最近兩年的洛杉磯國際車展真的是越來越有意思了。作為年度全球汽車界的收官之作，在洛杉磯車展上這幾年都有大量的新車發(fā)布。

不知道還有多少人記得，在去年的這個時候，新一代牧馬人和奔馳G級正式在洛杉磯國際車展上亮相。而今年，備受期待的Jeep牧馬人皮卡版——Jeep角斗士也終于在該車展上揭開了最后的一層面紗，正式發(fā)布。

對于Jeep而言，這是具有劃時代意義的。

自從1992年基于切諾基打造而來的Comanche正式停產(chǎn)之后，Jeep已經(jīng)缺席皮卡市場26年之久。

對于這輛基于牧馬人打造而來的新一代角斗士，市場對于它的期待其實早在2005年就已經(jīng)開始了。

Jeep皮卡的歷史最早要追溯到二戰(zhàn)結束后的北美市場。

隨著二戰(zhàn)老兵陸續(xù)回到美國，威利斯Jeep也開始在北美成為一股潮流。Jeep的市場化衍生產(chǎn)品也就在那個時候開始生根發(fā)芽。1947年，基于威利斯Jeep打造而來的威利斯Jeep Truck正式亮相。

這輛基于威利斯Jeep打造而來的小型皮卡延續(xù)了威利斯Jeep的車頭，不過采用了一個封閉式的駕駛室并且?guī)砹艘粋€整體式的貨箱。

備胎依舊是外掛式的設計，只是位置有所改變，放置在了后擋泥板前方。這一設計也在后來影響到了2005年角斗士概念車的設計。在隨后，Jeep又在1957年推出了平頭的FC系列皮卡，在皮卡市場形成了一定的差異化布局。

彼時的Jeep角斗士是基于同時期的大瓦格尼打造而來的皮卡版本。要比現(xiàn)在定位于中型皮卡的新Jeep角斗士定位更高，邁入了同時期北美市場全尺寸皮卡的行列。

基于大瓦格尼打造而來的老Jeep角斗士在外觀上依舊是標準的美式皮卡的樣子，并沒有帶來太大的突破。

不過，這并不影響角斗士作為Jeep歷史上最成功皮卡的定位。在1976年，第一代Jeep角斗士正式作為中型戰(zhàn)術通勤車進入美軍服役，軍隊編號M175。作為中型戰(zhàn)術通勤車輛，M175的定位和二戰(zhàn)時期的道奇中吉普是類似的。

第一代Jeep角斗士的歷史延續(xù)到1987年。

在此期間，Jeep又開發(fā)了CJ-8 Scrambler。其實從嚴格意義上來講，這輛CJ-8 Scrambler連同前面講到的威利斯Jeep皮卡，才是新一代Jeep角斗士的雛形。

在1986年，基于切諾基打造而來的Jeep Comanche登場，作為CJ-8 Scrambler的繼任者，成為了Jeep第一輪皮卡發(fā)展史上的收官之作。

在這之后，直到2005年。

作為牧馬人JK系列的概念預覽，Jeep在彼時的北美國際車展上正式發(fā)布了Jeep角斗士概念車，引起了極大的轟動。

由于作為概念預覽，彼時的Jeep角斗士概念車具備了極高的量產(chǎn)化特質(zhì)。再加上采用牧馬人JK的駕駛室打造而來的形象完全突破了傳統(tǒng)皮卡的樣子。所以，對于這輛車量產(chǎn)的呼聲一直居高不下。

然后，就一直等到了現(xiàn)在——在JL系列的新一代牧馬人發(fā)布了一年之后，全新的Jeep角斗士才姍姍來遲。

不過，好飯不怕晚。

當年那輛Jeep角斗士概念車的設計理念放在現(xiàn)在的市場上來看依舊是非常具有超前意識的。所以，當新一代Jeep角斗士延續(xù)了概念車的設計推向市場的時候，依舊是令人驚艷的。

根據(jù)Jeep官方的信息顯示，全新一代Jeep角斗士將是一款適合于戶外冒險的終極工具。

而在車轍君看來，新一代Jeep角斗士更像是一款個性化的玩物。從產(chǎn)品定義上來看，Jeep角斗士完全突破了傳統(tǒng)皮卡的定義。

我們大概可以這么理解這款車的設計初衷——在原有四門版牧馬人的基礎上，進一步增加儲物空間而形成的一個多功能越野車，也是在牧馬人的基礎上做了一個加法。

在這樣一個理念下，新一代Jeep角斗士如當年的概念車一樣，采用了與牧馬人完全相同的駕駛室，包括C柱之前的造型以及內(nèi)飾的設計。

只是，在增加了一個額外的貨箱之后，軸距進行了加長，使得后橋遠離了后門的位置。從尺寸上來看，Jeep角斗士的車身長度達到了5.5米，軸距則達到了3.5米。

在Jeep家族最為精髓的設計理念下，Jeep角斗士的前后翼子板得以獨立出來，并且與踏板一起構成一個對于車身下裝的層次分割。

貨箱的欄板高度在高挑的駕駛室作用下，為了迎合比例關系也有了明顯的增加。

所以，從整體上來看，全新的Jeep角斗士所呈現(xiàn)出來的形象是瘦高的和多層次的。

和牧馬人一樣，Jeep角斗士的駕駛室也提供了傳統(tǒng)皮卡上不曾出現(xiàn)過的可拆卸式車頂和車門的結構，并且根據(jù)車型配置的不同，提供了兩種折疊硬頂和一種軟頂?shù)慕Y構。

在車門以及車頂完全拆卸之后，Jeep角斗士就完全呈現(xiàn)出了一種UTV的樣子。玩樂氣息要比市面上任何一款皮卡都要到位。

貨箱欄板的功能也被充分的利用起來，欄板上方增加了滑軌，可以用于固定橫桿，或者是增加一個軟后蓋。而在Jeep的官方圖片中，也著重強調(diào)了這個貨箱的多功能拓展方式。

因此在四驅(qū)系統(tǒng)的配置方面兩款車基本無異。

Sport版和Overland版采用的是2.7的分動比，Rubicon是4.0的分動比。作為高性能越野版，Rubicon版的角斗士強化了懸掛系統(tǒng)以及車橋，并且換裝了更大尺寸的全地形輪胎，完全看齊牧馬人Rubicon的配置。

動力方面，Jeep角斗士目前搭載的是3.6L V6北極星動力，最大輸出功率212千瓦，最大扭矩353牛米。與之匹配六速手動或八速自動變速箱。3.0L六缸柴油動力將會在明年正式推出，最大輸出功率194千瓦，最大扭矩600牛米，標配八速自動變速箱。

關于新一代角斗士的歷史和產(chǎn)品，大概就是這些，其實，只需要看一下圖片，這輛車就已經(jīng)圈粉無數(shù)。

所以，在接下來，車轍君跟大家來聊一聊市場。

雖然定位于中型皮卡，但是很顯然，Jeep角斗士的定位是有別于像福特Ranger、豐田Tacoma這樣的中型皮卡的。

個性化的設計使得它更多的被賦予了玩樂派的氣息，和牧馬人一樣，它都是以工具車的樣子行個性車之事。

在這樣的一個市場前提之下，全新的Jeep角斗士額外增加的貨箱以及5.5米的車身長度就使得其變成了一個完美的越野改裝平臺。

曾經(jīng)很多在牧馬人上無法實現(xiàn)的改裝方案就可以在Jeep角斗士上實現(xiàn)了。

比如說，越野房車。

完全打破傳統(tǒng)皮卡造型比例的角斗士可以駕馭更多硬朗的戶外風格，就像烏尼莫克的越野房車一樣。當然，這只是車轍君的拋磚引玉。作為一款個性化的產(chǎn)品，全新的Jeep角斗士可以駕馭的風格是多樣的。它也將會促使中型皮卡市場將個人玩家分化出來。

好了，這樣來看的話，目前擺在我們面前的問題就只有一個了，什么時候會來到國內(nèi)市場呢？