最近一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章被廣泛刷屏，引發(fā)了大家對外賣小哥和資本競爭與壓榨的競相討論。這是可能任何新興行業(yè)都必須經(jīng)受的過程，但背后是行業(yè)瘋狂競爭的結(jié)果，拷問的有時候更是資本與人性的矛盾。

出行業(yè)務(wù)何嘗不是這樣，作為新興的業(yè)務(wù)和模式，用戶在各大平臺之間的斡旋，從補(bǔ)貼豐厚期到穩(wěn)定期，最后到一家獨(dú)大之后的規(guī)則重塑，網(wǎng)約車師傅被綁架其中，任由平臺和新的規(guī)則左右，猶如一個江湖。

最近的出行市場也是動作不斷，先是滴滴旗下獨(dú)立的打車業(yè)務(wù)花小豬，重回補(bǔ)貼時代，但是因?yàn)闆]有網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)，花小豬被多地相關(guān)部門約談。而吉利旗下的曹操出行嘗到B2C模式的甜頭，在拿到出行市場前三強(qiáng)之后，開始推出租車業(yè)務(wù)，分食一嗨、神州等巨頭蛋糕。

這邊廂作為出行市場龍頭的滴滴，繼續(xù)加強(qiáng)對出租車潛力的繼續(xù)挖掘，并成立了快的新出租，有超過6萬輛出租車全面接入。而與滴滴競爭的不僅有網(wǎng)約車平臺，還有地圖服務(wù)商，深圳和北京的出租車相繼接入高德地圖聚合打車平臺，和美團(tuán)一樣通過聚合的方式，在比價、更快速的接單速度中讓吸引網(wǎng)約車的用戶，培養(yǎng)粘度。

在“新四化”的推動下，從互聯(lián)網(wǎng)出行公司到地圖服務(wù)商，從生活服務(wù)平臺到車企，無疑不在布局出行市場，在一場深不見底的未知領(lǐng)域中擠破頭皮，競相爭搶，為了生態(tài)的協(xié)同，上演著競爭百態(tài)。

最終出行市場的競爭會走向何方？什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)盈利？補(bǔ)貼大戰(zhàn)是否還會繼續(xù)上演……在一次又一次的嘗試、入局、出局的背后，這些問題到目前為止幾乎沒有答案。

巨頭的煩惱

在出行領(lǐng)域，滴滴無疑是一大巨頭，據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，滴滴在網(wǎng)約車市場中占據(jù)的市場份額已超60%，最頂峰時的份額甚至高達(dá)90%。按理說作為幾近壟斷地位的公司，應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)上的盈利，否則這種商業(yè)模式就有問題了。而位居出行市場第二三位的首汽約車之前宣布，公司在今年4月實(shí)現(xiàn)了全國整體正毛利，并有望在今年第4季度實(shí)現(xiàn)息稅前利潤為正。

但現(xiàn)實(shí)的情況是，談盈利談何容易？在今年6月份的滴滴高管會議上，滴滴出行CEO程維宣布滴滴快車板塊首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但是滴滴整體的盈利還非常遙遠(yuǎn)。從滴滴成立至今過去了7年時間里，已經(jīng)燒掉了超過500億，所以才有時不時業(yè)界傳出滴滴將要在港股啟動IPO的傳聞。而這背后是經(jīng)歷19輪融資，合計超200億美元。現(xiàn)實(shí)的情況是有的投資者撐不住或者看不到未來，想要套現(xiàn)退出了。

一方面是燒錢的壓力，另一方面是滴滴的故事不得不繼續(xù)講下去，以說服投資人對滴滴繼續(xù)保持信心，于是乎滴滴的商業(yè)帝國越鋪越大，它的目標(biāo)是生活服務(wù)的全生態(tài)，打造生活服務(wù)閉環(huán)。目前，滴滴旗下已覆蓋網(wǎng)約車、順風(fēng)車、代駕、租車、單車、大巴、金融、外賣、貨運(yùn)、跑腿、團(tuán)購等業(yè)務(wù)。

不過這也讓滴滴陷入一個更大迷局，盤子越大，投入越多，離整體盈利的目標(biāo)就越來越遠(yuǎn)。在新業(yè)務(wù)拓展上，滴滴相當(dāng)于以一個新人的身份進(jìn)入成熟的市場，比如跑腿和外賣，如果沒有更先進(jìn)的商業(yè)模式，滴滴難以沖破餓了么和美團(tuán)建立的強(qiáng)大護(hù)城河；而智慧交通領(lǐng)域，又是一個深不見底的世界，資金和技術(shù)上的燒錢，遠(yuǎn)比想象中厲害許多。

從這個角度來看，擁有絕對領(lǐng)導(dǎo)地位的滴滴出行業(yè)務(wù)，依然是其經(jīng)營的根本。

今年的4月16日，滴滴召開內(nèi)部2020年度戰(zhàn)略會，程維在公司戰(zhàn)略會上公布了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)，即“0188”：安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶MAU超8億。

在戰(zhàn)略會上，程維表示，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)將雙曲線推進(jìn)，一是持續(xù)完善一站式出行平臺，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務(wù)更多用戶。二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，同時探索新賽道。

然而，在守江山和拓新賽道的過程中又是何其艱難，一方面是滴滴的主業(yè)出行服務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)天花板，要在繼續(xù)拓展實(shí)現(xiàn)更大突破顯然頗為困難。目前，中國網(wǎng)約車市場已經(jīng)形成了“多足鼎立”的格局，除了首汽約車、神州專車等傳統(tǒng)網(wǎng)約車，還有曹操出行、T3出行等“新勢力”。此外，美團(tuán)、高德等企業(yè)也通過聚合模式跨界加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場，不斷稀釋滴滴的壟斷地位。

前邊是資本的拖動，和燒錢游戲的持續(xù)，迫使滴滴不得不繼續(xù)講好自己的商業(yè)故事；后邊是一眾的競爭對手，哪怕是目前滴滴形成了壟斷，但在新模式、新玩法的不斷演變中，滴滴感受到了深刻的危機(jī)。

變革，走向何方？

除了上文提到的美團(tuán)、高德、百度等聚合打車平臺外，滴滴面臨著來自二線陣營對手的競爭壓力，主張B2C模式的曹操出行就是較為棘手的一個。

來自行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，曹操出行的月活躍用戶數(shù)、日活躍用戶數(shù)以及日均新增用戶均位列B2C網(wǎng)約車平臺第一，并且其連續(xù)保持喜人的增長態(tài)勢。但截至2019年第三季度，滴滴在過去十二個月內(nèi)乘客和司機(jī)端 APP 使用量分別下降了 5% 和 23%。2020年曹操出行的司機(jī)人數(shù)同比增速為1.82%。

另一份來自極光數(shù)據(jù)的消息顯示，今年以來，曹操出行連續(xù)7個月成為二線網(wǎng)約車的頭部力量，到7月份曹操出行的月均DAU接近100萬。這也足以可見，曹操出行正在加速擴(kuò)張。

在曹操出行初期，曹操的車輛主要為吉利旗下的帝豪EV，公司招聘員工，統(tǒng)一培訓(xùn)上崗，司機(jī)是曹操出行的員工，收入為固定工資+流水提成，專車隊(duì)伍有著專業(yè)統(tǒng)一的服務(wù)，乘客體驗(yàn)感較好，在很長一段時間里獲得了不錯的口碑。

但因?yàn)槿繛樽杂熊囕v，B2C的模式對曹操來說屬于重資產(chǎn)，在運(yùn)營效率不高，無法形成規(guī)?；埃褪翘旆揭棺T，所以長久以來，除了個別城市盈虧平衡，曹操出行都是以虧損狀態(tài)在維持運(yùn)營。

2019年初，曹操出行正式發(fā)布“眾悅加盟”計劃，宣布向符合條件的B端加盟商開放流量、技術(shù)和品牌資源，加盟商可通過自帶或采購具有合法合規(guī)資質(zhì)的營運(yùn)車輛，并自主招募管理司機(jī)，發(fā)展形成自己的車隊(duì)資產(chǎn)，并將車隊(duì)資產(chǎn)接入曹操出行平臺，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

這樣的做法一方面減輕了資產(chǎn)壓力，更多加盟商的加入也擴(kuò)大了平臺日活量和影響力，但是隨之而來也帶來了管理上的混亂。雖然曹操出行對加盟商有著服務(wù)方面的考核，但隨著大量非吉利品牌和關(guān)聯(lián)公司的車輛加入平臺之后，用戶對曹操出行的印象發(fā)生了改變。這也就意味著，在數(shù)據(jù)、流量和虧損面前，曹操出行最終還是走上了滴滴快車的模式。

隨著公司的擴(kuò)張，曹操出行的問題也逐步暴露出來，除了加盟商的服務(wù)沒有之前曹操出行員工那樣專業(yè)和親和力外，之前有新聞報道曹操佛山公司為了保證運(yùn)力，大量聘請未取得網(wǎng)約車資格證的司機(jī)進(jìn)行運(yùn)營工作，之后被相關(guān)部門約談。

除此之外，曹操出行還探索代駕、幫忙取送、順風(fēng)車、綠色公務(wù)、租車、自駕游等業(yè)務(wù)，毫無疑問，曹操出行從自營到加盟，只是出行市場里不斷變革的一家。隨著新的模式和業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，這種變革還將持續(xù)出現(xiàn)，滴滴的危機(jī)時刻都在追隨著它。

之前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的順風(fēng)車業(yè)務(wù)就是一個最好的契機(jī)，只不過滴滴這一次將它變了一個名字，且把目光集中在下沉市場中。要知道中國出行市場的廣泛需求在三四線等低線市場，這一點(diǎn)就像電商形成穩(wěn)定態(tài)勢之后，拼多多的低價和裂變營銷，使得這個“令不少人厭煩”的APP在日活量上即將超過淘寶。對滴滴來說，它需要一個滴滴版本的拼多多——花小豬。

花小豬打車平臺主打“一口價”模式，“便宜”是其最大的標(biāo)簽。憑借低價補(bǔ)貼、裂變營銷，以及降低司機(jī)審核門檻所帶來的強(qiáng)勁運(yùn)力，花小豬打車在全國掀起低調(diào)卻又迅猛的攻勢。但僅距離該業(yè)務(wù)上線一個月，就在多地遭遇了被叫停的危機(jī)，背后是該平臺被質(zhì)疑披著低門檻的“順風(fēng)車新衣”，幫其分擔(dān)不合規(guī)的運(yùn)力。

正如曹操出行董事長劉金良認(rèn)為的那樣，在無人駕駛實(shí)現(xiàn)之前，出行市場盈利的難度非常大。這或?qū)⒁馕吨T多出行公司還將在這汪潮水中繼續(xù)掙扎，尋找新的方向。

文/杜余鑫

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