但如今，日產(chǎn)和雷諾進(jìn)行了合作，而在產(chǎn)品上也是采用了正確的分工方式，而新科雷嘉便是其中的產(chǎn)物?？墒?，與日產(chǎn)逍客同源的身份，會(huì)不會(huì)使科雷嘉變得不夠純正呢？本期新車早知道，我來告訴你答案！

外觀依舊異域風(fēng)情

Harris個(gè)人認(rèn)為，雷諾是法系三大品牌之中最堅(jiān)持自己法系情懷的一個(gè)品牌，它的設(shè)計(jì)中蘊(yùn)含著更多的異域風(fēng)情。

進(jìn)氣格柵和頭燈形成了飛翼式造型，這是現(xiàn)在很多車企都開始使用的設(shè)計(jì)元素，但也只有科雷嘉可以把這種形狀詮釋的更加優(yōu)雅一些。全車幾乎沒有使用任何直線甚至明顯的線條，完全用曲面設(shè)計(jì)勾勒出車身的姿態(tài)，這樣的設(shè)計(jì)手法也是感性的體現(xiàn)。

此外，相比日產(chǎn)逍客，新科雷嘉的車長增加了超過十公分，但是軸距幾乎沒有變化，所以新科雷嘉的前后懸更長。不過好在，雷諾精準(zhǔn)的拿捏了前后懸的比例，讓新科雷嘉擁有比逍客更為優(yōu)秀的車身比例。

新科雷嘉只是一個(gè)中期改款狀態(tài)，相對17款來說變化并不大，僅僅集中在前后杠設(shè)計(jì)上的微調(diào)，不過看起來會(huì)更加精致、張揚(yáng)。頭燈換裝了全LED大燈，能量消耗及照射范圍的表現(xiàn)更加，而頭燈的白色下描邊是也堪稱點(diǎn)睛之筆。

車內(nèi)并未完全同化

相對于日產(chǎn)逍客來說，新科雷嘉在內(nèi)飾氛圍感上是有著很大的提升，非對稱式出風(fēng)口設(shè)計(jì)、副駕握把，以及軟質(zhì)面料和面板的使用，層次感非常的強(qiáng)。

此外相對老款車型，新科雷嘉還增加了液晶儀表盤，顯示效果更加豐富。不過當(dāng)你仔細(xì)端詳門板的時(shí)候，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車窗控制鍵以及后視鏡調(diào)節(jié)鍵還是來自于日產(chǎn)的。

車內(nèi)還有一項(xiàng)來自于日產(chǎn)的產(chǎn)物我十分喜歡，那就是座椅。真的非常舒服，而塌陷感包裹感也恰到好處。頭枕形狀可能看起來有些奇怪，但倚靠的舒適度也依舊非常的高。

另外，新科雷嘉依舊保留了非常多屬于雷諾獨(dú)有的那種令人有點(diǎn)摸不清頭腦的設(shè)計(jì)邏輯，比如說方向盤后下方的多媒體控制鍵。用起來還挺順手的，但是你在駕駛的時(shí)候根本看不見它，而定速巡航的開關(guān)和座椅加熱按鍵也出現(xiàn)在了完全看不見的地方。

坐進(jìn)后排的變化同樣讓人無法理解，雖然新科雷嘉與逍客的軸距是一樣，但它的后排空間還要更加局促一些。前面是我的駕駛姿態(tài)，我的腿已經(jīng)陷進(jìn)了前排靠背里，頭部也沒有太多的剩余，儲物空間表現(xiàn)也相對一般。從這樣的表現(xiàn)上可以看出，新科雷嘉是一臺更加專注于展現(xiàn)個(gè)性的SUV車型。

動(dòng)態(tài)感受有些復(fù)雜

雖然座椅的舒適度非常的高，但我并不滿意新科雷嘉的駕駛姿態(tài)。方向盤離我太遠(yuǎn)，而頭部的靈活度也相對一般。油門響應(yīng)相對逍客更加線性，加速的持續(xù)能力也很不錯(cuò)，但在CVT變速箱的中和下，加速的爆發(fā)度相對一般。

剎車踏板的腳感是我最喜歡的部位，日產(chǎn)的剎車踏板調(diào)節(jié)相對偏輕，但新科雷嘉的剎車腳感有著非常出色的反饋力，可以很好的支撐右腳，在中速域控制車速時(shí)更有信心。

轉(zhuǎn)向手感更重，這也是為了迎合雷諾更偏向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)風(fēng)格。但是新科雷嘉的懸掛并沒有進(jìn)行相應(yīng)的改變，依舊是偏舒適偏家用的設(shè)定，并沒有與轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行結(jié)合。配合良好的NVH性能，新科雷嘉與逍客一樣，是一臺更適合在城市中代步，或是在高速上巡航的一臺車型。

寫在最后

在性格方面，雷諾新科雷嘉相比日產(chǎn)逍客確實(shí)有著一定的區(qū)別。逍客是一臺好車，而它是一臺更有趣的車。但從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，它們倆之間的差別似乎還不夠大。我著實(shí)希望，這臺新科雷嘉可以擁有更多的個(gè)性，更多與逍客不一樣的地方。它現(xiàn)在很好，但是不夠雷諾。