把拳頭收回來，是為了更有力的反擊。東風(fēng)神龍正在試圖驗證這個邏輯的結(jié)果。

2016年神龍公司旗下標致、雪鐵龍倆品牌的市場銷量腰斬，進而2017年神龍管理結(jié)構(gòu)調(diào)整，削藩兩個品牌事業(yè)部職能，高管團隊從北京、上海兩地集體搬回武漢。神龍一年來經(jīng)歷了刮骨療傷般的新政鎮(zhèn)痛，外界議論紛紛。

新政實施效果如何？為打消外界猜疑，也為提振士氣。4月18日上午，神龍總經(jīng)理的蘇維彬在武漢，攜整個管理團隊做到全國20多家媒體面前，和盤托出未來六年的治龍方略。

2016年8月蘇維彬從東風(fēng)國際，調(diào)任神龍總經(jīng)理職位——“喚醒神龍”是東風(fēng)這次調(diào)整的第一要務(wù)。上任后，蘇維彬召集神龍上下開了三天會討論“神龍往哪兒走”的課題。

討論的結(jié)果是，神龍經(jīng)營管理層擬出了一個“三步走”的6年期任務(wù)表——2017年站穩(wěn)腳跟；2018年-2020年重回賽道；2021-2023年追求卓越。同時明確了當前需要加快推進的14項戰(zhàn)略課題。

神龍面臨最迫切的問題，就是找回市場地位和市場份額。4月18日當天 ，蘇維彬著重強調(diào)，“神龍管理團隊在這一點上的共識高度一致！”

怎么找回市場地位和份額？蘇維彬立下的指標是：從2018年開始到2020年實現(xiàn)不低于3%的市場份額，實現(xiàn)利潤率5%以上，品質(zhì)達到行業(yè)前三。

按照這個目標，三年后年必須實現(xiàn)年銷售70萬輛車，這數(shù)字是神龍旗下東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍兩塊業(yè)務(wù)在2015年曾達到的巔峰銷量。

為了這個指標，2018年神龍要完成“三步走”14項課題中的6項：重新塑造品牌內(nèi)涵定位，提高資源效率，提高企劃能力，提高成本利用率，布局新能源、上馬智能網(wǎng)聯(lián)車型，明確2023年之前的產(chǎn)品規(guī)劃方向，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量。

中期事業(yè)計劃提出后，神龍要投入多少錢才能復(fù)蘇？蘇維彬簡單算了一筆賬，“一個車型投資大概5億，研發(fā)費用大約3億人民幣?！?/span>

2015年是神龍的巔峰，尤其是東風(fēng)標致依靠408、3008、4008等車型，讓PSA看到了在中國復(fù)制在歐洲跟大眾抗衡的跡象。但是天有不測風(fēng)云，2016年銷量急轉(zhuǎn)直下，神龍被迫進入戰(zhàn)略調(diào)整期。

形勢變化有競爭變化的因素，更多是神龍決策和市場應(yīng)變不足的原因。譬如產(chǎn)品整體定價偏高，產(chǎn)品線過短還要分攤到兩個品牌；兩個品牌事業(yè)部各個職能部門齊全，且要體現(xiàn)中法股東權(quán)力對等，效率和資源不夠優(yōu)化。

為了消除這些弊病，東風(fēng)集團決定撤銷北京的標致和上海的雪鐵龍兩個事業(yè)部，所有職能部門搬回武漢總部。在這個基礎(chǔ)上保留雙品牌事業(yè)部，但是后端業(yè)務(wù)如戰(zhàn)略、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈管理合并共享。僅僅在上海辦公室保留兩個品牌的市場營銷執(zhí)行職能。

集中決策和管理架構(gòu)調(diào)整，是為了更好協(xié)調(diào)雙品牌業(yè)務(wù)的決策和溝通，也是為了提高資源效率。

神龍是少數(shù)所有業(yè)務(wù)部門都實行雙崗位管理制的合資汽車公司，難免出現(xiàn)溝通和決策偏差的問題。為了明晰管理層的角色分工，蘇維彬私下跟PSA派駐的常務(wù)副總經(jīng)理麥柯然達成共識——麥柯然主管研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)，中國人熟悉的銷售、營銷、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)由蘇維彬主抓，誰出差就授權(quán)對方負責(zé)各自管理的業(yè)務(wù)。

神龍是東風(fēng)旗下最早的合資公司，也是PSA在中國唯一的項目，戰(zhàn)略重要性對雙方不言而喻。東風(fēng)集團總經(jīng)理竺延風(fēng)和PSA中國區(qū)總裁唐唯實在多個場合跟神龍管理層強調(diào)“三個沒有變”：一是在東風(fēng)的戰(zhàn)略地位沒有變，二是神龍跨越百萬臺的目標沒有變，三是對重回賽道的執(zhí)行信心沒有變。

重回賽道計劃就是在雙方股東的這個共識上提出的。

“2015年前后PSA在歐洲表現(xiàn)很差，中國市場很好，后來歐洲復(fù)蘇了，中國業(yè)界下滑了。PSA股東和東風(fēng)股東溝通后，大家的看法是一致的”。蘇維彬說，神龍正在重建網(wǎng)絡(luò)收益率，同時在售價認知上符合中國消費者的預(yù)期。

PSA在中國競品是誰？目前標致是對標的大眾，雪鐵龍對標的是福特，這是沿用的PSA在歐洲的對標體系。這導(dǎo)致PSA之前定價普遍偏高，然后不到三個月開始促銷，銷量不好再促銷。

“定價有成本原因，也有自我定位不準的問題。”蘇維彬發(fā)現(xiàn)這有問題，“要調(diào)整對標體系，標致在中國跟大眾對標，決策會出現(xiàn)很大偏差，現(xiàn)在神龍內(nèi)部在體系上跟東風(fēng)日產(chǎn)對標，雪鐵龍跟福特品牌對標依然沒有變?！倍姨K維彬希望在定價上一次到位。

蘇維彬跟麥柯然一系列的措施，讓終端渠道銷售出現(xiàn)了一些復(fù)蘇跡象——去年下半年開始反彈，2018年3月份銷量35000輛，第一季度賣出了83000輛，同比增加2.2%，庫存降低42%，SUV銷量同比增加29%，其中銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化。中高端車型增長，讓蘇維彬看到了一絲希望。

“經(jīng)銷商盈利水平以前是40%，2017年達到了60%，未來目標是80%。以前庫存是8萬臺，目前庫存是4-5萬臺，庫存系數(shù)1.2-1.3?！碧K維彬透露，在去年賣40萬輛的基礎(chǔ)上，今年定的任務(wù)是46萬輛，爭取沖擊50萬輛。

這個目標是重回賽道的一步。為了配合這個節(jié)拍，堅持三步走的14個課題中，第一個是品牌重新定位，由神龍商務(wù)副總經(jīng)理李昕陽負責(zé)?！皷|風(fēng)標致要強化‘工程師與設(shè)計師’相結(jié)合的定位，東風(fēng)雪鐵龍強調(diào)‘舒適標桿’的優(yōu)勢，以巧設(shè)計實現(xiàn)以人為本。”

2016年東風(fēng)雪鐵龍就強調(diào)了重回母品牌的主張后，2018年雪鐵龍全球提出了新的品牌主張inspired by you，這周舉行的北京車展上會提出東風(fēng)雪鐵龍的中文主張。

東風(fēng)標致繼之前的“深藍計劃”和“深藍向上”之后，今年提出了“品牌激活年”的概念，口碑激活年所有活動都跟客戶相關(guān)，4008車型置換，3月份獅粉活動，5月份標致超級品牌日，想通過服務(wù)把200萬用戶口碑激活。

為了讓標致三大價值體系——設(shè)計之美，品質(zhì)之實，科技之悅，更加通俗易懂。北京車展上會豎一個巨型獅子雕塑，展示郵輪設(shè)計駕駛艙概念，呼應(yīng)標致有優(yōu)勢的“超級駕駛艙”理念。

未來PSA在中國會堅持SUV和轎車兩條線的大尺寸車策略，2018年在服務(wù)體系上刷新措施是，經(jīng)銷商渠道進行并軌，體系力建設(shè)上逐步打造類似大眾點評的用戶意見反饋平臺，來倒逼產(chǎn)品和服務(wù)水平。

支撐這個策略的產(chǎn)品準備，神龍正在部署。今年底或明年初，推出兩款新的THPC發(fā)動機和兩款自動變速箱，其中一款是8速，一款是6速機械式自動變速箱，在全系車型適配。THPC發(fā)動機在歐洲持續(xù)獲得多年最佳發(fā)動機大獎。

在最近的董事會上，神龍管理層重點匯報了產(chǎn)品。

接下來三年，神龍會上市12款新車以及新動力總成——4月是雪鐵龍C4L CROSS斑馬系統(tǒng)版，明年推出全新508。2019年推標致全新SUV，會配置PHEV發(fā)動機，功率200馬力。PSA的總體思路是，持續(xù)豐富的配置和動力總成來跟對手玩。

轎車和SUV推出后，雪鐵龍和標致都會推出純電動車型。神龍的規(guī)劃是三年上市6款全新新能源車——2019年密集推出插電混動車型、中度混合動力車型，今年9月成都車展推出第一款富康版本的純電動車，并在年底上市。

富康車型換新logo，用合資品牌車型做自主新能源品牌車型是絕大多數(shù)汽車企業(yè)的套路，目的是在前期降低成本，新能源市場還在起步和消費試探階段。

目前神龍正在對PHEV的后續(xù)的工業(yè)化籌備，2019年第一款混合動力的SUV，百公里理論油耗是2升，接下來雙品牌的混動也會后續(xù)投放。這些新車型的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，都會跟阿里巴巴和華為合作。

汽車業(yè)務(wù)本身之外，整合后的神龍正在推進一項上汽車享網(wǎng)的“陽光工匠”售后網(wǎng)絡(luò)計劃，為中國所有品牌車輛提供售后維修服務(wù)，目前有50家門店，今年底要達到400家，2022年之前超過3000家。到時電商系統(tǒng)會提供15000個零件品種。

神龍還跟東風(fēng)公司成立了一家租賃融資公司。