主要是13座大橋：嘉華大橋，嘉陵江大橋 ，渝澳大橋，黃花園大橋、石門大橋、鵝公巖大橋、菜園壩大橋、千廝門大橋、朝天門大橋 、東水門大橋、長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋、高家花園大橋。

1條隧道：真武山隧道。

小易在地圖上把這些限行區(qū)域圈起來(lái)，大概是這樣：

從圖片上看：

1、渝中區(qū)影響最大，幾乎處于被包圍狀態(tài)，進(jìn)出都受限行影響；

2、江北區(qū)、渝北這兩個(gè)區(qū)受影響較小。

但這兩個(gè)區(qū)在2015年高德發(fā)布的交通數(shù)據(jù)中，是全市最擁堵區(qū)域的前二名。渝北區(qū)是全市最擁堵區(qū)域，早晚高峰路上花費(fèi)的時(shí)間是暢通狀態(tài)下的2.13倍；其次是江北區(qū)，早晚高峰路上花費(fèi)的時(shí)間是暢通狀態(tài)下的2.08倍。

3、居住于沙坪壩、九龍坡、南岸等地，上班在江北、渝北的這一群體，限行之后，上下班會(huì)增加難度。

4、“13橋1隧”，幾乎涵蓋大多數(shù)人上下班的必經(jīng)之路。比如：

茶園——解放碑，躲不過(guò)東水門大橋或者長(zhǎng)江大橋。

江北嘴——解放碑，躲不過(guò)千廝門大橋。

江北嘴——南坪，躲不過(guò)黃花園大橋。

巴濱路——光電園，躲不過(guò)渝澳大橋或者嘉華大橋。

巴國(guó)城——江北嘴，躲不過(guò)鵝公巖大橋、黃花園大橋。

所以，不管住在哪個(gè)區(qū)，只要上班地點(diǎn)在江北嘴、解放碑、紅旗河溝、光電園、財(cái)富中心、南坪、觀音橋等地方，都躲不過(guò)“13橋1隧”中的一個(gè)或者多個(gè)。

按汽車號(hào)牌（包括臨時(shí)號(hào)牌）最后一位數(shù)字，對(duì)應(yīng)限行時(shí)間：

相比目前較多城市實(shí)行的單雙號(hào)、開四停四等方式，重慶的限行還是比較寬松的。一個(gè)星期只需停駛一天，一天限行4小時(shí)。

除此之外，限行還要注意幾點(diǎn)：

1）國(guó)家法定節(jié)假日，不限行；

2）周六日不限行；周末因法定日調(diào)休變更為工作日的，不限行；

3）新能源車，不限行

4）其他不限行車輛，如下：

意見征集時(shí)間為2020年9月2日-2020年10月2日，為期一個(gè)月。

從以往的情況看，征集意見最后都會(huì)落實(shí)，成為正式文件與觀眾見面。這樣看來(lái)，最快可能在今年年底，重慶將可能正式實(shí)行限行規(guī)定，終于成功加入“全國(guó)限行大軍隊(duì)列”。

早在限行《意見》出臺(tái)之前，就有一眾市民強(qiáng)烈建議“重慶是時(shí)候限行了”，這次限行算是滿足了這部分人的心愿了。

但細(xì)看之下會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這次限行還是比較局限的。

一是范圍小，僅涵蓋大橋、隧道，很多擁堵重災(zāi)區(qū)，比如長(zhǎng)江一路、紅錦大道、龍騰大道、紅黃路等主干道并未納入限行區(qū)域內(nèi)；二是限行時(shí)間短。工作日5天，僅限行一天，一天2個(gè)尾號(hào)，僅限行早晚高峰4個(gè)小時(shí)，還為新能源汽車留了道門。這樣看來(lái)，想通過(guò)此限行達(dá)到緩解擁堵，還是微乎甚微的。

但不得不說(shuō)，本次限行是重慶邁開真正限行的第一步，有著重要的意義；同時(shí)，這也是一種趨勢(shì)和信號(hào)，先小試牛刀，再結(jié)合實(shí)際實(shí)施情況，開放更大的限行，也給市民慢慢接受的過(guò)渡時(shí)間。

對(duì)此你怎么看呢？你支持重慶限行嗎？