新技術(shù)的普及需要滿足哪些條件？

早在十年前，消費者討論得最多的是渦輪增壓技術(shù)，渦輪增壓高效節(jié)能，但結(jié)構(gòu)比自然吸氣復(fù)雜，渦輪機制造工藝不成熟。如今，人們討論得最多的是新能源，新能源品牌描繪的汽車生活看起來很美，但電池續(xù)航里程差強人意，自動駕駛技術(shù)尚在起步。同樣是對新技術(shù)的疑慮，卻反映出了消費者在面對新技術(shù)時的兩種不同的心理：一種是對可靠性的擔(dān)憂，另一種則是對實用性的顧慮。

相較于這些新技術(shù)進入國內(nèi)市場的“水土不服”，油電混合技術(shù)的普及則顯得順理成章。以東風(fēng)本田為例，從2017年旗下主力車型CR-V首次搭載i-MMD混動技術(shù)，到如今享域混動車型即將登場。短短三年間，便推出從入門級到中高端共四款混動車型，并且在售的車型均獲得了良好的市場口碑。

這樣順利的局面，正是因為以本田i-MMD為代表的油電混合技術(shù)，能夠滿足消費者在面對新技術(shù)時最大的兩項顧慮——可靠性和實用性。

最聰明的混動系統(tǒng)

 解決不同場景行駛“焦慮“

實用性上，本田i-MMD混動系統(tǒng)一共擁有EV Drive純電驅(qū)動、Hybrid Drive混動驅(qū)動、Engine Drive發(fā)動機驅(qū)動三種模式，在本田的設(shè)定中，這三種模式恰好能夠解決用戶在起步/低速行駛、加速、高速行駛?cè)N不同行駛場景下的 “焦慮”。

在市區(qū)用車中，由于紅綠燈和擁堵等因素，會頻繁啟停和怠速，造成燃油不經(jīng)濟，啟停有頓挫。而搭載本田i-MMD混動系統(tǒng)的汽車，在這種路況下靠儲存在電池組中的電能起步，也就是EV Drive純電驅(qū)動，起步響應(yīng)快，靜謐，不費油，無感啟停，都是混動用戶描述低速行駛感受的關(guān)鍵詞。

如果你需要突然加速或者上坡，本田i-MMD混動系統(tǒng)就會切換到另一種工作模式——Hybrid Drive混動驅(qū)動。此時發(fā)動機會啟動介入，但不會直接驅(qū)動車輛，而是優(yōu)先給電池充電，保證有足夠的電量提供給汽車，所以這種模式下電機仍然是汽車動力的主要來源。因為是電機提供動力，所以車輛提速不僅輕快，而且動力輸出流暢線性。在東風(fēng)本田混動車型百米加速均不到10秒的表現(xiàn)里，前50米的提速更是其強項。

在高速巡航狀態(tài)下，Engine Drive發(fā)動機驅(qū)動則顯得直截了當(dāng)，發(fā)動機直接做功到車輪上，電機不參與驅(qū)動，只負責(zé)回收多余動能。這樣的行駛場景，也是燃油發(fā)動機的最佳工況，燃油燃燒充分，動力轉(zhuǎn)化徹底，而本田的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，也是目前熱效率最高的發(fā)動機之一。

三種不同的工作模式，通過i-MMD系統(tǒng)中的控制模塊進行智能切換，基本解決了用戶在各種實際用車場景下，所遇到的油耗高、動力不足、噪音大、頓挫等各種行駛焦慮。

久經(jīng)市場考驗的i-MMD混動技術(shù)

放心又可靠

在一部分人的認知里，技術(shù)越復(fù)雜，可能出現(xiàn)的問題就會越多，維護也會更麻煩，其實這是一個誤區(qū)，至少在本田i-MMD這里不是這樣。

對于本田來說，混動這項技術(shù)他們已經(jīng)研究了足足23年。在1997年，本田就開發(fā)了第一代IMA混動系統(tǒng)，兩年之后應(yīng)用在Insight車型上。但以“黑科技”著稱的本田，顯然并未止步，經(jīng)過多年的研究，開發(fā)出如今的雙電機結(jié)構(gòu)的i-MMD混合技術(shù)，并且對i-MMD不斷優(yōu)化，才有了如今先進的第三代i-MMD混動系統(tǒng)。你可以想想，讓一個癡迷技術(shù)的品牌鉆研了20多年，怎么可能不成熟。

與其它混動系統(tǒng)相比，本田i-MMD混動系統(tǒng)解決了幾種模式切換的順暢性和合理性難題，在結(jié)構(gòu)上反而沒有其他混動系統(tǒng)那么復(fù)雜，因此技術(shù)的成熟與穩(wěn)定也是其顯著優(yōu)勢。

目前本田在全球的混合動力車型銷量超過200萬臺，沒有出現(xiàn)任何一例由于動力電池引發(fā)的燃燒、漏電、觸電事故。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室曾對本田i-MMD混動系統(tǒng)進行了測試，一臺累計里程2萬公里的東風(fēng)Honda CR-V銳·混動車型，其依然保持著與新車相近甚至更低的油耗水平，這也從側(cè)面印證了i-MMD混合動力系統(tǒng)擁有卓越的耐久性和可靠性。

寫在最后

新能源汽車的推行，很大程度上是環(huán)境和政策共同作用的結(jié)果，而混動技術(shù)的普及，則從用戶角度解決了實際用車生活中的焦慮。正因如此，國內(nèi)消費者對混動技術(shù)的認可度不斷提升，這也加速了東風(fēng)本田擴張混動家族的步伐，享域混動車型的推出，正是其對國內(nèi)混動市場的進一步深入——只有讓一流的i-MMD混動技術(shù)被越來越多的人認識，才能使混動這項技術(shù)走得更遠。對品牌和用戶來說，這都是值得期待的事。