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汽車油耗是每個(gè)居家有車一族都關(guān)心的問題,同時(shí)也是很多人選車時(shí)比較看重的因素,盡管汽車油耗與車輛性能有著密不可分的關(guān)系,但人為的操作同樣影響著這一數(shù)值,那么究竟哪種工況下汽車的油耗才是最低呢?
冷啟動(dòng)工況
所謂冷啟動(dòng)指的是在水溫較低的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),像夜間停車后啟動(dòng)等就屬于此列。在冷啟動(dòng)工況下,較低的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度導(dǎo)致汽油霧化程度不高,必須通過加大噴油量才能使可燃混合氣正常著火點(diǎn)燃、發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。如果用員工來比喻這一工況,他應(yīng)該屬于公司的創(chuàng)業(yè)期的元老,這類人收入遠(yuǎn)高于其他員工,但同時(shí)也是公司走上正軌所必須擁有的一類人。
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怠速工況
怠速則是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的工況,它包含駐車時(shí)的正常怠速和行車不踩油門踏板的行駛怠速。在這種工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門處于近乎關(guān)閉的狀態(tài),噴油較少,油耗較低,不過燃油消耗率高,同時(shí)尾氣中廢氣含量大。這個(gè)狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)是拿了工資不干事的員工,盡管他的工資低不會(huì)對(duì)公司財(cái)政造成太多影響,但同時(shí)他也沒有為公司創(chuàng)收,在老板看來屬于可有可無的一類人。
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小負(fù)荷工況
節(jié)氣門開度處于25%以內(nèi)被稱為小負(fù)荷工況,一般輕踩油門平緩行駛就處于這一工況。這種工況與怠速工況表現(xiàn)相似,隨著節(jié)氣門的逐漸開啟,它的噴油量相比怠速工況也略有提升,燃燒效率也有所改善。車業(yè)雜談?wù)J為他就像是公司中剛轉(zhuǎn)正的新人,已經(jīng)拿到了合理的工資,也能夠逐漸開始為公司創(chuàng)造收益,但由于自身能力的不足沒有太多亮眼的表現(xiàn)。
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中等負(fù)荷工況
中等負(fù)荷工況指的是節(jié)氣門開度在25%-85%這一區(qū)間內(nèi)的工況,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間都處于這一工況下。這個(gè)階段汽車節(jié)氣門擁有足夠的開度,燃燒效率最好,汽車油耗相比小負(fù)荷工況也沒有太大的提升,屬于經(jīng)濟(jì)性最好的區(qū)間。公司中業(yè)務(wù)能力最強(qiáng)同時(shí)職位不高的一線人員和這一工況有著相似之處,一來他們的收入不算太高,僅僅比新人高出一截,但同時(shí)又能為公司帶來巨大的收益,屬于創(chuàng)收能力最強(qiáng)的一類人,同時(shí)也是老板最喜歡的一類員工。
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大負(fù)荷和全負(fù)荷工況
所謂大負(fù)荷和全負(fù)荷指的自然就是節(jié)氣門接近或處于全開位置時(shí)候的工況了,一般來講汽車在爬陡坡、加速或者是載重物時(shí)大多就會(huì)處于這一工況。這個(gè)工況下汽車需要克服較大的外界阻力,需要發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出極限性能,所以這一階段發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量很大,同時(shí)也存在燃油燃燒不充分而浪費(fèi)的情況,不過相比于冷啟動(dòng)工況要好上許多。這一工況可以用企業(yè)管理來形容,他們承受著敵對(duì)公司和市場(chǎng)的壓力,能夠帶領(lǐng)公司渡過困境,盡管工資存在虛高的現(xiàn)象,但也算是合情合理。
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小結(jié):綜上所述,中等負(fù)荷工況下(特別是80-90km/h的時(shí)速下)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是最好的,不僅油耗適中而且燃油浪費(fèi)較少;怠速工況下汽車油耗最低,但燃油浪費(fèi)很多;高負(fù)荷和全負(fù)荷工況下,汽車則處于性能最好階段,汽車油耗較高同時(shí)燃油消耗率較高;小負(fù)荷工況下汽車各項(xiàng)指標(biāo)適中。
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