喝油少：就這一方面來說，新雅閣（Accord）銳混動算是做到了當(dāng)下普通混動轎車的極致，官方百公里油耗僅為4.2L，而磚叔在試駕時(shí)，也有同行能跑出3.9L的油耗，這個數(shù)據(jù)在當(dāng)下的同級混動轎車中時(shí)最為出色的，這能大大降低后期使用成本，同時(shí)也不用老掛念著去加油站的事兒，如果它加滿一箱油，跑完1500km是沒有問題的，用起來省心又方便。

新雅閣（Accord）銳混動的i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)采用了阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)電動CVT、PCU動力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成的IPU智能動力單元。

車輛大部分時(shí)間依靠電機(jī)驅(qū)動，而發(fā)動機(jī)基本都是在驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，轉(zhuǎn)速長時(shí)間保持在2000rpm的最佳工作區(qū)間，燃油消耗極少；高速巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)已經(jīng)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)的區(qū)間，此時(shí)發(fā)動機(jī)是直接驅(qū)動車輪，減少了能量傳輸?shù)膿p耗。反正簡而言之，這套“黑科技”十分智能，省油的事兒都是不知不覺中完成的，無需車主有啥特別的操作，只要正常駕駛就能達(dá)到“喝油少”的目的。

同時(shí)，新雅閣（Accord）銳混動還有能量回收系統(tǒng)，能在車輛滑行之時(shí)，有效回收動能，并為電池組充電，保證電池組電量長時(shí)間在充裕的狀態(tài)，能時(shí)刻給車輛提供所需動力。實(shí)際上能量回收系統(tǒng)在你松開油門時(shí)即會啟動，同樣無需特別動作來開啟，正常駕駛即可；而如果你想調(diào)節(jié)它的等級，可通過方向盤后面的撥片進(jìn)行，在1級時(shí)就如同常規(guī)車輛空擋滑行，而4級時(shí)車輛減速明顯，同時(shí)電池電量增長也最快，在較為擁堵的路段，1公里內(nèi)即可充電至6格電量，這樣發(fā)動機(jī)干的活兒就會少很多了。

動力強(qiáng)、操控好：新雅閣（Accord）銳混動的2.0L發(fā)動機(jī)功率為107kW、扭矩175Nm，壓縮比達(dá)到了13:1，而電機(jī)的功率為135kW、扭矩315Nm，這315Nm的扭力由于電機(jī)特性原因可長時(shí)間、源源不斷的輸出，動力水準(zhǔn)甚至超過了原有的3.0L V6發(fā)動機(jī)，哥倆合起來綜合功率可達(dá)158kW，0-60km/h加速時(shí)間在4.15秒左右。這種時(shí)速度到底是怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀孔钪苯拥?，與絕大多數(shù)標(biāo)榜運(yùn)動的中級車比紅燈起步，大家都是全油門的情況下，你將會率先通十字路口，這種駕駛快感會讓人十分興奮、滿足感爆棚。

如果你覺得還不夠，那么就按下?lián)Q擋按鍵后方的“SPORT”按鈕，油門響應(yīng)會更為積極，推背感也變得更為強(qiáng)烈。它不會像汽油發(fā)動機(jī)有動力延遲、也不會有純電動車的那種突兀感，一切來得是那么自然，隨心所欲的感覺幾乎能在整個日常駕駛速度段（0-120km/h之間）感受到，甚至你沒來得及去點(diǎn)“SPORT”按鈕，只是深踩了油門，也一樣能獲得充足的動力。對了，那個SBW電子換擋是真的很酷炫，這樣的東西以往都只是在超跑上才有，而新雅閣（Accord）銳混動也全系標(biāo)配了，這看上去更美觀、有檔次，用起來也很方便，上手零難度，還可以智能判斷駕駛者是否有誤操作，并且也給儲物格、杯架留出了更大的空間，提升了車主的用車便利性。

動力表現(xiàn)好還只是運(yùn)動型轎車的一部分而已，新雅閣（Accord）銳混動還充分繼承了本田家族操控好的特質(zhì)。方向盤力度較沉，幾乎沒有虛位，轉(zhuǎn)向時(shí)能感受到精確性，這種特點(diǎn)與競品混動車型不同，也比同級大部分汽油車做得好，如此設(shè)定的好處就是你開起來會更為得心應(yīng)手，也無需去花精力去適應(yīng)這種手感，因?yàn)檫@就是最正確、最好開的設(shè)定。而在剎車方面，本身汽油版新雅閣就足夠線性了，力度漸進(jìn)均勻的剎車也是我們常規(guī)使用中最容易掌控的，本田大部分車型都是這種調(diào)調(diào)，在銳混動版本上，還多了能量回收系統(tǒng)的輔助，你甚至連踩剎車的動作都能省下來了，而如果需要緊急剎車，那么效率也能更高，車能更快的剎停，這無疑也增加了行車安全性。 

同時(shí)，新雅閣（Accord）銳混動懸掛的支撐也較為硬朗，在彎道中能保持車輛更為平穩(wěn)的姿態(tài)，所以車長接近5米的它，其靈活性并不差，尾巴的隨動也絲毫不拖沓，對于駕駛者而言，每一個彎道都能信心十足，每一次變向也能從容淡定，開起來爽快程度更高。另外，路面信息的傳遞也很豐富，這樣的設(shè)定也讓駕駛者更容易掌控道路狀況，以作出正確的動作。

品質(zhì)高、價(jià)格合理：雅閣是中國市場中最老牌的合資中級轎車之一，從一開始到眼下，它的口碑就沒有差過，駕乘品質(zhì)高、做工好、小毛病少這樣的評價(jià)比比皆是，在路上我們也能看到很多新雅閣，甚至是六代、七代雅閣都還有不少，而新雅閣（Accord）銳混動作為后生，不僅是充分繼承了優(yōu)良傳統(tǒng)，還在NVH性能方面有了明顯提升，這一方面得益于電機(jī)驅(qū)動噪音小，另一方面在底盤隔音方面也做了升級，而車內(nèi)只剩下了安靜，這會帶來更高級的用車感受，對于每一位車主來說，享受升級也能在每一次用車過程中都感受到。

另外，新雅閣（Accord）銳混動的配置也足夠好，低配就有充足安全配置，6氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動駐車等等。如果選擇高配車型，還能獲得一套完整的Honda SENSING安全系統(tǒng)，包括了包括了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)等，碰撞緩解制動能監(jiān)測前方的車輛和行人，在不同的距離分別會進(jìn)行警報(bào)提醒、輕微制動、強(qiáng)力制動三種操作，特別是在你疏忽或走神時(shí)，能避免發(fā)生交通事故；而低速前車跟隨系統(tǒng)就顧名思義了，開啟后能隨著前方車輛的啟動、加速、停止而自動完成相關(guān)動作，保障安全的同時(shí)，也讓駕駛變得更為輕松。同時(shí)高配車型還有Honda CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，包含了WiFi熱點(diǎn)功能，在手機(jī)不離身的時(shí)代這很受歡迎；也有強(qiáng)大的導(dǎo)航，包括實(shí)時(shí)路況信息、到達(dá)時(shí)間預(yù)測、停車位查詢、在線地圖更新等功能，一點(diǎn)不比手機(jī)導(dǎo)航差，給車生活帶來更大的便利；另外像新聞、天氣、違章查詢等功能都涵蓋其中，幾乎你開車時(shí)所需要的訊息都能提供，而緊急呼叫服務(wù)還是10年免費(fèi)使用的，這些都能讓車主得到更為全面的上佳服務(wù)。

最后來看看售價(jià)，市場中已經(jīng)有幾款混動中級車，而其中凱美瑞雙擎和君越30H全混動無疑是新雅閣（Accord）銳混動最直接的對手，通過下表我們能看到，在車輛基本素質(zhì)方面，以及前面說的那些特質(zhì)，新雅閣（Accord）銳混動是處于優(yōu)勢地位的，但是在定價(jià)方面比兩個對手便宜了不少，起步價(jià)少了2萬以上，而高配車型更是差了2.6萬以上，性價(jià)比更高是毫無疑問的了。

新雅閣銳混動和對手動力對比
車型	新雅閣銳混動	凱美瑞雙擎	君越30H全混動
動力總成	2.0L+雙電機(jī)	2.5L+電機(jī)	1.8L+電機(jī)
變速器	電動CVT	E-CVT	E-CVT
系統(tǒng)綜合功率（kW）	158	151	136
百公里加速時(shí)間（s）	8	8.8	8.9
工信部綜合油耗 (L/100km)	4.2-4.4	5.3	4.7
電池組保養(yǎng)時(shí)間	10年或20萬公里	8年或16萬公里	8年或16萬公里
價(jià)格（萬元）	23.98-27.98	25.98-32.98	27.58-30.58

而作為新能源車型，新雅閣（Accord）銳混動在部分限購城市，還能享受節(jié)能車指標(biāo)，比如天津與廣州每月就約有1000個節(jié)能車指標(biāo)，相對汽油車來說，上牌的困難度更低，起碼不用一直乞求上天眷顧了；并且像廣州還有地方財(cái)政補(bǔ)貼，能優(yōu)惠1萬元，這也使得它更為劃算了。