(fā)生車禍還可以爭取一下時間，可是如果沒有那么久大大增加了危險性。網(wǎng)友車主們你們的車，有沒有加防撞鋼梁，看不出來的話，當你去汽車修理廠對愛車進行保養(yǎng)的時候不妨問一下修車師傅有沒有防撞鋼梁。

除了安全氣囊、防撞鋼梁以外，其他安全配置的強制規(guī)定也已經(jīng)在不斷推進。比如在2007年，美國首先將ESP作為車輛必備的配置以法律的形式規(guī)定出來，規(guī)定到2012年，將100%新型乘用車及輕型卡車標配這一配置。

2009年3月，歐洲議會做出決定，從2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝備ESP；澳大利亞于2011年11月起，強制所有新車必須配備ESP；韓國也在2010年7月頒布了同等法令。

ESP的原理，是通過對監(jiān)控駕駛者的操控、路面反應、汽車運動狀態(tài)，在極限操作時避免翻車。以美國為例，如果所有的車輛配備了ESP，每年美國將會防止9600起道路死亡事故及24萬起交通傷害事故。根據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會的預測，搭載自動剎車系統(tǒng)后，車輛在低速行駛時，車禍可以減少38%，在歐盟內(nèi)部每年可以挽救超過1000人的性命。

無論是安全氣囊、ESP、主動剎車等，雖然國內(nèi)目前并未對其嚴加規(guī)定，其實，并非國內(nèi)專屬，實際上，除了歐美日韓這些發(fā)達國家以外，絕大多數(shù)國家對于汽車安全配置的管控同樣不太嚴格。

小編有話說：

宏光MINI EV雖然算是一輛“車”，但安全性真不能和其他常規(guī)汽車相比，首先是車身太小太輕了，自重才0.7噸，緩沖區(qū)域也很小。另外就是沒有安全氣囊和后防撞梁，也沒有ESP，這算是三大“軟肋”。所以說雖然這款車可以上牌上路，理論上也可以上高速，但小編還是不建議大家把這款車開快，就當成低速電動車來作為城市短途代步工具就好了。

“人民五菱”持續(xù)熱銷的背后，先不說有沒有過度消費者中國人民，隱藏的陷入“低價陷阱”中的產(chǎn)品力缺失。人民的需求是不斷提升的品質(zhì)需求，跟不上時代發(fā)展腳步的低端，即便擁有一時的風光輝煌，遲早也會在消費升級品質(zhì)進階的市場中慘遭淘汰。

五菱的短期逐利行為我始終不認可，但是宏光MINI EV快速發(fā)展勢必會存在隱患。

作為消費者來說，如果你沒買宏光MINIEV就先別買了，買了的我們要起來讓五菱汽車給個說法，為什么不給后防撞鋼梁，安全氣囊。（圖：來源網(wǎng)絡；文：懂車之道 編輯部 編輯）