前不久，承載瑪莎拉蒂品牌復(fù)興重任的MC20官方發(fā)布，項目負(fù)責(zé)人詳細(xì)回答了相關(guān)媒體提問，并闡述新車產(chǎn)品理念以及技術(shù)亮點，尤其是MC20搭載的V6引擎，更是成為萬千車迷關(guān)注的對象。

畢竟這臺具備雙燃燒室湍流點火的發(fā)動機(jī)設(shè)計思路直接來源于現(xiàn)役F1賽車，這種高效的點火方式極大地提升了汽油內(nèi)燃機(jī)的熱效率，將燃油車?yán)M(jìn)新的紀(jì)元。

我們先來聽聽

項目負(fù)責(zé)人是怎么說的吧：

MC20產(chǎn)品名中的MC意為Maserati Corse（瑪莎拉蒂賽車部門），而20則指產(chǎn)品推出的2020年，也是瑪莎拉蒂品牌開啟全新篇章的一年。瑪莎拉蒂源于賽車：正如品牌歷史所展現(xiàn)，開發(fā)和設(shè)計超級跑車是我們的使命之一。MC20是一款萬眾期待的瑪莎拉蒂，它將帶領(lǐng)我們回溯品牌本源，探尋品牌的靈魂所在。

此外，MC20采用100%摩德納設(shè)計、開發(fā)和制造的發(fā)動機(jī)，這也標(biāo)志著品牌全新紀(jì)元的開啟。MC20不僅是一款帶領(lǐng)瑪莎拉蒂重返賽道的車型，同時也是瑪莎拉蒂開啟電氣化進(jìn)程的重要車型。在定位方面，MC20將面向超級跑車領(lǐng)域，因此與MC12相比，它的目標(biāo)市場也將更加龐大。

“近年來瑪莎拉蒂一直與其他企業(yè)合作生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，中國的消費者一定會對這款100%由自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)的性能感到好奇，也會迫不及待想要親身體驗。在性能方面，全新發(fā)動機(jī)的功率輸出不輸V12發(fā)動機(jī)，其最大扭矩甚至超越了V12發(fā)動機(jī)，這點勢必將引起中國消費者的興趣。再者，考慮到中國的排放標(biāo)準(zhǔn)，新的V6發(fā)動機(jī)在技術(shù)、創(chuàng)新和效率方面都極為先進(jìn)，尤其是它采用了創(chuàng)新的雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)。這是這項源于F1的技術(shù)首次應(yīng)用于公路車的引擎設(shè)計?！?/p>

名為“Nettuno海神”的630CV V6 3.0升90°雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)毫無疑問是一項極具創(chuàng)新精神的設(shè)計，并已獲得國際專利，它首次將源自F1賽車的技術(shù)引入到公路車發(fā)動機(jī)的開發(fā)中。這款100%摩德納制造的發(fā)動機(jī)是目前功率最大的6缸發(fā)動機(jī)。它由瑪莎拉蒂創(chuàng)新實驗室研發(fā)，技術(shù)部門的工程師們逐一完成了各個部件的設(shè)計，使其成為當(dāng)今行業(yè)最先進(jìn)的公路汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)。

它有三大主要特點：

預(yù)燃燒室：在中央點火火花塞與傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置一個預(yù)燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預(yù)燃燒室與傳統(tǒng)燃燒室加以連接。

側(cè)火花塞：安裝于主燃燒室側(cè)面的火花塞，可支持發(fā)動機(jī)在無需啟動預(yù)燃燒室的工況下工作。

雙噴射系統(tǒng)——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達(dá)到350 bar。該系統(tǒng)可在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低噪音、減少排放以及節(jié)約油耗。

全新發(fā)動機(jī)輸出功率為每升210 CV，是迄今為止同級別車型中擁有最佳功率輸出的6缸發(fā)動機(jī)。

“MC20將于9月在摩德納舉辦的瑪莎拉蒂品牌盛典上迎來它的全球首秀。同樣在9月，我們將于北京車展在中國首發(fā)MC20?！?/p>

以上便是項目負(fù)責(zé)人目前透露出的重要信息，我們可以發(fā)現(xiàn)，無論是提及新車設(shè)計理念還是技術(shù)亮點，這位負(fù)責(zé)人都是在圍繞著那款“Nettuno海神”進(jìn)行介紹，有關(guān)于車體以及整車架構(gòu)的內(nèi)容幾乎沒有。雖然在部分記者采訪中該負(fù)責(zé)人也說過MC20項目是在都靈完成的，但在說到車身架構(gòu)前期設(shè)計時，又閃爍其辭，這在其他品牌超跑發(fā)布會上是非常少見的。

你相信MC20車體結(jié)構(gòu)

是來自路特斯嗎？

我們追本溯源，來看看MC20的“精神前輩”MC12吧，它的車架結(jié)構(gòu)以及引擎都是來自于法拉利恩佐，只是在空氣動力以及底盤調(diào)教上融入自身品牌理念，可以說MC12是脫胎于法拉利恩佐。因此瑪莎拉蒂自身開發(fā)中置引擎超級跑車的經(jīng)驗非常有限，MC20從立項到成品中間經(jīng)歷的時間又很短（對于超跑而言，從零開始研發(fā)一款產(chǎn)品至少要經(jīng)歷8到10年的周期），除去動力單元之外，瑪莎拉蒂似乎不可能憑借自身完全打造一款中置引擎的超跑。

那么，MC20是怎么來的呢？

各位請先看下面的一組MC20與路特斯Evora的對比圖：

從圖中可以看出，在車身比例、引擎艙位置、引擎進(jìn)氣口位置和車身尾部腰線上，MC20與路特斯Evora非常相似，說MC20是Evora的新款車型似乎也沒有什么違和感。

我們再來看一下瑪莎拉蒂項目負(fù)責(zé)人透露的訊息：MC20采用了大量碳纖維結(jié)構(gòu)，但是車身架構(gòu)則是由鋁合金制成，整體重量在1500Kg以內(nèi)。根據(jù)選裝配置不同將在1460Kg到1487Kg左右浮動，而路特斯Evora在上市之初，整備質(zhì)量是1467Kg。不僅如此，當(dāng)今世界還在堅持用鋁合金做車身架構(gòu)的中置引擎超跑只有本田NSX和路特斯Evora這兩位。

NSX設(shè)計于田北美分部，與瑪莎拉蒂關(guān)系不大，但是路特斯可就不一樣了，他們非常樂衷于向其他車企提供成熟的跑車設(shè)計方案，并且可以幫助他們進(jìn)行底盤調(diào)教。加上路特斯與瑪莎拉蒂同為歐洲老牌跑車制造商的關(guān)系，車叔大膽猜測，瑪莎拉蒂MC20購買了路特斯Evora的車體設(shè)計方案，并加以改進(jìn)以適配自己的“海神”引擎。

在這里稍微提一下，前一陣一地雞毛落幕的王曉麟博士，也是購買了路特斯Evora的車身架構(gòu)技術(shù)，“攢”出幾輛賽麟S1中置引擎跑車的?？磥?，Evora還真是“進(jìn)得廳堂下得廚房”呢！

若不出意外，MC20的懸掛結(jié)構(gòu)將會是前后雙叉臂，并且懸掛拉桿材質(zhì)也會替換成更加符合超跑身份的碳纖維材質(zhì)。

至于內(nèi)飾方面，無論是整體布局還是換擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計角度，都與Evora非常相似，相信大家也能看出些端倪。

車叔點評

雖然MC20擔(dān)負(fù)著瑪莎拉蒂品牌復(fù)興重任，但是讓他們在有限的資金與時間之內(nèi)研發(fā)出一款性能出眾的中置引擎超跑是一件難以完成的事情，況且他們還沒有現(xiàn)代中置超跑的研發(fā)與制造經(jīng)驗。于是購買現(xiàn)成的車身架構(gòu)技術(shù)是最為省錢、高效的方式，畢竟以路特斯的實力，調(diào)教出一臺純粹駕駛機(jī)器并非難事。