從飛機(jī)上往外看去，天很藍(lán)，地很廣，天地一線，9月的格爾木很美。但當(dāng)旅途真正開始時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，縱然大自然鬼斧神工，造就了一路上的絕美風(fēng)景，但也需要敬畏。戈壁、強(qiáng)風(fēng)、高海拔，對(duì)于外來(lái)者來(lái)說(shuō)，這里并不“友好”，人如此，車亦如此。好在，伴隨我們此行的是福特SUV家族。

沙地繞樁，銳際讓人欲罷不能

第一天我們從格爾木出發(fā)，經(jīng)過(guò)大小柴旦湖，到達(dá)37°星空營(yíng)地，我選擇了全新福特銳際作為試駕車型。

眾所周知，在高海拔地區(qū)，由于空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平會(huì)明顯降低，但福特銳際的動(dòng)力表現(xiàn)卻依舊出色。這主要得益于其搭載的2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了雙渦流渦輪增壓技術(shù)，能夠讓進(jìn)氣更加充分，同時(shí)，脈沖增壓也更強(qiáng)，緩解了低速時(shí)的遲滯性。

從參數(shù)來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為182kW，峰值扭矩為393N·m，零百加速輕松跑進(jìn)8秒，成績(jī)相當(dāng)亮眼。實(shí)際行駛在路上，銳際不僅有著充足的低扭，而且中后段的加速也十分暢快。當(dāng)車速超過(guò)100km/h的時(shí)候，踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速快速攀升，你仍然能感覺(jué)到明顯的推背感，這種酣暢淋漓的加速感受是同級(jí)其它車型無(wú)法比擬的。

8AT變速箱的表現(xiàn)十分聰明，如果駕駛者輕踩油門，并且踩踏速度較慢，它會(huì)逐級(jí)升擋，平順性無(wú)可挑剔。值得一提的是，車速在100km/h左右的時(shí)候，車輛就能進(jìn)入8擋，這意味著銳際高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速很低，標(biāo)準(zhǔn)模式下還不到2000rpm，運(yùn)動(dòng)模式下2000rpm出頭，這為其帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH。

如果駕駛者的加速動(dòng)作比較猛烈，變速箱的降擋動(dòng)作則很干脆，響應(yīng)夠快夠果斷，在最短的時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力，開起來(lái)十分跟腳。而且，在識(shí)別到你駕駛比較激烈時(shí)，這臺(tái)變速箱還很樂(lè)意維持轉(zhuǎn)速，即便你松開油門踏板，轉(zhuǎn)速也不會(huì)立即回落，此時(shí)如果再加速，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快。

到達(dá)營(yíng)地后，沙地中的繞樁測(cè)試讓我真正見識(shí)到了銳際的操控性能。一方面，銳際的轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，車頭的響應(yīng)性十分出色，能夠準(zhǔn)確的找到入彎角度；另一方面，銳際的底盤有著足夠的支撐，連續(xù)變向能夠保證車身的穩(wěn)定性。究其原因，除了福特自身的調(diào)校功底足夠深厚之外，前后鋁合金下擺臂的使用也功不可沒(méi)。要知道，使用了鋁合金材質(zhì)之后，銳際的簧下質(zhì)量輕約50%左右，既保證了乘坐舒適度，又提升了操控感受。

穿越無(wú)人區(qū)，探險(xiǎn)者如履平地

休息一夜之后，第二天的行程更令人興奮，我們來(lái)到了紅崖無(wú)人區(qū)。這是一個(gè)十分魔幻的地方，長(zhǎng)時(shí)間的雨打風(fēng)吹形成了獨(dú)特的丹霞、雅丹混合地貌，地面溝壑縱橫，遍布駱駝刺，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)是極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

我將座駕換成了全新福特探險(xiǎn)者。車如其名，即便面對(duì)如此復(fù)雜的路況，探險(xiǎn)者也沒(méi)有掉鏈子。得益于縱置后驅(qū)的布局方式，探險(xiǎn)者得以布局更高級(jí)的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸架，并且整車前后配重比達(dá)到了完美的50：50，再加上鋁合金下擺臂的使用，其操控性和舒適性是同級(jí)其它車型遠(yuǎn)不能企及的。行駛在顛簸的路面上，車輛很容易控制，且底盤濾震性出色，同時(shí)還能保證足夠的支撐，如履平地。

此外，探險(xiǎn)者還配備了可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)，可依據(jù)車輛行駛狀態(tài)，在極短時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)分配四輪扭矩，實(shí)現(xiàn)0：100-50：50的前后扭配比，即便車輪打滑也能很快脫困。并且，探險(xiǎn)者的接近角和離去角分別達(dá)到了22.1°、22.9°，能夠在不托底的情況下輕松駛過(guò)無(wú)人區(qū)中的溝壑，通過(guò)能力毋庸置疑。

“征服”無(wú)人區(qū)之后，我們驅(qū)車向察爾汗鹽湖進(jìn)發(fā)，一路上基本都是高速公路，這其實(shí)是探險(xiǎn)者最佳的使用場(chǎng)景。2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10AT變速箱，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和完善的匹配度讓探險(xiǎn)者高速行駛時(shí)“氣定神閑”。而出色的NVH、優(yōu)秀的濾震、寬裕的空間，以及豐富的配置又為車內(nèi)乘員帶來(lái)了舒適的乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)然，如果你感覺(jué)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛有些疲勞，可以開啟探險(xiǎn)者的iACC全速智能自適應(yīng)巡航功能。該功能可以實(shí)現(xiàn)0-180km/h全速段智能巡航，剎車、油門都由系統(tǒng)控制，還具備車道保持功能，你只需要將手放在方向盤上即可，極大的降低了駕駛疲勞度。此時(shí)，你還可以發(fā)出語(yǔ)音指令，“你好，福特，我要聽歌”，歸途，這樣就挺好。

寫在最后

如今的SUV市場(chǎng)有一個(gè)很明顯的現(xiàn)象，同質(zhì)化的情況十分嚴(yán)重，大多數(shù)的產(chǎn)品都在單一的強(qiáng)調(diào)舒適性，但車輛的性能卻愈發(fā)弱化，動(dòng)力、操控、越野能力都乏善可陳。直白地說(shuō)，這樣的產(chǎn)品只是工具，毫無(wú)靈魂可言，無(wú)趣且空洞。

好在，并非所有品牌都是隨波逐流者，福特依舊堅(jiān)持著對(duì)于性能的追求，銳際、探險(xiǎn)者均呈現(xiàn)出了差異化的性能特征。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也只有這樣的產(chǎn)品，才能夠讓我們?cè)诜敝氐墓ぷ髦?，勇敢踏出探索世界廣度的步伐。