理解錯誤？

特斯拉拿新牌照

不代表能在華造車

從去年6月，特斯拉和上海市政府簽訂在華建廠協(xié)議至今，已近整整一年。在一波三折之后，特斯拉終于拿到了營業(yè)執(zhí)照。有觀點認為，這標志著特斯拉在中國建廠一事，即將迎來新的局面；但葫蘆俠對此仍持保留態(tài)度——

根據(jù)工商信息顯示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，公司注冊資本1億元，TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）為其全資股東。

值得玩味的是，與媒體廣泛炒作有所不同，特斯拉上海公司的經(jīng)營范圍只涉及“電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣”，而尚未包含“汽車生產(chǎn)、制造”等。

特斯拉希望在華建廠，顯然是沖著關(guān)稅、產(chǎn)能等幾大焦點問題來的。但就目前來看，特斯拉拿到的這張新牌照，并不意味著特斯拉已經(jīng)拿到了在華投產(chǎn)的“許可證”。

根據(jù)上海當?shù)孛襟w的探訪，特斯拉上海注冊地“浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號D203A”目前毫無辦公跡象，而網(wǎng)傳的特斯拉臨港地區(qū)廠址也并沒有任何開工跡象。

特斯拉能否“國產(chǎn)”，目前就下定論顯然還為時過早。

告贏了福特的川汽野馬

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5月9日，柳汽五菱的母公司廣西汽車集團與四川富臨集團在成都簽署野馬汽車戰(zhàn)略合作意向書，雙方宣布將在“野馬汽車”平臺基礎(chǔ)上開展戰(zhàn)略合資合作。

根據(jù)合作通報，雙方將“通過合資合作提高傳統(tǒng)能源車和新能源車及零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)能力。同時，充分發(fā)揮成都和廣西的區(qū)域優(yōu)勢，抓住“一帶一路”建設(shè)的機遇，立足國內(nèi)西南部、輻射東南亞地區(qū)。

有媒體報道，柳州五菱意欲收購川汽野馬，五年內(nèi)完成對其控股。該舉措并不僅僅是五菱打算在合資公司上通五菱之外再啟自主乘用車業(yè)務(wù)，同時也是柳州在“國有企業(yè)私有化”之后嘗試“私營企業(yè)國有化”的重要步驟。

“國資委開會商討了相關(guān)事宜，柳州五菱先和川汽野馬展開平臺合作，計劃五年內(nèi)完成對后者的控股?！庇忻襟w援引內(nèi)部人士披露稱。據(jù)悉，柳州市政府不遺余力助推汽車產(chǎn)業(yè)，原先廣西汽車集團曾與黃海汽車接洽，希望收購其資質(zhì)。但后來被黃?！胺帕锁澴印?。

如今，凡是希望成立新造車企業(yè)，都將眼光放在了弱勢或者無以為繼但還剩下資質(zhì)的企業(yè)身上。對于川汽野馬來說，現(xiàn)在被收購恐怕也是最好的結(jié)局。從2010年6月野馬汽車開始涉足乘用車市場，到2018年一直處于市場的邊緣狀態(tài)。2018年4月，在新增MPV業(yè)務(wù)的前提下，野馬銷量依然同比大跌32.5%至2,627輛。業(yè)績低迷，口碑淪陷，倘若資質(zhì)能以另一種形式借五菱完全自主的乘用車業(yè)務(wù)重生，倒不失為最佳選擇。

兩極分化，是如今中國汽車市場的顯著趨勢。合資車企以德系、日系大車企為代表的強者份額越來越高，而小型日系車企、韓系和法系則步履艱難；在自主品牌中，同樣更是體現(xiàn)得淋漓盡致……

“機油門”告一段落

13萬輛CR-V將被召回

從去年年底開始，有關(guān)本田CR-V“地球夢”發(fā)動機的所謂“機油增多”問題，就一直是汽車圈最受關(guān)注的焦點之一。幾經(jīng)波折后，這一事件在本周三（5月16日）終于有了初步結(jié)果——國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)通告：東風(fēng)本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。

通告稱：本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于設(shè)計原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時會出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。解決方案為：為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患。召回實施時為對象范圍內(nèi)的車輛免費更換發(fā)動機機油和機油濾清器，并添加發(fā)動機清潔劑。

早在今年2月中旬，東風(fēng)本田就提出了類似的處理方案。但部分車主對東風(fēng)本田的處置方式仍持有異議。3月1日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司約談了東風(fēng)本田，“要求生產(chǎn)企業(yè)高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規(guī)要求消除車輛缺陷。”這也讓一些媒體猜測，有關(guān)部門對東風(fēng)本田提出的解決方案同樣并不滿意。

時隔數(shù)月后，相關(guān)部分涉事車型終召回，不僅讓此事件有了一個確切交代。也從側(cè)面證明東風(fēng)本田的解決方案獲得了有關(guān)部門的認可。實事求是地說，東風(fēng)本田整體的態(tài)度和處理還是值得肯定的，而品牌公信和銷量方面的損失則難以估量，值得整個汽車行業(yè)以之為鑒。

入股觀致還不過癮？

奇瑞官方否認寶能入股傳聞

資本運作在中國汽車圈已經(jīng)越來越厲害。繼“吉利醞釀收購北汽”消息被雙方否認之后，本周又傳出了寶能將入股奇瑞的傳聞，對此，奇瑞官方予以了否認。

5月16日，有消息稱，寶能集團擬出資250億~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞，并成為其第一大股東。

事實上，這并非坊間首次傳出寶能將入股奇瑞汽車的消息。早在2017年10月，就有“奇瑞汽車將被整體出售”的消息曝出。彼時，奇瑞方面辟謠稱，并無整體出售計劃，只是資本層面合作這些年一直都有在運作，對奇瑞汽車感興趣的小伙伴很多，但還沒有確定的消息。

2017年12月寶能入股觀致時，業(yè)內(nèi)也有分析稱，寶能收購觀致只是第一步，最終目標是奇瑞。奇瑞似乎也急需資金支持。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，奇瑞汽車銷量為10.93萬輛，同比下滑8.9%；4月，奇瑞銷量僅3.2萬輛，環(huán)比下滑46.1%，只有艾瑞澤5一款車型銷量過萬輛。同時，目前，奇瑞僅低端新能源車（eQ1）實現(xiàn)增長，艾瑞澤系列、瑞虎系列、開瑞系列等傳統(tǒng)車型均出現(xiàn)不同程度下滑。從今年開始奇瑞在新能源、無人駕駛等領(lǐng)域便頻頻發(fā)力，但這卻需要大量的資金投入。

“寶能有非常強的資金實力，寶能集團進入汽車領(lǐng)域是非常嚴肅和認真的?！痹诮衲甑谋本┸囌股?，寶能汽車有限公司副總裁、寶能汽車研究院院長鄔學(xué)斌曾表態(tài)稱，“寶能要大力投入汽車產(chǎn)業(yè)，有做好車和經(jīng)營未來汽車生態(tài)的決心?！?/p>

對這一傳聞，奇瑞的否認同樣斬釘截鐵：“目前任何此類傳言都不屬實”。奇瑞在聲明中還稱：奇瑞汽車股份有限公司是一家國有控股企業(yè)，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產(chǎn)權(quán)交易，并經(jīng)政府有關(guān)部門審批同意。

很顯然，寶能或許有意，但奇瑞不一定愿意。近年來，奇瑞已經(jīng)多次否認整體出售的傳聞，但尋求資本合作的意愿始終強烈。此事未來將如何發(fā)展，還很難說。

陸

消費升級

首輛以音響為最大亮點的新車上市

最近幾年，汽車市場一直都在說“消費升級”。伴隨著消費的升級，如今的車市已經(jīng)呈現(xiàn)出與以往完全不同的景象——汽車不再單純只是交通工具那么簡單，從外觀顏值到科技配置，汽車消費已經(jīng)越來越多元化，而展現(xiàn)在消費者面前的車型也可謂百花齊放。

5月16日，東風(fēng)日產(chǎn)2018款LANNIA藍鳥潮音版正式上市?？梢哉f，這是一款具有里程碑意義的產(chǎn)品——在中國車市，這是首款以音響為最大亮點和改進重點的改款車型。

東風(fēng)日產(chǎn)藍鳥一直以外形炫酷、動感時尚作為產(chǎn)品亮點，此次上市的新車型LANNIA藍鳥潮音版在2016款車型的基礎(chǔ)上，針對全車音響進行升級。

藍鳥潮音版通過對A柱高音喇叭、前門中低音喇叭、后門同軸喇叭、DSP調(diào)音系統(tǒng)四大音響硬件提升，為年青人打造“潮人專屬的音響系統(tǒng)”。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的信息，除了在硬件上進行提升。藍鳥潮音版還由擁有32年汽車音響改裝經(jīng)驗的“金耳朵”音樂大師進行專車調(diào)音，并支持自主調(diào)音，達到31段頻率調(diào)節(jié)，確保音場與車內(nèi)空間高度吻合。

考慮到年輕人的互聯(lián)網(wǎng)居民屬性，除了在DSP主機界面調(diào)音，甚至還可以通過手機APP進行調(diào)音一些。原本需要“改裝”才能實現(xiàn)的效果，東風(fēng)日產(chǎn)在這輛新車上實現(xiàn)了標配。

聽著Walkman長大的80后和90后正在成為汽車消費的主力，汽車音響的受重視程度正前所未有的高。

近年來，各路汽車廠商都在音響上傾注了更多——從搭載了B&W球頂高音的沃爾沃XC90、S90，到采用了19喇叭的Jeep大指揮官。從哈曼卡頓、燕飛利仕，到B&O、BOSE，音響是否足夠優(yōu)秀，正在成為汽車產(chǎn)品吸引消費者的重要因素。

屏幕越來越大、音響越來越勁，汽車的多媒體化趨勢不可阻擋。