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圖文：曾志奇
編輯：顏覃
根據(jù)力學(xué)的定義，阻力在日常生活中是無處不在的，它會(huì)阻礙一切想發(fā)生狀態(tài)改變的物體。比如游泳時(shí)，水會(huì)施加阻力；而其實(shí)，慢走時(shí)空氣也會(huì)對(duì)人有阻力，只是在這種情況下阻力很小。
可是，如果物體移動(dòng)的速度達(dá)到一定程度，比如像汽車高速行駛時(shí)，這個(gè)時(shí)候空氣施加給汽車的阻力就會(huì)很大。我們稱之為風(fēng)阻，根據(jù)力學(xué)的公式，風(fēng)阻與速度的平方成正比，這能解釋為什么說速度越快、風(fēng)阻增加的幅度就越大了。
事實(shí)上，汽車在高速行駛中，有很大一部分動(dòng)力是用來克服風(fēng)阻的，一些情況下可能接近80%左右，平均情況下可接近一半。顯然，降低風(fēng)阻是有利于改善汽車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的，比如降低油耗（因?yàn)楦鶕?jù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，一定情況下只有更多的燃油消耗，才會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)動(dòng)力，有了更強(qiáng)的動(dòng)力才能克服更大的阻力），還有可能降低風(fēng)噪等。
不過，無論是風(fēng)阻，還是風(fēng)噪，中國品牌汽車在過去很長時(shí)間里是沒有太過在意的，畢竟在此前，是臺(tái)車就可以了。
然而時(shí)過境遷，如今的汽車市場已然變樣了，合資品牌與中國品牌的競爭越發(fā)直接，用戶對(duì)汽車的需求也越發(fā)成熟和深入。在此背景下，中國品牌汽車越發(fā)需要將以往不太關(guān)注的點(diǎn)、但其實(shí)很重要的點(diǎn)、也很難以攻克的點(diǎn)，予以重視起來。日前，長安汽車旗下逸動(dòng)PLUS在亞洲最大的汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室——中國汽研空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室，做了一場風(fēng)阻試驗(yàn)的直播。值得一提的是，這是行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車型認(rèn)證測試，試驗(yàn)結(jié)果顯示：逸動(dòng)PLUS以風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd、氣動(dòng)阻力411.86N（120km/h）的成績通過中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證。說到這里，我有必要簡單解釋下：風(fēng)阻系數(shù)，是衡量一定速度下風(fēng)阻大小的一種參數(shù)，數(shù)值越小、則風(fēng)阻越小。目前，一般燃油轎車的風(fēng)阻系數(shù)大概在0.28-0.4Cd之間、0.3Cd以下算優(yōu)秀。另外，有數(shù)據(jù)表明：相同大小的車型，風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd的較0.3Cd的，百公里油耗可降低0.18L；而速度越快，優(yōu)勢(shì)還會(huì)更明顯，比如以120km/h的時(shí)速勻速行駛，百公里油耗則可降低接近0.4L。顯然，在120km/h時(shí)速下逸動(dòng)PLUS 0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)是相當(dāng)厲害的。而工信部的油耗數(shù)據(jù)顯示，逸動(dòng)PLUS的百公里油耗為5.9L，也較低，而這與其較低的風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)有關(guān)系。能在風(fēng)阻方面有優(yōu)秀表現(xiàn)，并不容易，它是造型設(shè)計(jì)、流體力學(xué)分析、工程開發(fā)等多方合作的結(jié)果。據(jù)悉，逸動(dòng)PLUS之所以有此優(yōu)秀的風(fēng)阻表現(xiàn)，也確實(shí)因?yàn)樗谟嘘P(guān)風(fēng)阻方面做了有效的改善。比如，為了降低0.002Cd的風(fēng)阻系數(shù)，它采用了無骨雨刮，要知道無骨雨刷因成本較高往往在高級(jí)別車型上應(yīng)用。再比如，逸動(dòng)PLUS在A柱與前擋風(fēng)玻璃之間凹槽連接處加裝了裝飾條，因?yàn)榇伺e可降低該區(qū)域的風(fēng)阻值和風(fēng)噪值。同樣的，該裝飾條成本較高，同級(jí)車型應(yīng)用極少。例子還有很多，不一一枚舉。也許有人說，花錢誰不會(huì)啊，但有兩點(diǎn)需要注意：
第一，新車開發(fā)的成本控制是很嚴(yán)格的，因?yàn)樯婕暗绞欠裼?，而盈利是一個(gè)企業(yè)存在的意義，所以能將錢花在這種看似不起眼的地方本身就是一種本事；第二，風(fēng)阻改善是一項(xiàng)比較“玄”的工作，盡管可以事先用CAE仿真分析解決一部分，但還需要在風(fēng)洞試驗(yàn)室去驗(yàn)證，所以知道在哪些地方改善更是一種本事。說到風(fēng)洞試驗(yàn)，這又是一項(xiàng)極度燒錢的事情。以保時(shí)捷911為例，以它的造型本來是很難做到低風(fēng)阻的，但它相對(duì)來說還是做到了較低的水平（據(jù)說是0.28Cd），因?yàn)閾?jù)說它花了3000小時(shí)做風(fēng)洞試驗(yàn)以改善風(fēng)阻。這是什么概念呢？以風(fēng)阻試驗(yàn)一小時(shí)收費(fèi)3萬元計(jì)算，它為此花了近1個(gè)億。一般來說，一輛全新車開發(fā)，大約花費(fèi)10-20億，保時(shí)捷911可能花費(fèi)更多，但花1億在一臺(tái)新車的風(fēng)阻改善上，可想象這是什么概念。回到逸動(dòng)PLUS上，它能有堪比保時(shí)捷911的風(fēng)阻表現(xiàn)，花了多少心思，可以想見。8年前，長安汽車發(fā)布了第一代逸動(dòng)，在中國品牌大多沒有發(fā)展起來、合資品牌占據(jù)絕大多數(shù)市場份額的背景下，第一代逸動(dòng)收獲過月銷量過萬輛的業(yè)績，極為不易。眾所周知，即便到現(xiàn)在，轎車市場也仍然是合資品牌的天下，要在該市場實(shí)現(xiàn)突圍，困難重重。起步晚、積累少，是中國品牌的弱勢(shì)，中國品牌要想在轎車市場突圍，單憑一代產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不斷更新?lián)Q代、在更新?lián)Q代中積累打造成熟車型的能力，極為必要。對(duì)長安汽車如此，對(duì)中國品牌汽車亦如此。今年3月份，新一代逸動(dòng)車型——逸動(dòng)PLUS上市，長安汽車將8年來的造車經(jīng)驗(yàn)用在了逸動(dòng)PLUS上。除了前述的風(fēng)阻優(yōu)化，還有很多地方能體現(xiàn)逸動(dòng)PLUS的進(jìn)化、體現(xiàn)長安汽車造車能力的提升，比如動(dòng)力總成的升級(jí)。也因此，逸動(dòng)PLUS上市后的市場表現(xiàn)很亮眼。數(shù)據(jù)顯示，逸動(dòng)PLUS 4月份銷量12192輛、5月銷量13709輛、6月銷量18087輛，7月份銷量18735輛，進(jìn)入轎車銷量排行榜TOP10。
中國品牌與合資品牌的競爭無可避免，如何能正面抗衡、甚至超越，喊口號(hào)是沒有用的，唯有基于造車的基本規(guī)律、一步步地補(bǔ)強(qiáng)體系能力，在看得見、看不見的地方都進(jìn)行提升，才有希望，畢竟合資品牌當(dāng)年也是這么走過來的。經(jīng)過多代產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)積累，長安汽車正在向著擁有完善體系能力的方向進(jìn)步。
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