寰球汽車集團(tuán)總裁 李鴻武

中國市場重要，中國合作伙伴同樣重要，特別是對大眾汽車而言。相信所有熟悉中國汽車市場，熟悉大眾汽車在華發(fā)展的觀察者，也包括大眾汽車自己，對這句話應(yīng)該都沒有異議。然而，就在幾天前，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯的一番言論，卻難免讓人對這句話產(chǎn)生不必要的懷疑。

當(dāng)?shù)貢r間3月12日，在德國沃爾夫斯堡大眾汽車集團(tuán)總部召開的2019年年會上，迪斯先生面對中外媒體關(guān)于合資股比放開的問題時回答道：“關(guān)于這一問題，目前大眾汽車集團(tuán)正在評估這一可能性……我們期待在2019年末或2020年初，能與中國合作伙伴共同為大家宣布大眾汽車集團(tuán)未來在中國的發(fā)展之路。”

值得注意的是，在迪斯先生表態(tài)后的幾天時間內(nèi)，其在中國的重要合作伙伴一汽、上汽、江淮卻都保持著沉默，顯然對迪斯的這番話并不知情，這在無形之中就讓氣氛顯得有些尷尬。

事實上，不管是在漫長的合作歷程中，還是在一汽大眾、上汽大眾、奧迪的眾多頗具紀(jì)念性的盛典上，我們都能看出大眾汽車與中國合作伙伴之間的默契與信任，甚至還流傳著頗多令人感動的場景，一汽老廠長耿少杰與哈恩的再次握手更被視為代表一汽、大眾，乃至中德兩國友好合作的經(jīng)典時刻。

而在國內(nèi)諸多關(guān)于合資公司中外合作關(guān)系的討論中，我們也經(jīng)常用“有為才能有位”來形容大眾汽車與中國合作伙伴之間的對等關(guān)系。而這種對等關(guān)系，也讓一汽大眾、上汽大眾成為中國市場上最成功的合資企業(yè)，常年、輪流坐上中國汽車市場的第一把交椅。

也正是因為如此，大眾汽車更有必要以審慎的態(tài)度，對待股比開放的問題，當(dāng)然，也包括在公眾場合表態(tài)的措辭。怎么調(diào)整、什么時候調(diào)整、包括如何公布調(diào)整的時間表等都應(yīng)該是合資雙方坐下來好好討論的事情。而迪斯先生一句“大眾集團(tuán)正在評估”，并給出了“2019年下半年，或2020年早些時候”公布，這樣一個明確的時間點，絲毫不考慮合作伙伴的正常運營，甚至可能被外界視為向中國合作伙伴隔空喊話，試探反應(yīng)的舉動。

我們能理解迪斯和大眾汽車的迫切心情。

毫無疑問，大眾汽車是全世界成功的汽車企業(yè)之一，但全球汽車領(lǐng)域在生產(chǎn)制造、技術(shù)更迭、消費習(xí)慣等眾多領(lǐng)域快速變革的大背景下，身處“排放門丑聞”后遺癥中的大眾汽車盡管外表光鮮，但時刻能感受到銷量、利潤的壓力。削減成本、提升利潤，讓股東滿意，成為當(dāng)下迪斯和大眾汽車最重要的課題，而中國市場則是其中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

的確，單純從利益角度考量，如果能盡快與一汽、上汽達(dá)成協(xié)議，成功提升在華合資公司的股比，大眾集團(tuán)的盈利壓力將會在很大程度上得到紓解。但中國有句老話，欲速則不達(dá)。在中國合作伙伴的幫助下，大眾汽車在中國市場30余年的耕耘讓其具備了眾多跨國車企艷羨的優(yōu)勢，但同時也注定其股比調(diào)整將牽一發(fā)而動全身，必須慎之又慎。

三十余年的風(fēng)風(fēng)雨雨都已從容走過，對于此時的迪斯和大眾汽車來說，迫切的心情可以理解，但確實需要冷靜一下，切不可亂了分寸，傷了感情，壞了事情，那就有些得不償失了。

往期回顧