市場概述：自主SUV還在迅速地膨脹，即便是在SUV整體紅利縮減的背景之下。

3月份自主SUV批發(fā)銷量同比增長11.96%至150萬輛，一季度累計(jì)銷量同比提升12.05%至437萬輛，單月和累計(jì)銷量增速相當(dāng)，呈現(xiàn)出較為平穩(wěn)的態(tài)勢。作為對(duì)比，合資SUV上月銷量同比增長6.74%至28萬輛，一季度同比提高6.35%至78萬輛。

放緩腳步的，是整個(gè)合資SUV，以及自主SUV陣營中，進(jìn)取心不足、市場定位錯(cuò)誤的那批。而馬太效應(yīng)之下，精英自主SUV攻勢不減。

在這樣的節(jié)奏下，王者的地位也面臨改朝換代的風(fēng)暴。以批發(fā)銷量而論，寶駿510已經(jīng)開始連月壓倒哈弗H6。當(dāng)然，長城汽車對(duì)銷量抱持寬松態(tài)度，未曾壓庫，零售銷量仍然是哈弗H6稱雄。但無論如何，已經(jīng)有車型真正實(shí)現(xiàn)終結(jié)哈弗H6對(duì)榜首的壟斷。

這是上汽通用五菱的幸事，也是長城汽車的幸事。

對(duì)魏建軍來說，哈弗終于丟開了一直背負(fù)的“冠軍包袱”，除了繼續(xù)給整個(gè)生態(tài)寬松改良之外，長城的整個(gè)棋局都將發(fā)生改變，從進(jìn)攻高端化初步成功的WEY品牌，到僅僅上市5天就賣出1,400輛的哈弗H4，再到站穩(wěn)細(xì)分市場的哈弗H9，乃至未來基于Pi4平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)汽車……走出缺少正向平臺(tái)、缺少高端車的陰影，長城距離期盼擁抱的未來反而更近了。

這是一家特殊的車企給整個(gè)行業(yè)的啟示：舊輝煌的終結(jié)，是為了迎接新時(shí)代的曙光。如若不能忘卻功勞簿上的舊賬，就無法用輕松的心態(tài)去應(yīng)對(duì)下一個(gè)回合的鏖戰(zhàn)。

我們進(jìn)入到一個(gè)時(shí)局變更中的年代。寶駿沖擊哈弗桂冠，取得階段性勝利；新造車企業(yè)雖然并無勝果，卻已經(jīng)在局部聲量上奪人。

所有這一刻的殘酷搏殺，終究是向著更強(qiáng)大的明天進(jìn)發(fā)。不畏卷入戰(zhàn)局，只怕沒有未來。

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