斯柯達品牌進入國內市場已有將近十五載，遺憾的是，盡管以“懂大眾的人，都買斯柯達”這樣的定位入局，但消費者似乎對斯柯達并不感冒，斯柯達為了改變這種局面，近年來除了不斷研發(fā)新車型外，也開始轉變品牌形象，逐漸以年輕消費者需求為導向，挖掘細分市場，柯迪亞克GT就是斯柯達在“轎跑SUV”風潮下的一款重磅之作。

轎跑式設計，GT加持

我們今天試駕的車型是2019款柯迪亞克GT TSI 330兩驅豪華版（以下簡稱柯迪亞克GT），它的前臉部分和柯迪亞克普通版相差不大，依然采用了家族化的直瀑式進氣格柵，只不過在中網(wǎng)下部相較普通版多增加了蜂窩狀網(wǎng)格設計，搭配兩側的全LED大燈，使得整個前臉看起來更具有張力。

柯迪亞克GT作為一款轎跑SUV，溜背式設計自然是少不了?？碌蟻喛薌T的車頂曲線從B柱開始向車尾處下降，但下降的幅度并不是那么明顯，當延伸到C柱位置才形成小溜背的視覺效果，而車身側面則采用鋒利的雙腰線設計，搭配19寸花瓣式雙色輪轂，視覺觀感顯得十分具有力量感。而在車身尺寸方面，柯迪亞克GT的長寬高為4634mm/1883mm/1649mm，軸距為2791mm，定位中級SUV。

相比柯迪亞克GT硬朗的車身側面，尾部則顯得棱角分明且具有層次感。為了突出柯迪亞克GT的轎跑屬性，柯迪亞克普通版上所采用的隱蔽式排氣管并沒有繼續(xù)沿用在柯迪亞克GT上，取而代之的是更加具有戰(zhàn)斗氣息的雙圓筒排氣管。

柯迪亞克GT作為一款跨界轎跑車型，相信空間是大家比較關心的一點，畢竟市面上的轎跑SUV普遍存在后排空間折損的問題，柯迪亞克GT在這方面表現(xiàn)得怎么樣也是我很好奇的一點。

我身高178cm，坐進這輛車的后排時，第一感受就是挺寬敞的。在前排乘坐者調好合適的坐姿后，我的膝蓋距離駕駛位座椅還有18公分左右的距離，頭部空間距離車頂也還有10公分左右的距離，就算是身高180cm的消費者坐進來相信也不會感到局促，因此，柯迪亞克GT的后排空間表現(xiàn)值得點贊。不過，后排中央地面的隆起高度略高了一些，滿載五人時，后排中央乘客的舒適性多少會打一些折扣。

家族式內飾，“大眾味”濃郁

進入車內，柯迪亞克GT的內飾設計給我的感覺就是典型的“大眾風格”，首先柯迪亞克GT在內飾用料方面大部分都采用了搪塑材質進行包裹，減少了一些塑料感。而10.25英寸的全液晶儀表盤與8英寸中控顯示屏的組合在大眾旗下多款車型均有配備，除了帶來不錯的科技感以外，并沒有帶給我區(qū)別于大眾其他車型的新鮮感，而三幅式平底方向盤的握感還算不錯，但是方向盤上的多功能按鍵能控制的功能有點少。

這塊10.25英寸的全液晶儀表盤除了最低配的280 TSI兩驅標準版上沒有配備外，其余車型均有搭載，顯示效果非常清晰，并且還支持與8英寸的中控顯示屏進行聯(lián)動，功能十分全面。

而中控臺上這塊8英寸的中控顯示屏集成了導航、收音機、交通信息、媒體以及車輛相關信息等多項功能，并且還具備了與蘋果的CarPlay以及百度的CarLife連接功能。

空調區(qū)域依舊是旋鈕加物理按鍵的設計，阻尼感適中。值得一提的是，在這輛330TSI豪華版車型上還配備了溫度分區(qū)控制，并且?guī)в蠧leanAir空氣凈化功能，可有效過濾PM2.5等有害物質。

柯迪亞克GT與柯迪亞克普通版在車內最大的區(qū)別便是把前排座椅換成了一體式的運動風格座椅，這套運動座椅有著更強的側向支撐，軟硬度適中的內部填充物也讓這套運動座椅有著不錯的舒適性，而且它還支持主/副駕駛座8項電動調節(jié)以及3組座椅記憶功能。

動力澎湃，演繹速度與激情

在汽車歷史上，只要是能被稱為GT的車型，必不是等閑之輩，GT車型是設計美感和強勁動力的完美結合體，這臺柯迪亞克GT也不例外。

我們試駕的車型搭載的是2.0T低功率發(fā)動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛米，匹配七速濕式雙離合變速器，百公里加速僅為8.9秒。這套TSI+DSG的動力總成早已在途觀L、探岳身上得以施展，那在柯迪亞克GT上面表現(xiàn)又將如何，我們一試便知。

起步的時候我將擋位掛至D擋，輕踩油門踏板，它的動力來得比較線性平順，變速箱在低速時有輕微頓挫感。而當我繼續(xù)往下深踩油門，渦輪大概遲滯了一秒左右，才會突然提速，然后產(chǎn)生顯著的推背感。

為了更深度地體驗這臺EA888發(fā)動機的實力，我切換成S擋，一踩下油門踏板，伴隨發(fā)動機聲浪的嘶吼聲，轉速開始上升，油門的靈敏度與D擋相差了一個臺階，輕輕一點車輛便迅速竄了出去，渦輪的遲滯感也明顯減小，整個車身反饋給我的感覺更加輕盈，也更有韌性。另外，將油門踩到底后，這臺2.0T發(fā)動機帶來的推背感會更加強烈，能夠體會到腎上腺素飆升的快感。

在底盤懸掛方面，柯迪亞克GT采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的組合，在舒適性方面更偏向于家用車的調教，能過濾掉路面大部分的震感，同時在轉向方面的支撐性也比較良好，沒有出現(xiàn)側傾的情況。這款低功率兩驅版車型帶給我的駕駛體驗還不錯，足夠有激情活力，相信如果開的是高功率四驅版車型，它的所有優(yōu)勢都會倍增。

寫在最后

總的來說，柯迪亞克GT在外觀和動力方面，符合其GT的名號，比起普通版而言，更具動感氣質與運動格調，然而內飾表現(xiàn)依然是中規(guī)中矩的“大眾風格”，如果斯柯達能在某些方面與大眾做出區(qū)別,去探索出屬于自己的獨特風格，那我相信憑借著斯柯達百年的造車基礎，它的市場表現(xiàn)一定會更好。