德系工藝，一直是一個被人津津樂道的話題。正是由于它精湛的技藝，激光焊接、空腔注蠟、鋼板鍍鋅等等原本只屬于工程師的關(guān)鍵詞，也被消費者格外關(guān)注。而位于長沙的上汽大眾工廠，則正式斯柯達(dá)柯迪亞克、柯迪亞克GT，以及全新朗逸、全新途安L的生產(chǎn)地，在這里，藏著怎樣的秘密呢？

這幾年，談到工廠或者生產(chǎn)線，常常聽到的一個詞就是柔性生產(chǎn)。而在即將到達(dá)上汽大眾長沙工廠大門口之前，透過護(hù)欄，可以看到巨大的停車坪上，有斯柯達(dá)的柯迪亞克、柯迪亞克GT，也有大眾的朗逸、途安等車型。顯然，這是一個能夠支持MQB平臺多款車型混線生產(chǎn)的高柔性工廠。

眾所周知，一般的汽車工廠會有四道大的主要工序。分別是沖壓、焊接、涂裝和總裝，而首先來到的便是沖壓車間，在這里，一捆捆鋼材，將會經(jīng)過反復(fù)沖壓，成型為最終的成品零件。

而柯迪亞克家族所采用的鋼材，均來自于寶武鋼鐵、浦項以及蒂森克努伯等國際知名鋼鐵供應(yīng)商，本身就擁有了雙面鍍鋅防腐蝕工藝。如前文所說，鋼板原材料是采用一卷一卷的方式打包運送到工廠，因此沖壓車間的第一道工序便是開卷：把一卷卷的鋼材展開成為鋼板。

開卷完成之后，重載AGV小車將會把不同的材料運送到不同的沖壓工位上。這種方式既代替了需要人工操作的叉車，也可以通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更好的規(guī)劃物流路線和順序，提升效率的同時，也保證了安全性和智能化。

到了沖壓階段，上汽大眾長沙工廠采用了德國舒勒6工序8100噸高速沖壓線，最大沖次能力達(dá)到15次/分鐘。對于沖壓工藝，大多零件都無法做到一次成型，反倒是工序越到，越能夠完成復(fù)雜板件的沖壓。而柯迪亞克之所以有如此棱角分明的車身線條，正是由于其采用了高達(dá)6工序的沖壓線。

沖壓完成之后，便是關(guān)注度頗高的焊接工序。在車間內(nèi)，裝備了951臺機器人，涵蓋底板、側(cè)圍、門蓋、總拼、裝配調(diào)整線，以及點焊、激光釬焊、冷焊等多種工藝，采用了德國大眾標(biāo)準(zhǔn)的水母式生產(chǎn)布局。

對于其中最受關(guān)注的激光釬焊，由于其焊接面穩(wěn)定、可靠，可以在柯迪亞克車頂上焊出兩條總長達(dá)到4米的優(yōu)美弧線，光滑平整的焊接面，既保證了美觀，也有著很好的強度和安全性。

當(dāng)然，除了工藝本身，焊接完成之后還需要通過檢測來保證零部件尺寸的一致性。而焊裝車間采用了Inline在線測量技術(shù)，通過非接觸式激光測量技術(shù)進(jìn)行百分百的監(jiān)控，確保品質(zhì)。

隨后，便到了涂裝車間。在這一車間，上汽大眾已經(jīng)采用了全自動涂裝的工藝。一開始，白車身通過純水池進(jìn)行沖洗和凈化，再進(jìn)入到電泳池。完成電泳之后，機器人會完成下一步的色漆和清漆噴涂，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，會通過16個開門開蓋機器人和12個噴涂機器人來完成。這也讓柯迪亞克有著7種顏色的噴涂，滿足了不同人群的需求。

噴漆完成之后，車身便會送入到空腔注蠟室。在這里，高達(dá)120℃的液態(tài)蠟，會注入車架的空腔之后，冷卻之后，會形成一個厚厚的蠟層，起到防潮防腐蝕的作用。再加上最后一道底盤裝甲工序，整個涂裝工藝就完成了。

到了最后的總裝環(huán)節(jié)，車間內(nèi)更為熱鬧但也更加井然有序。車輛從生產(chǎn)線上不斷向前推進(jìn)，在各個工位上經(jīng)過底盤、輪胎、內(nèi)飾、玻璃等安裝。在這個過程中，AGV物流小車會在3.4萬平米的物料超市中撿取相應(yīng)的零配件，并井然有序的運送到各個工位上；而在每一個工位上，無論是高精度的螺栓擰緊電槍的工作扭矩，還是每一項檢測數(shù)據(jù)，都能有效保存溯源。

在整車下線之后，新車還需要經(jīng)過最后的質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)。從路測異響，到高壓淋雨，以及暴曬、煙霧等試驗，檢測整車的密封性，裝配質(zhì)量，車輛氣味等等。最終確保每一臺交付到客戶手上的產(chǎn)品都有著高品質(zhì)的保證。