你身邊是否有玩車的朋友，在選擇輪轂時(shí)，首先考慮重量，認(rèn)為越輕的越好。大家應(yīng)該聽過一個(gè)說法：“簧下一公斤，簧上十公斤?！敝v的是簧下質(zhì)量如果減輕一公斤，就好比簧上質(zhì)量減輕了十公斤。然而這簧下質(zhì)量是否就越輕越好呢？

簧下質(zhì)量簡(jiǎn)單說來就是在車輛經(jīng)過起伏路面，車輪顛簸時(shí)上下運(yùn)動(dòng)的部件的重量，通常包括輪圈、輪胎、剎車、擺臂、彈簧、減震器等部件。

降低簧下質(zhì)量有利于提升加速、制動(dòng)、操控、燃油經(jīng)濟(jì)性等。而降低簧下質(zhì)量最直接的方式就是更換更輕的輪轂，這就好比你原本穿著一雙厚重的皮鞋，換上一雙輕快的跑鞋后，你會(huì)感覺跑起來跳起來更輕松一樣。

美國(guó)有個(gè)叫《TIRE RACK》的改裝網(wǎng)站，他們做過一個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)：

看到結(jié)果后，驚不驚喜！意不意外！

不是說好的簧下一公斤，簧上十公斤嗎？不是說好的輪圈越輕，加速越快，油耗越小嗎？

看完兩個(gè)測(cè)試結(jié)果，是否跟你的想法有出入？

A組合單輪總質(zhì)量比C組合輕，為什么圈速A比C慢？

B組合單輪總質(zhì)量最輕，為何油耗不是最低？

B組合單輪總質(zhì)量比C組合輕了4.5kg，為何油耗相差不多？

相信看完上面的實(shí)驗(yàn)，大家對(duì)于簧下質(zhì)量有了新的理解，其實(shí)在《TIRE RACK》這個(gè)實(shí)驗(yàn)中還得出了一個(gè)結(jié)論：車輪較重的車在經(jīng)過顛簸時(shí)，車內(nèi)的乘坐感受更為舒適。

因?yàn)檐囕喸街貞T性就越大，越難改變?cè)械倪\(yùn)動(dòng)狀態(tài)，重的車輪在經(jīng)過顛簸路時(shí)，相對(duì)于輕的車輪起伏跳動(dòng)更少，因此乘坐更舒適。

當(dāng)然，車輪越輕，對(duì)車輛的操控會(huì)有一定的幫助，但并不是越輕越好。曾有知名車隊(duì)向BBS反饋賽用輪轂太輕了，導(dǎo)致賽車的容錯(cuò)率變低，在極限狀態(tài)下，車手一些絲毫的失誤都會(huì)被放大。

另外，使用胎壁較厚的輪胎，車輪能夠吸收更多的能量，減少避震和塔頂?shù)呢?fù)荷，延長(zhǎng)使用壽命。改裝車避震漏油，有時(shí)并不是避震本身的原因，而是使用環(huán)境太惡劣，車輪輕路又爛。

其實(shí)簧下質(zhì)量遠(yuǎn)不止上今天講的內(nèi)容，只是更換輪胎和輪轂是我們改變簧下質(zhì)量最簡(jiǎn)單的方式，想告訴大家的是：在單輪總質(zhì)量差距不是太大的情況下，輪胎的配方對(duì)于圈速的影響更為明顯，簧下質(zhì)量對(duì)油耗的影響并不大。車輪越輕對(duì)于操控是有一定提升的，但太輕的車輪并不適合日常駕駛使用。

輪到你說：

你買輪轂時(shí)，首要考慮的是重量嗎？

下拉就可以寫留言啦！！

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