9月10日，中汽協(xié)發(fā)布了8月最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模為211.9萬輛和218.6萬輛，同比增長6.3%和11.6%。車市逐步復(fù)蘇，也表明在疫情取得勝利的后時代，市場消費(fèi)信心得到了提振。值得一提的是，商用車品類中，輕客車型的銷量表現(xiàn)也十分亮眼。8月，我國整體輕客市場銷量達(dá)15,833臺，同比增長25.3%。輕客車型的大幅增長，與整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和汽車行業(yè)正增長息息相關(guān)，后疫情時代，物流配送、城際接駁、地攤經(jīng)濟(jì)、旅游用車等需求進(jìn)一步釋放，共同推動了輕客車型銷量增長。

具體到各大熱門輕客品牌銷量表現(xiàn)來看，8月，輕客龍頭江鈴福特共實(shí)現(xiàn)銷量3421輛，同比下降5.16%；南京依維柯共賣出2607輛，同比增長35%；上汽大通MAXUS輕客共賣出4,786輛，同比增長62.51%。上汽大通MAXUS以銷量、增速雙高的優(yōu)異成績拿下了8月輕客行業(yè)單品牌銷量冠軍，當(dāng)月市占率高達(dá)30.2%，相當(dāng)于市場每賣出三輛寬體輕客，就幾乎有一輛出自上汽大通MAXUS。值得一提的是，這也是上汽大通MAXUS輕客自今年5月以來，連續(xù)第四個月銷量登頂。

作為進(jìn)入市場不到十年的新秀，上汽大通MAXUS輕客展現(xiàn)出的驚人潛力，甚至一度蓋過了輕客霸主江鈴的風(fēng)頭。是什么讓上汽大通MAXUS輕客有底氣持續(xù)擴(kuò)張，不斷蠶食江鈴的市場份額？

其實(shí)仔細(xì)觀察上汽大通MAXUS的產(chǎn)品策略，你就會發(fā)現(xiàn)上汽大通MAXUS銷量增長背后的原因。就從最近的說起，8月28日，上汽大通MAXUS一口氣連發(fā)了四款輕客產(chǎn)品，分別是純電動輕客EV90、V90運(yùn)杰版、V80 PLUS城市版、V80經(jīng)典城配王，通過多樣化的產(chǎn)品布局，來保持住5，6，7月拿下的領(lǐng)先優(yōu)勢。相對而言，江鈴福特的產(chǎn)品布局就沒有這么全面，目前，江鈴福特在寬體輕客領(lǐng)域有3款產(chǎn)品，在純電動寬體輕客領(lǐng)域?qū)儆诳瞻谞顟B(tài)。

此外，就產(chǎn)品實(shí)力來說，其高端產(chǎn)品新全順與上汽大通MAXUS V90，同樣定位于中高端輕客，但在產(chǎn)品實(shí)力的比拼上，卻有些力不從心。就拿用戶比較關(guān)心的用車成本來說，V90的百公里綜合油耗低至7.6L，而新全順百公里綜合油耗則為10L，兩者相比，V90每公里能為用戶省下一毛三（參考北京92號油價5.68元）。

在養(yǎng)護(hù)成本方面，V90的保養(yǎng)周期為10000公里，新全順則為7500公里，新全順做三次保養(yǎng)，V90只需要做兩次，后期的養(yǎng)護(hù)成本無疑是更便宜的。另外，自9.1新政實(shí)施后，V90還順勢推出了同級唯一的小高一9座車型，擁有更低的運(yùn)營成本，盈利空間更大，為用戶帶來性價比更高的選擇。

此外，上汽大通MAXUS輕客還有一個比較突出的優(yōu)勢，那就是上汽大通MAXUS行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的C2B智能定制模式，可根據(jù)用戶需求改裝相應(yīng)的多功能用途車型。并且，上汽大通MAXUS輕客也憑借這個優(yōu)勢拿下了上海早餐工程流動餐車大單；年初在疫情期間，由上汽大通MAXUS輕客改裝的救護(hù)車、醫(yī)療車也為疫情防控貢獻(xiàn)了力量；此后地攤經(jīng)濟(jì)興起，上汽大通MAXUS輕客又憑借靈活多變的空間和改裝優(yōu)勢，成為了創(chuàng)業(yè)青年的首選。

江鈴福特確實(shí)是輕客市場當(dāng)之無愧的老大哥，但上汽大通MAXUS厚積薄發(fā)，近期以來的表現(xiàn)也讓人眼前一亮。說到底，能打敗江鈴福特，四度登頂單品牌銷量冠軍，上汽大通MAXUS輕客憑的是過硬的產(chǎn)品實(shí)力，也是應(yīng)時而變的前瞻性市場思維。隨著金九銀十銷售旺季的到來，是江鈴福特一雪前恥，扳回一城，還是上汽大通MAXUS持續(xù)給我們帶來驚喜呢？等十月見分曉。