SUV市場(chǎng)常年保持較高的增速，就連以前專注于轎車領(lǐng)域的豪華品牌都坐不住了。君不見，捷豹和賓利都上SUV了嗎？反正甭管人家都說他倆只是為了造出一臺(tái)SUV而造出的SUV，反正咱絕大部分老百姓最多就拿這些動(dòng)輒百萬的SUV車型當(dāng)手機(jī)壁紙。

　　相反，當(dāng)下的消費(fèi)者更多會(huì)把購買一臺(tái)SUV的預(yù)算放在15級(jí)這個(gè)區(qū)間。畢竟15萬左右這個(gè)價(jià)格的SUV，已經(jīng)能夠在保證基本的安全性、耐用性的基礎(chǔ)上，滿足咱們對(duì)配置、品質(zhì)啥的更高追求了。與此同時(shí)，它們的價(jià)格與用車成本卻是普通的小康家庭所能承擔(dān)得起的。

　　我們可以看到，15萬級(jí)合資SUV細(xì)分市場(chǎng)也的確熱鬧，各大合資品牌、自主品牌扎堆在此，搶奪市場(chǎng)：上有在國內(nèi)立足8年的逍客，后有本田的雙胞胎兄弟XR-V和繽智，iX25和昂科拉也是一副躍躍欲試的樣子?？梢哉f，上述提及的這幾款車，算是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直以來關(guān)注度最高、銷量最好的車型了。

　　我們可以發(fā)現(xiàn)，在很長時(shí)間里，15萬級(jí)SUV銷量冠軍一直是繽智與XR-V這對(duì)同胞兄弟輪流坐莊。而在2016年9月份，東風(fēng)日產(chǎn)新逍客以15412輛超越本田雙子成為了15萬新科銷量王，一舉終結(jié)了繽智和XR-V輪流做坐莊的時(shí)代。當(dāng)然，也許你會(huì)說新逍客的奪冠是一次偶然，但如果你對(duì)比新逍客與繽智、XR-V性能后，你會(huì)認(rèn)為這更多的是一種實(shí)力使然。

　　眾所周知，作為一款享譽(yù)全球的SUV，其在歐洲的銷量多次擊敗“神車”途觀，并以年度超20萬的銷量成為歐洲消費(fèi)者最喜愛的SUV，并在2013年取得了全球累積銷量超過200萬輛的成績，這足以說明逍客在15萬元級(jí)別SUV市場(chǎng)的實(shí)力。當(dāng)然除了享譽(yù)全球外，新逍客與繽智、XR-V競(jìng)爭力還有更大的尺寸與軸距優(yōu)勢(shì)，最最最（重要的事說三遍）重要的是出生的不一樣。

　　相比于繽智和XR-V是本田GSC小型車平臺(tái)的產(chǎn)品（基于飛度平臺(tái)打造的，所以坊間提及繽智和XR-V時(shí)，都認(rèn)為是飛度抬高換殼后然后加價(jià)在賣），新逍客誕生于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟專門針對(duì)SUV生產(chǎn)制造的CMF平臺(tái)，被稱為城市SUV“越野王”的新奇駿就是該平臺(tái)首款產(chǎn)品。這個(gè)出生不僅保證了新逍客作為SUV的更好通過性與駕乘空間，更帶來其在行駛中的良好支撐性和穩(wěn)定性、安全性，這些方面的確是出生于轎車平臺(tái)的繽智與XR-V所無法比擬的。

　　說起SUV的性能就不得不提到底盤，在這方面，新逍客的底盤后懸架采用了帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿后獨(dú)立懸架，光就這一點(diǎn)，就足以讓繽智和XR-V望塵莫及了。嗯，這兩個(gè)后懸架的優(yōu)劣相信不用阿貴看車細(xì)說了，具體結(jié)構(gòu)差異大家看下圖就Get到了~

　　更值得一提的是，新逍客采用的全框式副車架連接縱梁很好地加強(qiáng)了底盤的剛性，再結(jié)合后懸架采用了鎂鋁合金材質(zhì)的上擺臂，不僅提升了過濾路面顛簸的能力，更是大大提升了車輛的駕控性。而反觀繽智和XR-V，它們采用的是半框式副車架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，在底盤整體抗扭剛度和駕控性能上自然就會(huì)遜色于新逍客。同時(shí)，新逍客188mm的離地間隙，可謂遙遙領(lǐng)先于繽智的144mm和XR-V的140mm離地間隙（幾乎和轎車無異，甚至連一些較高的馬路牙子都上不去）。

　　綜上所述，新逍客無論是底盤結(jié)構(gòu)、用料規(guī)格和車身框架等消費(fèi)者看不見的地方都有著碾壓XR-V和繽智的表現(xiàn)，的確堪稱15萬級(jí)SUV中的“專業(yè)戶”。

　　通過這些對(duì)比，相信大家也明白，新逍客為什么能連續(xù)7個(gè)月銷量保持在萬輛以上，并且成功斬獲9月份15萬級(jí)SUV的銷量冠軍的原因了。我認(rèn)為，這只是一個(gè)開始，相信隨著消費(fèi)者對(duì)新逍客的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，它能夠得到更多消費(fèi)者的青睞，后續(xù)月銷量突破2萬的可能性相當(dāng)大。

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