當地時間4月12日，大眾汽車集團對外宣布管理董事會和監(jiān)事會將“為提升集團管理效率鋪平道路”，對管理董事會做出若干調整。大眾汽車表示，為保證全新架構平穩(wěn)實施，經雙方協(xié)商一致，穆倫辭去大眾汽車集團首席執(zhí)行官及大眾汽車集團管理董事會主席，大眾汽車品牌首席執(zhí)行官迪斯成為其繼任者，該決定“立即生效”。

消息一出，立即引發(fā)汽車圈“地震”和眾多媒體的高度關注。赫伯特·迪斯，這位早在2015年就曾是大眾集團CEO 的熱門候選人，為什么在兩年后才被“扶正”？大眾為什么“拋棄”穆倫而選擇他一時成為大家熱議的話題。

為什么是迪斯？

當地時間4月12日，赫伯特·迪斯被正式任命接管大眾汽車CEO一職。彭博社第一時間發(fā)文表示，他不是沃爾夫斯堡的“產物”，這是他的一大優(yōu)勢，但也是一個致命的缺點。

作為一個新來者，迪斯曾供職于寶馬研發(fā)部總監(jiān)，甚至一度曾是寶馬掌門人的預備人選，在2015年大眾汽車爆發(fā)“排放門”丑聞事件前兩個月，成為大眾品牌CEO。在業(yè)內以作風強硬著稱，在其擔任大眾品牌CEO期間，大刀闊斧砍掉了輝騰業(yè)務。現在，他必須證明他能夠駕馭大眾“臭名昭著的”“狹隘的”“等級森嚴的”公司文化。

大眾內部消息人士稱，盡管迪斯無法逃脫德國和美國當局的刑事調查，但他與穆倫不同。排放門后，穆倫擔任大眾汽車高級職位，這讓他不得不“承認”使用非法軟件規(guī)避排放測試的行為。最重要的一點，迪斯是大眾汽車集團的“局外人”，是集團內為數不多與當時鬧得沸沸揚揚的“環(huán)保門”毫無瓜葛的一位。

反觀穆倫，2007年成為大眾集團的產品負責人；2010年至今，他一直擔任保時捷品牌執(zhí)行董事會主席；2015年3月1日，穆倫被任命為大眾汽車集團管理委員會成員……可以說，穆倫的整個職業(yè)生涯都是在大眾汽車集團度過的，他是少數幾個，既讓波舍爾門閥沒話說，又讓皮氏門閥沒意見的人，說得難聽點，這么一位兩邊都不想得罪的人注定只能成為“過渡者”。

除此之外，不可否認的是，這位迪斯確實有“兩下子”。在大眾汽車的兩年，迪斯曾談下一個具有里程碑式的協(xié)議，為削減多達3萬個工作崗位，以及為集團節(jié)省37億歐元的成本鋪平道路。而這一舉動贏得了皮耶希家族的信任，使其掌管大眾汽車集團頂級業(yè)務單元。

穆倫退場是意料之中

有分析人士指出，穆倫出現變動并非是因為業(yè)績不佳，但由于其在集團時間太長，無法撇清與“柴油門”之間的關系。而據情內部人士稱，穆倫的卸任代表著大眾集團意圖徹底從“柴油門”丑聞中掙脫出來的決心。盡管穆倫從未被指控或證實參與了柴油發(fā)動機數據篡改丑聞，但在德國，多數質疑聲都集中在了穆倫與其他高管在公眾對丑聞知情后的行動遲緩、無計可施上。

也許，文德恩之后，大眾汽車集團一開始就只想找一個“過渡者”，迪斯是皮耶希身邊的新進紅人，波舍爾門閥自然不愿意讓其擔此重任。于是，與皮耶系交好、與波舍爾門閥無仇的保時捷前任CEO“順理成章”地成為大眾汽車新的掌門人。2015年9月25日，穆倫臨危受命成為大眾汽車集團新的CEO。大眾汽車在其任下經歷了兩年的調整。2017年，大眾汽車集團在全球市場的交付量達到1070萬輛，再次成為全球第一，集團全年銷售收入上漲6.2%至2307億歐元，盡管排放門付出了巨額召回和罰款代價，營業(yè)利潤仍然上漲17%至170億歐元。

在汽車行業(yè)轉型及柴油車的壓力下，大眾發(fā)起了大規(guī)模電動車攻勢，計劃將在全球范圍內建設工廠大規(guī)模量產電動車，2025年實現年銷300萬輛。這些決策的背后，頂住巨大壓力，讓大眾汽車逆風中穩(wěn)步前行都離不開穆倫的所做的努力。媒體對其卸任也深表惋惜?！睹绹囎杂尚侣劇钒l(fā)文表示：“很遺憾穆倫以這樣的方式離開，即使排放門事件將他置于水火之間，但從一個商人的角度來說，幫助大眾渡過難關并增加營收，就是成功的?！?/span>

　　也有媒體指責皮氏的不近人情，但了解他的人都知道，“皮耶希曾花多年時間去馴服大眾‘叢林’里的那些桀驁不馴的半獨立品牌，并打理順了大眾汽車的全球工廠帝國。對于大眾汽車集團高管的人事任免，皮耶希一直都顯得冷酷無情”。

架構調整和改變文化是重中之重

4月12日，大眾汽車公司的監(jiān)管機構也宣布了一項重大的重組計劃，賦予迪斯一筆不同尋常的權利。除了現有的職責，他還將控制大眾汽車集團的預算以及斯柯達和座椅品牌。此外，他還負責管理大眾汽車品牌汽車的銷售，甚至將直接負責研究和開發(fā)工作。

大眾汽車表示，集團將構建出6個全新的業(yè)務領域及中國地區(qū)，并剝離旗下12個品牌，劃歸至量產、豪華和超豪華3個全新的汽車品牌群組。此外，該汽車制造商表示還將卡車和巴士部門為“資本市場預備”，通過成立股份有限公司為潛在上市可能性做鋪墊。這是前任首席執(zhí)行官執(zhí)掌數十年“帝國建設”后的一次重大轉變。

有專家指出，大眾根深蒂固、墨守成規(guī)的風氣是“排放門”丑聞的直接原因，再加上大眾是沃爾夫斯堡的主要雇主、政府稅收收入的主要來源等多重身份導致沒有人敢站出來挑戰(zhàn)那些設計非法軟件來掩蓋事實的管理者，這也是為什么在近10年的時間里沒有人向任何監(jiān)管機構報告這些不正當行為。

因此，改變文化是迪斯的主要任務之一。實際上，這是大眾與美國當局達成的一項協(xié)議，該協(xié)議旨在解決因排放不當行為而產生的民事和刑事訴訟?！皩τ诘辖z來說，文化無疑是最困難的任務。”杜伊斯堡-埃森大學的費迪南德表示。

鏈接：大眾集團其他任命

奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)將負責集團銷售業(yè)務，保時捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）負責集團生產業(yè)務

除了迪斯，大眾汽車集團還對其他高層管理團隊進行了詳細任命，任命如下：

奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)將負責集團銷售業(yè)務，保時捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）負責集團生產業(yè)務?？紤]到汽車互聯(lián)的重要性，汽車IT（Vehicle IT）將由迪斯本人領導；公司IT（Company IT）將由首席財務官Frank Witter負責；采購部門和零部件部門（Components）將合并為一個部門。

此外，大眾集團還宣布了一系列管理層變動。保時捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）將成為大眾集團執(zhí)行董事；原大眾集團工會秘書長Gunnar Kilian將接替Karlheinz Blessing成為集團人力資源負責人，Blessing將退出大眾集團管理層；原集團采購業(yè)務負責人Francisco Javier Garcia Sanz自愿離開公司，大眾品牌采購Ralf Brandstatter將暫時接替工作。