最近幾年的五菱宏光產(chǎn)品，甚至上汽通用五菱的多款產(chǎn)品都存在這很多的產(chǎn)品問題，要么就減配，要么就是品質(zhì)低下，五菱汽車是怎么了，原來的宏光時代的五菱去哪了？

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，五菱品牌在2020年的全年銷量達到了406746輛，大幅度跑贏了汽車市場，銷量實力毋庸置疑，然而光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，卻暗藏玄機，我們一一數(shù)來。

人民和五菱汽車有啥關(guān)系？

以前我們提到五菱，首先想到的便是“秋名山傳說”，是“豪華終結(jié)者”，是“時代銷冠”。當然我們都知道這是一個笑話。2020年突如其來的疫情讓人措手不及，舉國上下沉浸在口罩告急的慌亂中時，“五菱口罩”的亮相，讓人直呼“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱品牌好感度也是一度被刷新。的確，作為汽車品牌，五菱在社會責任方面的價值感體現(xiàn)是毋庸置疑的。

作為奮斗者形象的汽車品牌，五菱見證了中國經(jīng)濟發(fā)展騰飛的時代，也曾在20世紀末陪伴無數(shù)創(chuàng)業(yè)奮斗者為國家的GDP作出過巨大的貢獻。然而，時代在進步，經(jīng)濟在發(fā)展，人民的生活水平和需求也在不斷提升。

但是過度使用“人民”做廣告是不是有誤導(dǎo)普通老百姓的嫌疑？

近年，上汽通用五菱作為汽車品牌，在其產(chǎn)品主戰(zhàn)場上似乎并沒有很大的突破，依舊在“低端汽車”的道路上徘徊，讓人感慨，“人民的五菱”真的是人民想要的五菱嗎？

五菱汽車，是上汽通用汽車旗下的子品牌，全名就叫上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱五菱），現(xiàn)在大家都混淆了，這只是一個合資品牌，不要動不動就國民品牌，中國制造表示：不背這個鍋。我們可以看到五菱汽車在SGMW公司中的股比非常低，幾乎沒有話語權(quán)，說好聽點有自己的生產(chǎn)線，實際上就是就撿上汽通用或者上汽集團淘汰的發(fā)動機來調(diào)整，搭配在自己的新車上，好打著人民的口號做低端。

從上汽集團和上汽通用層面，畢竟還有一堆親兒子都照顧不過來，上汽集團（上汽大通、上汽名爵、上汽榮威、上汽R、智己汽車），上汽通用（雪佛蘭、別克、凱迪拉克），這些品牌要么走運動，要么做精品，就差一個低端，說難聽點，就是上汽通用淘汰后的技術(shù)，上汽集團淘汰技術(shù)，才輪到上汽通用五菱用。

多款產(chǎn)品證明，沒有技術(shù)就沒有未來

但是隨著中國排放法規(guī)的越發(fā)嚴格，五菱汽車的歷史意義即將結(jié)束。

作為五菱品牌的傳奇車型，五菱宏光一直是承載著品牌發(fā)家致富的實力選手，而從銷量結(jié)構(gòu)上看來，五菱宏光的風光時代似乎已經(jīng)終結(jié)：曾經(jīng)年銷高達70萬輛的五菱宏光，在2020年卻僅銷售270310輛，同比下滑了27.9%，可見曾經(jīng)平均每5秒鐘賣一輛暢銷神車，已經(jīng)成為歷史經(jīng)典。但是隨后過度消耗“宏光”這個口碑，現(xiàn)在關(guān)于宏光的車型很多，但是沒有一款能擔起原來宏光的量。

精品時代，沒有宏光。家用MPV市場的崛起，以比亞迪宋MAX、吉利嘉際等精品家用MPV的崛起，而五菱的廉價面包車只能拉貨，居家使用的確不體面。不管你貼不貼貨拉拉的字樣，上路交警攔車，交警才不管你有無違章，優(yōu)選選擇五菱宏光等廉價面包車。

低廉的售價，拉貨拉人兩不誤的可拆卸座椅，五菱宏光滿足了曾經(jīng)無數(shù)創(chuàng)業(yè)者的需求，成為20世紀末21世紀初無數(shù)奮斗者們的“人生第一輛車”，而如今隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對于用車的標準和需求也在不斷提升，而五菱宏光這位曾經(jīng)的高性價比“發(fā)家神器”，在安全和配置方面卻遲遲未見突破，低廉面包車的市場敗落。

有些地方，政府開始嚴抓客車拉貨的現(xiàn)象，也給宏光的市場帶來了很大的沖擊。

五菱汽車在低劣面包車領(lǐng)域有著一定的市場占有率，僅此而已，然而近些年的銷量下滑趨勢也是擋不住了，原因正在于上汽通用五菱合資品牌的驕傲膨脹。宏光PLUS廉價面包車的基因，卻定出精品MPV的價格，五菱宏光老車主都不認可。

更是打出準MPV重合競品C級MPV選項，上汽通用五菱借助通用淘汰的老發(fā)動機進軍低端面包車市場的成功，以為自己推一款火一款，癡心妄想通過一款拉皮車型拉起萎靡銷量。

宏光PLUS顯然是在外觀上做了努力的，整體方正，在消費者嚴重就是抄襲路虎，內(nèi)飾也可以看出有點像往高端發(fā)展的意思，畢竟成本在那，用料清一色的硬塑料。配置方面更是低到令人發(fā)指，7萬級的高配版本也只有ABS/EBD，良心還在，前排安全氣囊倒是給你配到了 。

至于5萬級的1.5L自吸版本低配版，五菱汽車的簡配是非?？鋸埖?。表面的簡配就算了，畢竟是一臺普通家用車。我最擔心的是，五菱官方稱的在車身結(jié)構(gòu)用料方面，號稱全車高強度鋼占比達到95%，我們求證了材料方面人士表示，僅此數(shù)據(jù)就足以說明這是謊言，屈服強度300Mpa的材料也能定義為高強度鋼。

宏光PLUS裝備的1.5L發(fā)動機自然還是通用淘汰的L2B型多點電噴機，最大功率僅為73kw（99馬力），最大扭矩低至140N·m。在同排量發(fā)動機中屬于很差的水平，裝備在主流面包車上就是“小馬拉大車”而它還是PLUS車型，我們看一下它的車身尺寸為4720*1840*1810，軸距2800mm，整備質(zhì)量會在1.4噸以上，最大推重比僅為70Hp/T左右（100左右都普遍認定動力差）。

就算是1.5T發(fā)動機是通用LJ0型多點電噴機，最大功率108kw（147馬力），最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）。同排量發(fā)動機功率這么低的并不多，250N·m的參數(shù)還算不錯，但是增壓器只能維持1200轉(zhuǎn)也是非常差的水平。從技術(shù)角度來看，宏光PLUS的兩臺發(fā)動機都挺糟糕，如果你非要說落后發(fā)動機可靠，你老家拖拉機上的的柴油發(fā)動機最可靠，這臺車的變速箱有只有手動選項，性價比無從談起。

“小馬拉大車”的銀標五菱

在經(jīng)濟迅速發(fā)展的時代下，中國汽車市場也在不斷發(fā)生著變化。隨著人們生活水平的提升，汽車的低端市場顯然已經(jīng)日趨飽和，而在低端市場中的王者，上汽通用五菱也是面臨著巨大的窘困，想要在神壇上立于不敗之地，在消費升級的趨勢下，就必須跟上時代的腳步去升級突破，所以五菱推出了“銀標五菱”，以此彰顯品牌向上進階打造“高端五菱”的決心。

而伴隨著第2200萬臺五菱車的下線，五菱也將歷史性的推出新標。正式宣布全球戰(zhàn)略的開啟。從五菱的戰(zhàn)略來講，首先，新標既然能顯著提升整車的氣質(zhì)。這是五菱謀求改變的一種方式，畢竟車標是一張名片，新車標能給五菱帶來全新品牌形象，讓國外的市場更好的認識它。

這條信息發(fā)布之后，有不少網(wǎng)友迅速在底下留言，各種聲音，但是有兩種聲音代表了主流聲音，第一種：不少人覺得這次的新標志趨向于扁平化設(shè)計和主流品牌換標一樣，不至于讓五菱車看起來那么老土。第二種聲音：新的LOGO換了之后就不是原本的五菱了，而且白色也沒有紅色那么突出和鮮艷，失去紅色光芒的五菱是沒有靈魂的。

換標之后的第一款產(chǎn)品，就能甩掉以前的低端品質(zhì)，走向人生巔峰，事實并不然？

還是老調(diào)性！

五菱在2020還推出了銀標的五菱凱捷。五菱捷凱打著“人民的MPV”的頭銜亮相，迅速占領(lǐng)了銷量榜單的第三位，僅次于五菱宏光和別克GL8。換了“銀標”的捷凱擁有了如此備受青睞的成績，依舊是滿滿的五菱味道，甚至還被調(diào)侃“打著換標的幌子變相漲價”。

在MPV市場，低價、大空間一直是熱銷的優(yōu)勢，而所謂的高端五菱捷凱，同樣是憑借“較低的售價、較大的空間”迅速引起關(guān)注，憑借較高的性價比馳騁車市。然而，熱銷并不代表實力的進步和品牌價值的提升，從產(chǎn)品力上來看，五菱捷凱并不能滿足高品質(zhì)的車主需求，所謂的中高端MPV建樹也是絲毫未見體現(xiàn)。

全系匹配的1.5T發(fā)動機最大馬力僅為147馬力，動力整體表現(xiàn)非常差勁，燃油經(jīng)濟性也是相當?shù)?，一度被調(diào)侃為“小馬拉大車”，這個動力就算是日常使用也沒有辦法，就算動力不足，更令人不可思議的是油耗還很高，沒有美系車的命，得了油耗高的病。

我們從相關(guān)汽車投訴網(wǎng)站了解到，五菱凱捷的售后投訴，成了五菱歷史上最高的車型，車身存在色差、天窗開關(guān)異響、車內(nèi)異響、電路故障、轉(zhuǎn)向異響等毛病，存在一定的隱患。而且捷凱在第三排空間、車機系統(tǒng)、車內(nèi)NVH控制方面的表現(xiàn)也是不盡人意。如此產(chǎn)品力，卻打著中高端產(chǎn)品的旗號，五菱這番反向操作真讓人無言以對。

其實這已經(jīng)不是上汽通用五菱第一次失敗了，當年成功的寶駿730，如今成了過街老鼠，人人喊打，一身毛病。開始研究老年代步車和皮卡，皮卡不用說，已經(jīng)腹死胎中，唯一能指望的可能就是老年代步車“宏光MINI EV”。

安全存隱患，合法“老年代步車”？

說完曾經(jīng)的時代神車，我們再來說說2020年新晉的“人民代步車”--五菱宏光MINI EV。作為2020年的明星車型，宏光MINI EV以起售價2.88萬的價格迅猛出圈，僅上市4個月便創(chuàng)下了119255輛的銷量成績，占據(jù)了上汽通用五菱品牌銷量的29.32%。

宏光MINI EV已然成為了車市爆款，憑借高性價比迅速占領(lǐng)了中低端電動車市場，以超乎預(yù)期的驚人銷量贏得了一片叫好的聲音。然而低廉售價的背后，必定是產(chǎn)品力的大幅犧牲，低配置、短續(xù)航、空間小、做工差、全系均不配備安全氣囊和ESP，低價的宏光MINI EV，刷新了人民對于造車的底線認知，華麗的外表上實則安全隱患重重的危機，這位“人民的代步車”顯然只是一位換了標的合法“老年代步車”。

小編有話說：

兩次沖高失敗后，五菱汽車卻變了低劣，技術(shù)落后的代名詞。

“人民的五菱”持續(xù)熱銷的背后，隱藏的陷入“低價陷阱”中的產(chǎn)品力缺失。人民的需求是不斷提升的品質(zhì)需求，跟不上時代發(fā)展腳步的低端，即便擁有一時的風光輝煌，遲早也會在消費升級品質(zhì)進階的市場中慘遭淘汰。

而宏光MINI EV的安全性問題，我們在下一篇文章里會說到。后面我們也對解讀下，為何寶駿會失敗，難道也是因為技術(shù)。（圖：來源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車之道 編輯部 編輯）

（未完待續(xù)）