厲害了我的國！致敬這些在北京車展上閃耀的中國設計?。ㄉ希?/h1>

愛車兵團 2018-11-29 18:02:03

1

如何快速有效地識別一款產品？

在過去，這個問題的標準答案是看商標；因為商標代表了產品的來源，在某種程度上，商標還代表了生產者或經營者對該產品所應承擔的品質責任，從而保證消費者能在眾多的同類產品中憑借商標對產品進行選擇和識別。

如果把這個問題放到現(xiàn)在，其實看設計便可以。道理就像手機里三星與iPhone的關系，即便沒有看到商標或產品型號，你依然能夠一眼認出它是三星還是iPhone。因為手機所承載的已經不僅僅是通訊的需求，它還肩負著消費者的個性認知、潮流審美，甚至是企業(yè)品牌責任。這一點在汽車上也是一樣的，如今的汽車已經不只是代步工具。

作為大宗商品的一種，汽車的售價決定了消費者對其在設計層面會有更高的要求，或符合潮流審美、或符合定位需求，總之就是要在蕓蕓車海中一眼能認出這是誰家的產品，并由衷地記住它。于是世界各大車企紛紛形成了屬于自己家族式的設計風格，消費者一眼就能看出這是誰的產品，并關聯(lián)該品牌的特征與口碑；這其中最顯而易見的就是汽車設計中的家族臉譜。

通俗的說就是當年大眾被調侃的“套娃”。在國內，“套娃”似乎是一種貶義詞，其實不然，好的“套娃”對設計師的要求更加嚴苛；如何在不同定位、不同級別、不同造型的車型上產生家族設計的延續(xù)性，顯然比重新設計一個造型更考驗設計師對品牌理念、家族設計意義的掌控。兵哥這里說的是延續(xù)性，而非移植；延續(xù)是對歷代產品的延續(xù)，也是對品牌旗下不同產品的延續(xù)。由此可見，家族式設計確實是值得在海報上一再被吹捧的。

從奔馳、奧迪、寶馬，勞斯萊斯、賓利，法拉利、保時捷、蘭博基尼；到大眾、豐田、本田、雪鐵龍等等車企，家族化的設計已經無處不在。你看到這個設計就能想到它所對應的品牌，提及這個品牌，不論涉及旗下的哪一款車型，你就能想到它的家族設計。當然兵哥今天不是跟團友們聊奔馳、奧迪、寶馬的家族化設計，兵哥要與團友們分享的是在北京車展上，兵哥在中國品牌的展臺上所受到的震撼，源自中國汽車強國夢的震撼。

時間回到2014年，在整體銷量下滑的背景下，吉利汽車發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，將英倫、帝豪、全球鷹三個子品牌合并為一個品牌。一年后，吉利的破局之作，全新系列中型轎車博瑞應運而生；與博瑞一同到來的是吉利汽車于2013年在上海車展亮相的由彼得·霍布里操刀的KC概念車設計。自此，吉利汽車的家族設計風格由此奠定；擁有國際造型理念和中國特有的審美需求的家族設計風格，讓吉利汽車以全新的面貌面對世界，逐步成為中國汽車強國夢與向上發(fā)展的標桿。

在北京車展上，博瑞GE、帝豪GS、帝豪GL、博越、博瑞組成了吉利汽車的參展陣容，并發(fā)布了代表吉利汽車未來發(fā)展方向的CONCEPT ICON概念車。目前吉利汽車的家族化設計已經延續(xù)到遠景系、帝豪系、博字系的三大陣營；在產品實力取得突飛猛進提升的同時，吉利汽車的家族設計也被賦予了更多的內涵，安全、時尚、可靠、民族驕傲。如果要問吉利汽車最顯然易見的家族化設計是什么，兵哥的回答是水滴漣漪回紋前臉，以及細節(jié)上的許多中國傳統(tǒng)元素。

在這個看顏值的時代，設計即第一印象。擁有156年歷史底蘊、34年造車積累的長安汽車自然深諳此道；以往的爆款車型CS75、逸動、CS35無一不是在具備過硬的產品實力的基礎上，擁有高顏值的造型。作為中國品牌領軍企業(yè)的長安汽車，在2017年正式推出了以“智色雙旋”為設計理念的全新品牌戰(zhàn)略，在生命動感的設計理念下，開啟了長安汽車全新時代的品牌DNA。

從會呼吸的睿騁CC到魅力來襲的第二代逸動，從智色SUV CS55到豪華駕艙智慧SUV的新CS75，長安汽車從智、色、形三個方向全面發(fā)力，用設計哲學與產品匠心為消費者提供更具動感的汽車生活。無論是蝶翼式進氣格柵，還是CS55造型點線面所呈現(xiàn)的年輕活力，長安汽車在國際化設計的基礎上，堅持著東方的審美需求。什么，你還在調侃長克薩斯？或許你需要去一次車展，在聚光燈下靜靜地感受長安汽車生命感動的設計理念。

如果要用一個詞來形容哈弗，兵哥認為是親民。從1984年長城汽車制造廠成立，從長城輕型客貨車到皮卡到賽弗SUV、哈弗SUV，無論是最初的長城還是后來的哈弗，其產品的核心都是親民——打造一款適合國民的車。這也解釋了為什么哈弗旗下的車型都具備爆款的潛質，以及紅、藍標雙重設計的存在；因為一輛汽車對于國民來說意義絕不僅是代步工具，運動和家用造型的背后，是消費者的潛在需求。

因此，雖然北京車展哈弗展臺的車型不過H6、H6 Coupe、H7L、H4和全新F5幾款，但展車卻多達十數(shù)輛。過濾掉哈弗產品自帶的爆款光環(huán)，我們可以發(fā)現(xiàn)，從H1到H9的身上，都有著哈弗家族式設計的延續(xù)。兵哥在哈弗展臺時，不乏海外媒體與觀眾駐足在哈弗的展車前，津津樂道。過去由于市場貼在哈弗身上“高性價比”的標簽太大，以至于掩蓋了其在設計與產品層面的實力；但從新哈弗H6、F5身上，我們可以看到哈弗設計師與工程師的匠心，全新的家族樣式，全新的1.5T發(fā)動機，以及全新的國民用車需求。

比亞迪是一個極具傳奇色彩的品牌，從一間科技有限公司轉變?yōu)楸葋喌瞎煞萦邢薰尽⑸钲诒葋喌掀嚻囉邢薰?，在這過程中是常人難以想象的困難與挑戰(zhàn)。一間如日中天的上市科技公司，因為收購秦川廠（汽車生產許可證），股價一度從18港元腰斬到9港元，究竟圖的是什么呢？現(xiàn)在或許我們已經有了答案，但顯然這并不是最終的答案。比亞迪F3尚還健在，但我們熟知的比亞迪已是王朝系列、云軌和新能源出行。

比亞迪在北京車展公布了全新一代唐的售價，帶來了唐、宋MAX、秦Pro、元EV360和一款探索未來出行方式的概念車——E-SEED。在唐、宋MAX、秦Pro身上的聯(lián)系，是比亞迪現(xiàn)任設計總監(jiān)，被稱之為“汽車屆的靈魂捕手”的沃爾夫岡·艾格先生的杰作——Dragen Face。按照艾格的說法，比亞迪全新的家族式設計要讓消費者在50米開外，都能一眼認出這是比亞迪。千年來的東方智慧與當代審美藝術的結合，讓從不按常理出牌的比亞迪，從被嘲笑到建立起新能源帝國，比亞迪用自身的成長向世界傳遞了“中國制造”的實力。

8年前的北京車展，傳祺品牌正式亮相；8年后的北京車展，廣汽傳祺攜旗下11款車型強勢亮相。剛剛滿8歲的廣汽傳祺，在過去的8年里上演了一次又一次的蛻變；從第一款名為“傳祺”的轎車到車展亮相的第二款MPV——傳祺GM6，廣汽傳祺已經充分布局轎車、SUV、MPV三大陣營，涉足燃油車和新能源車領域。連續(xù)四年亮相北美車展，廣汽傳祺用一張張凌云翼的面孔，讓世界認識了這個中國品牌。

在總設計師張帆的筆下，傳祺的每一款車型都是向世界遞出的名片，它們必須是代表中國的，也必須是國際化的；而最終呈現(xiàn)的便是廣汽傳祺展臺上的這一款款延續(xù)廣汽傳祺家族設計理念的車型。作為傳祺家族全新“光影雕塑3.0”造型語言的作品，GM6是此次北京車展廣汽傳祺展臺的焦點，全新升級后的“光影雕塑3.0”，預示著GAC DESIGN設計進化前行的方向，用技術加持藝術，打造全感官、更富生命力和氣勢感的設計體驗。

上汽乘用的設計總監(jiān)邵景峰，應該是鏡頭前出現(xiàn)次數(shù)最多的設計總監(jiān)，每一款新車品鑒會都少不了他講臺上肆意揮灑靈感的身影。也正是他，為榮威創(chuàng)立了家族式的設計語言，將設計語言沉淀至品牌；在天馬行空的靈思泉涌里捕獲東方的律動與韻動，定義中國式的設計——榮威VISION-R概念車（起源于2012年）。一款新車的開發(fā)周期，短則2、3年，長則近10年，設計師需要預測并樹立起家族設計的燈塔，才能將設計語言沉淀至品牌；在邵景峰的帶領下，榮威汽車旗下的產品顯然已自成一派。

榮威展臺今年的主角是榮威全新的中大型SUV——RX8，作為榮威品牌的旗艦級車型，RX8需要詮釋的不只是中國式設計，而是中國式豪華設計。點、線、面之間的每一次修正與確立，無不在考驗車企的鈑金硬實力與設計軟實力。而榮威MARVEL X的登場，則代表了榮威汽車在新能源領域的造詣，并且這不是一款概念車，榮威MARVEL X將在6月開始預售，9月實現(xiàn)交車。

年輕、動感、時尚，這些在過去都是與紅旗八竿子打不著的元素；紅旗似乎一直生存在人們的記憶里，與情懷同在，畢竟，沒有哪一款車能夠像紅旗那樣讓人魂牽夢縈。也因為如此，人們對于紅旗總是有著高的期望與要求，哪怕是年初紅旗發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略也不例外。將品牌定位為中國式新高尚精致主義，將目標客戶定位為中國式新高尚情懷情懷人士；有點繞口，但兵哥記住的是北京車展上公布14.98-19.58萬元售價的紅旗H5，似乎紅旗又開始迎風飄揚了。

在車展現(xiàn)場，最受人矚目的是紅旗L5定制版，只可惜被放置在了玻璃房里，兵哥費盡千辛萬苦才能與其共處一室，或許這就是所謂的距離感；反到是E·境GT概念車被放在了臺前。慶幸的是，那些曾被拒之千里的年輕、動感與時尚，在紅旗H5身上得到了彰顯；而它也是展臺最受關注的車型，14.98-19.58萬元貴嗎？兵哥不好回答，但它是最親民的信仰，也是我們觸手可及的紅旗。