【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】即將在9月16日上市的i6 MAX，應(yīng)該是榮威旗下近期最重磅的新車(chē)了。早在8月底，我們就已經(jīng)對(duì)這臺(tái)首款帶有“MAX”后綴的緊湊型家轎進(jìn)行了場(chǎng)地試駕。而這次，我們的體驗(yàn)更接地氣，直接把i6 MAX開(kāi)到開(kāi)放道路上，看看它在日常用車(chē)場(chǎng)景中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

注：本次試駕車(chē)型僅為試裝車(chē)，并未最終量產(chǎn)版。

2020款榮威i6 MAX 亮點(diǎn)：
1、 將推出1.5T燃油版和1.5T插電混動(dòng)版兩種車(chē)型
2、 燃油版車(chē)型最大功率可達(dá)127kW，零百加速近8s
3、 提供同級(jí)罕見(jiàn)的全景天幕
4、 全部車(chē)型配備斑馬執(zhí)行VENUS系統(tǒng)和L2.5級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等科技配置
5、 采用全方位的靜音升級(jí)，包括采用雙層隔音玻璃、提升吸音棉覆蓋率等

  外觀設(shè)計(jì)回顧

不瞞大家說(shuō)，第一次看到i6 MAX名字時(shí)，我以為它就是i6的威力強(qiáng)化版，前臉小改、配置小提升就完事兒了。

事實(shí)卻狠狠地打了我無(wú)知的臉，因?yàn)樗ci6在設(shè)計(jì)上的差別還是肉眼可見(jiàn)的，變動(dòng)可謂大刀闊斧。相比現(xiàn)款i6，i6 MAX明顯更加年輕和時(shí)尚。雖然前臉線(xiàn)條非常復(fù)雜，好在看起來(lái)還是比較協(xié)調(diào)?！皹s麟展翼”前格柵不僅辨識(shí)度高，運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造也十分到位。格柵上方粗壯的鍍鉻飾條點(diǎn)綴效果極佳，棱角分明的設(shè)計(jì)加上中間的榮威LOGO，瞬間給了我一種機(jī)甲戰(zhàn)士的既視感。

前大燈組也充滿(mǎn)了各種細(xì)節(jié)。全LED大燈組內(nèi)部配上T字型的日間行車(chē)燈，組成官方命名的“金戈凌厲大燈”。雖然我不知道“金戈”一詞的來(lái)源，但“凌厲”真的十分貼切。中央的鍍鉻飾條還一直延伸至了燈組內(nèi)部，能有效拉伸前臉的視覺(jué)寬度，是當(dāng)下非常流行的設(shè)計(jì)。

從側(cè)面掂量時(shí)，我自我拷問(wèn)了一下：這真的只是一款緊湊型轎車(chē)嗎？雙腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)，為i6 MAX的側(cè)面營(yíng)造出一種越級(jí)般修長(zhǎng)的感覺(jué)。其中，上方的腰線(xiàn)更是直接從前大燈組一直延伸至尾燈，暗中把長(zhǎng)度進(jìn)一步拉伸。而實(shí)際上，榮威i6 MAX的三圍分別達(dá)到4722mm×1835mm×1464mm，軸距為2715mm，確實(shí)站在了同級(jí)金字塔頂端的位置。

另外，17英寸雙色鋁合金輪轂造型也極具力量感，搭配米其林Acousic靜音技術(shù)的浩悅3ST輪胎，與寬大的車(chē)身搭配起來(lái)毫無(wú)違和感。

車(chē)尾的整體設(shè)計(jì)與i6有異曲同工之妙，熟悉的感覺(jué)終于回來(lái)了。貫穿車(chē)尾的鍍鉻飾條，顯然是取材自i6上的經(jīng)典設(shè)計(jì)，如今也已廣泛地運(yùn)用在多款榮威車(chē)型上。尾燈的造型充分體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的用心，T字形燈帶與日行燈相呼應(yīng)。值得留意的是，排氣口采用隱藏式設(shè)計(jì)，后杠上的雙邊共兩出排氣口只是裝飾。

  內(nèi)飾科技感滿(mǎn)滿(mǎn)

假如要用一個(gè)詞概括榮威車(chē)型的內(nèi)飾，我會(huì)第一時(shí)間想到“簡(jiǎn)潔”。就算是RX8那樣的“大車(chē)”，內(nèi)在也沒(méi)有采用過(guò)于復(fù)雜的線(xiàn)條進(jìn)行修飾。i6 MAX也依舊延續(xù)著這樣的特點(diǎn)，中控臺(tái)上的按鍵屈指可數(shù)。拍個(gè)照片分享到朋友圈，大家還誤以為我試駕的是一款新能源車(chē)。

10萬(wàn)級(jí)的緊湊型家轎，就已經(jīng)配上14.3英寸中控屏幕以及12.3英寸全液晶儀表，放在幾年前，根本是不敢想象的事情，等等黨還是獲得了最終的勝利。其中，中控屏還是一塊曲面屏，內(nèi)置榮威最新的斑馬智行VENUS車(chē)機(jī)系統(tǒng)。親測(cè)，無(wú)論是功能性，還是車(chē)機(jī)的反應(yīng)速度，都處同級(jí)領(lǐng)先位置。美中不足的是，倒車(chē)影像的分辨率還有一定上升空間。

四扇車(chē)窗均提供了一鍵升降功能，且都采用雙層隔音玻璃，簡(jiǎn)直奢侈得令人發(fā)指。要知道，即便是一些20多萬(wàn)的車(chē)，雙層隔音玻璃也只會(huì)出現(xiàn)在前排，更別說(shuō)是10萬(wàn)級(jí)的家轎了。自信的主辦方還在每臺(tái)試駕車(chē)上配了噪音儀，根據(jù)我的觀察，當(dāng)時(shí)速達(dá)120km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)的噪音值僅為65.1dB左右，非常優(yōu)秀。

全車(chē)玻璃采光面積達(dá)到3㎡左右，也是i6 MAX的一大亮點(diǎn)。后風(fēng)擋玻璃一直延續(xù)至車(chē)頂中后段，視野非常開(kāi)闊。全景天幕面積不小，且在近30℃的天氣下也能起到不俗的隔熱防曬作用。坐在后排，脖子也沒(méi)有任何的灼熱感。最后再次提醒大家，這可是一臺(tái)頂配預(yù)售價(jià)不超13萬(wàn)的A級(jí)家轎，是不是超實(shí)惠？

  大身材有大容量

雖然車(chē)廂設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，背后掏空間的思路卻不簡(jiǎn)單。得益于電子擋把的使用，中控臺(tái)下方被“偷”出一個(gè)巨大的儲(chǔ)物格，放個(gè)手提包也是綽綽有余。而且，儲(chǔ)物格上還帶有兩個(gè)USB接口以及一個(gè)12V電源接口，充電問(wèn)題被解決得妥妥當(dāng)當(dāng)。

在乘坐空間方面，我身高1米85，把前排座椅調(diào)整至最佳坐姿后，還能獲得近4指的頭部空間。座椅的舒適性也相當(dāng)良好，面料主要是皮革和織布，摸起來(lái)比較柔軟。填充物軟硬適中，久坐也不會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的疲憊感。

保持前排位置不變，在后排仍能獲得近1拳的腿部空間以及4指的頭部空間。可以看出，榮威i6 MAX的空間利用率確實(shí)不輸合資對(duì)手。美中不足的是，后排中間地臺(tái)有隆起，且中間位置沒(méi)有頭枕，長(zhǎng)時(shí)間乘坐肯定會(huì)有一定不適。

  動(dòng)力儲(chǔ)備充足

動(dòng)力方面，i6 MAX裝備一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)127kW，峰值扭矩275Nm，賬面參數(shù)比同級(jí)多款發(fā)動(dòng)機(jī)都要漂亮。作為參考，思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩只有226Nm，領(lǐng)克的1.5T三缸機(jī)也只是265Nm。華麗的數(shù)據(jù)，由多個(gè)亮點(diǎn)技術(shù)作為支持，例如350Bar高壓直噴渦輪增壓技術(shù)、高效的米勒循環(huán)、電控渦輪和缸蓋集成式排氣歧管等。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。該變速箱具有全球首創(chuàng)的三腔（齒輪腔、離合器腔及閥體腔）獨(dú)立潤(rùn)滑技術(shù)，可以提升平順性和傳動(dòng)效率，還能兼顧可靠性和耐久性。

口說(shuō)無(wú)憑，究竟是驢是馬，得拉出來(lái)遛遛才知道。此前在場(chǎng)地試駕時(shí)，i6 MAX交出了8.3s破百以及百公里制動(dòng)距離40.6m的成績(jī)，都令人較為滿(mǎn)意。而在日常道路上，275Nm的扭矩優(yōu)勢(shì)在起步階段就能充分發(fā)揮，輕輕踩下油門(mén)踏板，就能明顯感覺(jué)到充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備。在法定時(shí)速之內(nèi)，動(dòng)力可以說(shuō)是予取予求，只要敢踩，動(dòng)力就敢來(lái)，絲毫不用擔(dān)心高速超車(chē)的問(wèn)題。

雙離合變速箱的換擋速度一如既往地快，平順性也是值得認(rèn)可。試駕的車(chē)型還帶有換擋撥片，撥片反應(yīng)相當(dāng)快，按下?lián)芷螅瑤缀醪恍枰魏畏磻?yīng)時(shí)間就完成了換擋。只是撥片只能在S擋下使用，還是比較容易使駕駛者錯(cuò)過(guò)那稍瞬即逝的超車(chē)機(jī)會(huì)。

還有一個(gè)小槽點(diǎn)。雖然整體的隔音水平很高，在整個(gè)加速過(guò)程中幾乎聽(tīng)不到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)卻無(wú)情地從油門(mén)踏板上傳遞給駕駛者，感覺(jué)并不高級(jí)。從車(chē)外聽(tīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不算悅耳，運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)膩度上還有提升空間。

i6 MAX的底盤(pán)采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，屬于同級(jí)別并不多見(jiàn)的規(guī)格。即便外觀走運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)，i6 MAX歸根結(jié)底還是一臺(tái)家用車(chē)，底盤(pán)調(diào)校偏向舒適。行駛在鋪裝路上，整車(chē)的動(dòng)態(tài)較為穩(wěn)健，路感并不強(qiáng)，舒適性得到較好的保障?？墒敲鎸?duì)較大的顛簸時(shí)，懸架還是比較掙扎，支撐性并不是太好。

  總結(jié)

越級(jí)的車(chē)身尺寸，“過(guò)分”的配置水平以及充沛的動(dòng)力，體現(xiàn)了i6 MAX強(qiáng)大的綜合實(shí)力，以及來(lái)自榮威的誠(chéng)意。只是由于正式價(jià)格還未公布，它的性?xún)r(jià)比高不高，還得等到9月16日后才能回答。究竟它是否具備挑戰(zhàn)“兩逸”等頭部產(chǎn)品的實(shí)力呢？讓我們拭目以待吧。