這個(gè)問題要在十年前，不對，五年前，都會(huì)遭到許多人抵制。那時(shí)候，經(jīng)常有人在微博上跟我咨詢，我一般不敢推薦國產(chǎn)車，如果要是推薦了，沒準(zhǔn)人家會(huì)懟回來：你這么看不起人？為什么推薦我買低端的國產(chǎn)車？

而如今，時(shí)代不同了，國產(chǎn)車質(zhì)量好了，跟同檔次合資車相比，沒有什么差別了，更重要的是，國產(chǎn)車配置更豐富，更符合消費(fèi)升級(jí)的需求。不少自主品牌的俏銷車?yán)?，中高配的比低配的賣得要好得多！

為什么呢？以有下原因。

一，國產(chǎn)車質(zhì)量大大提升了

從2000年J.D. Power第一次開展中國新車質(zhì)量研究至今，中國自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距連續(xù)第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數(shù)（PP100）已進(jìn)一步縮小至僅13分。而最早的差距為396分縮。是不是天上地下的進(jìn)步？

二，自主品牌外觀更有自己的追求了

相對于之前幼稚時(shí)期的自主品牌只能抄襲而言，如今的自主品牌已經(jīng)在審美上設(shè)計(jì)上有了自己獨(dú)特的追求。比如連最注重內(nèi)涵不在乎外觀的比亞迪，如今都聘請了前奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)，出現(xiàn)了一系列“中國龍”的設(shè)計(jì)風(fēng)格與語言；吉利更是早就出了水滴漣漪格柵以及曲拱橋的中控設(shè)計(jì)；而長安最近推出了以DNA雙螺旋曲線為特征的智色雙旋的設(shè)計(jì)，今年獲得了紅點(diǎn)獎(jiǎng)；上汽的大氣中庸則是早就打響引爆了品牌。

相對于那些中檔合資品牌多年如一日的老面孔，中國品牌的外觀越發(fā)顯得年輕、時(shí)尚且有東方文化的內(nèi)涵。

三，自主品牌的配置更豐富

如今時(shí)代不同了，再也不是從前的不講什么配置幾乎只是一個(gè)裸車的年代了。試著想象一下：你買了車，卻是沒有導(dǎo)航、更不提大屏；沒有智能系統(tǒng)，更不提語音控制；沒有智能輔助駕駛系統(tǒng)，比如沒有自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、預(yù)碰撞、沒有前后雷達(dá)，泊車靠你向右后扭頭也未必看得到車后有沒有障礙物有沒有小孩、小動(dòng)物，你覺不覺得可怕？而長安的最新車型新CS75上，連后車可能對自己追尾都有各種提醒，你不覺得有如神器？

而這些配置，許多十來萬的合資品牌根本沒有好嗎！而自主品牌，哪怕是7、8萬的，這些配置幾乎全部配齊！你硬要說這些對于安全沒有影響？那好吧，你這種捏著鼻子哄眼睛的人，我不跟你抬杠！

四，自主品牌的動(dòng)力性能更強(qiáng)大

不少人一定拿老眼光看人，說，車之所以是車，那首先是得動(dòng)力好，性能底盤好，而不是“品質(zhì)不夠配置湊”。那么，今天就讓你看看自主品牌的動(dòng)力和底盤吧。

動(dòng)力嘛，無非就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱?，F(xiàn)在，主流自主品牌早就有了過硬的發(fā)動(dòng)機(jī)了，一些典型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上都媲美外資，有些甚至更優(yōu)越一些；有心的，可以去查查相應(yīng)的資料，各公司發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，都是公開的資料。

而變速箱方面，除了無法超越的豐田6AT（專利權(quán)的原因），主流自主品牌幾乎都有自己的雙離合變速箱了，比亞迪的DCT早就在其速銳等車型上運(yùn)用了好幾年，性能越發(fā)精進(jìn)，越了表現(xiàn)穩(wěn)定，而長安的DCT早兩年一直處于路試階段，據(jù)了解，很快就會(huì)量產(chǎn)在車型之上，再也不會(huì)受變速箱供應(yīng)不足的制約，據(jù)其副總裁龔兵講：本來CS55一個(gè)月的訂單就有3.5萬輛以上，CS75的訂單也有2.5萬輛以上，因?yàn)樽兯傧涔?yīng)不上，只能是眼下這個(gè)銷量，明年，他們自己的6速、7速雙離合變速箱上量之后，CS55和CS75的銷量翻一番也不一定。

五，售后服務(wù)方面，配件價(jià)格更厚道，服務(wù)更周到

這一方面，估計(jì)所有買了自主品牌車的人都深有感觸。合資的車型，人家的配件更貴，服務(wù)也更加貴。而自主品牌嘛，配件也便宜，服務(wù)更謙和周到。

記得有一次我跟一位自主品牌的老總聊天，問他，為什么質(zhì)量的群體事件合資更多，而自主卻風(fēng)平浪靜？他說，并不是自主的質(zhì)量就已經(jīng)超過了合資，實(shí)際上，小小的差別還是有的。但是，我們服務(wù)更到位，我們有相關(guān)的條款：一是法律這條線你不能碰，二是你要講理，哪怕你并沒有碰觸到法律這條線，消費(fèi)者有合理的要求，你也要滿足，三是你要有情，哪怕消費(fèi)者并沒有道理，但是人情我們要講，比如在車禍中人都死了，我們雖然沒有責(zé)任，但是我們也要損款，因?yàn)樵谥袊饲榇笥谔炖恚螞r，我們是中國的企業(yè)。

六，自主品牌車型價(jià)格更親民

記得十年前，不少自主品牌新車上市時(shí)，其老總都感嘆說：這車，換個(gè)標(biāo)，多定一倍的價(jià)不成問題！

如今，這個(gè)問題解決了嗎？

也沒有完全解決，一半還是品牌力問題，一半則是自主品牌想要搶得更多市場，只能讓利?，F(xiàn)在倒是不會(huì)還有一倍的價(jià)差，但是，同檔次車的車型，比合資的便宜上三五成不成問題。更何況，本來自主品牌的車型就有更豐富的配置！

像一線的時(shí)步比較快的自主品牌，其車型定價(jià)都往合資品牌上靠攏，大家也都認(rèn)可；而略略后起的自主品牌，其定價(jià)上，往往與主流自主拉開距離，圖的也是個(gè)薄利多銷以及品牌溢價(jià)。

可以肯定地說：再過幾年，這個(gè)價(jià)格差會(huì)越來越小，直至與合資平齊，當(dāng)然，也不排除，將來自主品牌車型價(jià)格會(huì)超越主流合資品牌。其實(shí)現(xiàn)在一些韓系品牌、邊緣化合資品牌的車型價(jià)格已經(jīng)與自主不相上下了。

一般來說，品牌的影響力滯后于產(chǎn)品力。那么，現(xiàn)在自主品牌正在爬升期，其品牌力其實(shí)是低于其產(chǎn)品力的；而合資品牌，其產(chǎn)品力未必就高于其品牌美譽(yù)度，也就是說，你買了合資產(chǎn)品，其中有一部分，是買了人家的品牌美譽(yù)度的。而自主品牌的產(chǎn)品則替他們的品牌買了單！

所以，趁著自主品牌還在爬坡，趕緊買自主品牌吧。再過三五年，你就處多掏銀子啦！而且，你要知道的是，現(xiàn)在新能源和智能化、移動(dòng)互聯(lián)方面，自主品牌是占了先機(jī)的。到時(shí)候，你忽然發(fā)現(xiàn)，你離不開的智能化、車聯(lián)網(wǎng)和新能源，全在自主品牌，你說，自主品牌會(huì)不會(huì)比合資要貴？