厲害了我的國！致敬這些在北京車展上閃耀的中國設計?。ㄏ拢?/h1> 愛車兵團 2018-05-04 11:21:12 2 昨天，兵哥整理了此次北京車展有關中國品牌設計盤點的上半部分，從外在的設計到產品的核心，再沉淀至品牌，不可否認中國品牌在汽車工業(yè)上已經走上了自主、自強的道路，在一些領域更是擔當著探路者的角色。設計是最前沿的感知，往往代表著品質、性能、企業(yè)責任等等，市場認可設計的前提，是對品牌、產品的認可。
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過去，我們關于汽車與國家的認知是這樣的，“德系重操控、日系重經濟耐用、韓系重性價比、法系重懸架調校、美系重豪華”；且不論這觀點正確與否，這里卻唯獨沒有我們的中國品牌，中系車。在設計層面同樣如此，說德系車腦海里會浮現(xiàn)大眾、ABB、保時捷的模樣，說美系有凱迪拉克、林肯，說日系有豐田、日產、本田，說法系有雪鐵龍、雷諾、標致，說韓系有現(xiàn)代、起亞。中系車呢？
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如果你對中系車的認知還很模糊，兵哥可以告訴團友們，中系車在追隨世界汽車潮流的同時，更重視汽車的“新四化”（電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化）。不信你可以對比一下中系車與其它國籍車型；而在設計方面，中華上下五千年有太多可傳承的元素，而這就是中系車在設計上的大方向，不信且看昨天的《厲害了我的國！致敬這些在北京車展上閃耀的中國設計?。ㄉ希?/a>，以及接下來的下半部分。
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WEY，堪稱是中國汽車市場里的一桿旗幟，就如其車標——靈感源自直隸總督府門前曾經矗立著全國最高的旗桿。由對傳統(tǒng)的借鑒，到樹立起中國豪華SUV的旗幟，WEY看似是一個全新的品牌，實則醞釀了將近十載。也因此，WEY的雙子星車型，VV5和VV7在上市不足一年的時間里，銷量就能取得雙破萬的好成績。WEY是帶著對故鄉(xiāng)保定的感恩、對中國消費者的感恩而來；就如WEY品牌CEO嚴思所言“對于新時代消費者來說，一臺SUV所承載的不再僅僅是作為交通工具的功能，而是對生活品質的追求、對家人安全的呵護、對全新自我的表達。選擇‘負擔得起的豪華SUV’將會是用戶們的最佳選擇?！?/p>
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在北京車展WEY的展臺上，WEY家族式的豎型DNA設計無處不在，在家族設計的背后還有WEY對極致安全、中國式豪華的堅持。從VV7、VV5到P8，無不在挑戰(zhàn)安全新標桿；如同馬斯洛的五大需求，安全就是WEY認為最基本的豪華。此外在北京車展上，WEY還帶來了全新的VV6車型、VV7定制版RS7，以及一款純電動概念SUV——WEY X；車展前WEY P8的上市以及WEY X的亮相，代表著WEY對于“中國豪華SUV領導者”定義的一種全新突破與挑戰(zhàn)。
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一個全新的品牌該如何實現(xiàn)過目不忘？吉利設計高級副總裁彼得·霍布里的回答是“個性”、“責任”、“顛覆”、“深邃”；個性是領克年輕精英定位的標簽，責任是新時代年輕人的擔當，顛覆是離經叛道的潮流，深邃是城市里的夜晚總比白天有趣得多；領克的“都市對立美學”家族設計由此而來。事實上，領克是否做到了過目不忘呢？從2017年11月上市至今，領克01的銷量已突破8000輛，市場反響供不應求。
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就在北京車展上，領克再次擴大了其產品陣營，領克01的跨界兄弟領克02正式亮相；領克01與領克02共同撐起領克展臺，展臺上的領克01、領克02、領克01插電混動版毫不吝嗇地展示它們的個性、顛覆、責任與深邃。領克的參展，就像在舉辦一場自己的派對，在派對上，車與人相互吸引，相互交流。
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與榮威有所不同，上汽乘用總設計師邵景峰對于它的定義是“向年輕人發(fā)起強有力的進攻”，所以名爵展臺成為了車展現(xiàn)場最耀眼的“紅衣軍團”，紅的令人發(fā)指。名爵將其家族設計理念稱之為“感性力設計”，用情感來連接人與汽車。具有中國特色的設計審美、年輕化的品牌形象、有針對性的產品調校，共同演繹出名爵的“感性力設計”——熱愛、自信、沖動、感性、正能量。
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如果用擬人化的方式來形容當下的名爵，兵哥認為網紅是個挺合適的比喻；不是那種搔首弄姿，而是有主張、有個性，自信且有追求的年輕KOL。置身名爵的展臺，莫名有股放聲高歌的沖動，想來一首斗志昂揚的《海闊天空》。在北京車展上，名爵還帶來了象征家族設計方向的概念車型——X-motion；在現(xiàn)有設計的基礎上進行了大幅度得提升，變得更加精致與激情，或者說更年輕。
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啟辰現(xiàn)階段的家族設計可以追隨到2015年上海車展上亮相的VOW概念車，那是一款極具前瞻性的車型；在大部分人都認為啟辰在畫大餅時，2016年，啟辰T90如風而至；“風雕美學”式的家族設計成為啟辰在即將脫離日產前，給人們的一份驚喜。2017年，東風啟辰更換全新Logo，并發(fā)布了戰(zhàn)略級轎車D60，由此宣告東風啟辰進入全新的發(fā)展階段。
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就當人們還流連在展臺上的T70、T90、D60、M50V時，啟辰又開始了新的征程——The X概念車亮相。The X概念車代表了東風啟辰最新的設計思路與水準，同時也是東風啟辰日后車型在設計上的風向標。
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能否用設計讓消費者產生共鳴，是檢驗家族式設計成功與否的唯一途徑。設計源于生活，又服務于生活；設計的靈感是否有產生共鳴的潛質，設計是否經過沉淀、積累形成自有的體系成為品牌的DNA，是家族式設計極其重要的部分。江淮汽車的家族設計可以追溯到其第一款乘用車產品，瑞鷹。經過設計的演變、產品的推陳出新，才有了如今中國傳統(tǒng)的寶瓶式設計語言。
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從瑞風S7到瑞風M6、瑞風M5、瑞風R3，寶瓶式設計在SUV與MPV的車型上得到了出色的延續(xù)。在車展上，江淮汽車還帶來了其在新能源領域的全新力作——江淮iEVA50；江淮汽車給人感覺一直都是務實為主，雖然沒有太多的口號與言辭，但在不知不覺間，江淮汽車總能有驚艷市場的產品誕生；或許就如自古以來中國人骨子里就有低調、內斂與務實的基因。
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在2015年以前，東南汽車與三菱汽車在消費者的認知里還是模糊的，直到2015年7月，由知名設計公司賓尼法利納操刀的東南DX7的到來，人們才真正開始了解這家位于中國東南沿海，福建的車企?？梢哉fDX7的到來，開啟了東南汽車的新紀元，而隨后推出的DX3，更是進一步奠定了東南汽車在國內市場的地位；高顏值成為東南旗下SUV車型的第一標簽。
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時間到了2018年，東南汽車的家族DNA再進化，“翼”設計語言正式公布，“翼”設計語言將從“型、格、智”三個維度構成東南汽車的能量矩陣。車展上的東南DX7 Primer正是“翼”設計語言的首款產品；在東南展臺上，對于DX7 Primer車型，兵哥已經聽不到有關任何賓尼法利納的宣傳，取而代之的是東南汽車“翼立方原創(chuàng)設計理念”，看來有關家族式設計語言、發(fā)展方向，東南汽車有著自己全新且獨特的理解。
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眾泰汽車是一個值得被篆刻到歷史里的品牌，當市場淪陷于整體增速下滑的大環(huán)境之時，眾泰汽車猶如一匹黑馬逆勢而起；要知道，歷史向來都是只認成王敗寇，銷量與年終財報說明了其存在的合理。不過兵哥之所以將眾泰汽車納入這期中國設計之列，是因為此眾泰已不同于彼眾泰；從車展亮相的T系列車型即可看出，蛹已經開始迎來蛻變。
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從2014年眾泰決定開始嘗試走原創(chuàng)設計之路起，蛻變就已經開始。從展臺上的車型也能看出，從最初的T700、T500、T300，再到T600和即將上市的T800，我們已經能夠感知到眾泰T系列的家族設計已經呈現(xiàn)出的雛形?，F(xiàn)階段眾泰的造型部門已具備超2000人的規(guī)模，遍布杭州、重慶、都靈和橫濱等地，近一半的設計師來自中國美術學院。因此我們在眾泰T系列的車型細節(jié)上，不難找到許多中國傳統(tǒng)元素的身影（中式家具+江浙景致）。
在北京車展上，眾泰借由一款全新SUV概念車來定義眾泰未來新車的DNA設計理念與全新logo。這款名為i-across的概念SUV將開啟眾泰原創(chuàng)設計的3.0時代，而你對眾泰汽車的印象，還停留在哪個時代呢？
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昨天，兵哥整理了此次北京車展有關中國品牌設計盤點的上半部分，從外在的設計到產品的核心，再沉淀至品牌，不可否認中國品牌在汽車工業(yè)上已經走上了自主、自強的道路，在一些領域更是擔當著探路者的角色。設計是最前沿的感知，往往代表著品質、性能、企業(yè)責任等等，市場認可設計的前提，是對品牌、產品的認可。
過去，我們關于汽車與國家的認知是這樣的，“德系重操控、日系重經濟耐用、韓系重性價比、法系重懸架調校、美系重豪華”；且不論這觀點正確與否，這里卻唯獨沒有我們的中國品牌，中系車。在設計層面同樣如此，說德系車腦海里會浮現(xiàn)大眾、ABB、保時捷的模樣，說美系有凱迪拉克、林肯，說日系有豐田、日產、本田，說法系有雪鐵龍、雷諾、標致，說韓系有現(xiàn)代、起亞。中系車呢？
如果你對中系車的認知還很模糊，兵哥可以告訴團友們，中系車在追隨世界汽車潮流的同時，更重視汽車的“新四化”（電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化）。不信你可以對比一下中系車與其它國籍車型；而在設計方面，中華上下五千年有太多可傳承的元素，而這就是中系車在設計上的大方向，不信且看昨天的《厲害了我的國！致敬這些在北京車展上閃耀的中國設計?。ㄉ希?/a>，以及接下來的下半部分。
WEY，堪稱是中國汽車市場里的一桿旗幟，就如其車標——靈感源自直隸總督府門前曾經矗立著全國最高的旗桿。由對傳統(tǒng)的借鑒，到樹立起中國豪華SUV的旗幟，WEY看似是一個全新的品牌，實則醞釀了將近十載。也因此，WEY的雙子星車型，VV5和VV7在上市不足一年的時間里，銷量就能取得雙破萬的好成績。WEY是帶著對故鄉(xiāng)保定的感恩、對中國消費者的感恩而來；就如WEY品牌CEO嚴思所言“對于新時代消費者來說，一臺SUV所承載的不再僅僅是作為交通工具的功能，而是對生活品質的追求、對家人安全的呵護、對全新自我的表達。選擇‘負擔得起的豪華SUV’將會是用戶們的最佳選擇?！?/p>
在北京車展WEY的展臺上，WEY家族式的豎型DNA設計無處不在，在家族設計的背后還有WEY對極致安全、中國式豪華的堅持。從VV7、VV5到P8，無不在挑戰(zhàn)安全新標桿；如同馬斯洛的五大需求，安全就是WEY認為最基本的豪華。此外在北京車展上，WEY還帶來了全新的VV6車型、VV7定制版RS7，以及一款純電動概念SUV——WEY X；車展前WEY P8的上市以及WEY X的亮相，代表著WEY對于“中國豪華SUV領導者”定義的一種全新突破與挑戰(zhàn)。
一個全新的品牌該如何實現(xiàn)過目不忘？吉利設計高級副總裁彼得·霍布里的回答是“個性”、“責任”、“顛覆”、“深邃”；個性是領克年輕精英定位的標簽，責任是新時代年輕人的擔當，顛覆是離經叛道的潮流，深邃是城市里的夜晚總比白天有趣得多；領克的“都市對立美學”家族設計由此而來。事實上，領克是否做到了過目不忘呢？從2017年11月上市至今，領克01的銷量已突破8000輛，市場反響供不應求。
就在北京車展上，領克再次擴大了其產品陣營，領克01的跨界兄弟領克02正式亮相；領克01與領克02共同撐起領克展臺，展臺上的領克01、領克02、領克01插電混動版毫不吝嗇地展示它們的個性、顛覆、責任與深邃。領克的參展，就像在舉辦一場自己的派對，在派對上，車與人相互吸引，相互交流。
與榮威有所不同，上汽乘用總設計師邵景峰對于它的定義是“向年輕人發(fā)起強有力的進攻”，所以名爵展臺成為了車展現(xiàn)場最耀眼的“紅衣軍團”，紅的令人發(fā)指。名爵將其家族設計理念稱之為“感性力設計”，用情感來連接人與汽車。具有中國特色的設計審美、年輕化的品牌形象、有針對性的產品調校，共同演繹出名爵的“感性力設計”——熱愛、自信、沖動、感性、正能量。
如果用擬人化的方式來形容當下的名爵，兵哥認為網紅是個挺合適的比喻；不是那種搔首弄姿，而是有主張、有個性，自信且有追求的年輕KOL。置身名爵的展臺，莫名有股放聲高歌的沖動，想來一首斗志昂揚的《海闊天空》。在北京車展上，名爵還帶來了象征家族設計方向的概念車型——X-motion；在現(xiàn)有設計的基礎上進行了大幅度得提升，變得更加精致與激情，或者說更年輕。
啟辰現(xiàn)階段的家族設計可以追隨到2015年上海車展上亮相的VOW概念車，那是一款極具前瞻性的車型；在大部分人都認為啟辰在畫大餅時，2016年，啟辰T90如風而至；“風雕美學”式的家族設計成為啟辰在即將脫離日產前，給人們的一份驚喜。2017年，東風啟辰更換全新Logo，并發(fā)布了戰(zhàn)略級轎車D60，由此宣告東風啟辰進入全新的發(fā)展階段。
就當人們還流連在展臺上的T70、T90、D60、M50V時，啟辰又開始了新的征程——The X概念車亮相。The X概念車代表了東風啟辰最新的設計思路與水準，同時也是東風啟辰日后車型在設計上的風向標。
能否用設計讓消費者產生共鳴，是檢驗家族式設計成功與否的唯一途徑。設計源于生活，又服務于生活；設計的靈感是否有產生共鳴的潛質，設計是否經過沉淀、積累形成自有的體系成為品牌的DNA，是家族式設計極其重要的部分。江淮汽車的家族設計可以追溯到其第一款乘用車產品，瑞鷹。經過設計的演變、產品的推陳出新，才有了如今中國傳統(tǒng)的寶瓶式設計語言。
從瑞風S7到瑞風M6、瑞風M5、瑞風R3，寶瓶式設計在SUV與MPV的車型上得到了出色的延續(xù)。在車展上，江淮汽車還帶來了其在新能源領域的全新力作——江淮iEVA50；江淮汽車給人感覺一直都是務實為主，雖然沒有太多的口號與言辭，但在不知不覺間，江淮汽車總能有驚艷市場的產品誕生；或許就如自古以來中國人骨子里就有低調、內斂與務實的基因。
在2015年以前，東南汽車與三菱汽車在消費者的認知里還是模糊的，直到2015年7月，由知名設計公司賓尼法利納操刀的東南DX7的到來，人們才真正開始了解這家位于中國東南沿海，福建的車企?？梢哉fDX7的到來，開啟了東南汽車的新紀元，而隨后推出的DX3，更是進一步奠定了東南汽車在國內市場的地位；高顏值成為東南旗下SUV車型的第一標簽。
時間到了2018年，東南汽車的家族DNA再進化，“翼”設計語言正式公布，“翼”設計語言將從“型、格、智”三個維度構成東南汽車的能量矩陣。車展上的東南DX7 Primer正是“翼”設計語言的首款產品；在東南展臺上，對于DX7 Primer車型，兵哥已經聽不到有關任何賓尼法利納的宣傳，取而代之的是東南汽車“翼立方原創(chuàng)設計理念”，看來有關家族式設計語言、發(fā)展方向，東南汽車有著自己全新且獨特的理解。
眾泰汽車是一個值得被篆刻到歷史里的品牌，當市場淪陷于整體增速下滑的大環(huán)境之時，眾泰汽車猶如一匹黑馬逆勢而起；要知道，歷史向來都是只認成王敗寇，銷量與年終財報說明了其存在的合理。不過兵哥之所以將眾泰汽車納入這期中國設計之列，是因為此眾泰已不同于彼眾泰；從車展亮相的T系列車型即可看出，蛹已經開始迎來蛻變。
從2014年眾泰決定開始嘗試走原創(chuàng)設計之路起，蛻變就已經開始。從展臺上的車型也能看出，從最初的T700、T500、T300，再到T600和即將上市的T800，我們已經能夠感知到眾泰T系列的家族設計已經呈現(xiàn)出的雛形?，F(xiàn)階段眾泰的造型部門已具備超2000人的規(guī)模，遍布杭州、重慶、都靈和橫濱等地，近一半的設計師來自中國美術學院。因此我們在眾泰T系列的車型細節(jié)上，不難找到許多中國傳統(tǒng)元素的身影（中式家具+江浙景致）。
在北京車展上，眾泰借由一款全新SUV概念車來定義眾泰未來新車的DNA設計理念與全新logo。這款名為i-across的概念SUV將開啟眾泰原創(chuàng)設計的3.0時代，而你對眾泰汽車的印象，還停留在哪個時代呢？
