如果一輛車(chē)同時(shí)具有前置后驅(qū)與輕量化兩個(gè)特性，并且它還不是面包車(chē)或者輕卡，那么駕駛樂(lè)趣與操控性能便一定會(huì)是它最耀眼的標(biāo)簽，來(lái)自巴伐利亞的“藍(lán)天白云”——寶馬3系便是這么一款車(chē)。

自打誕生以來(lái)，3系便一直被認(rèn)為是同級(jí)別車(chē)型中的性能標(biāo)桿，許多廠商都以造出比3系更快的車(chē)為目標(biāo)，他們中也確實(shí)有一些最終實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，但我們說(shuō)起運(yùn)動(dòng)轎車(chē)還是會(huì)首先想到3系的名字。經(jīng)過(guò)四十多年的傳承，3系已經(jīng)有了深厚的歷史文化底蘊(yùn)，今天就讓我們來(lái)了解一下3系背后的故事。

1.E21(1975-1983)

新3系、老3系的叫法顯然不夠bimmer，所以今天我們也將以代號(hào)的形式來(lái)梳理這款傳奇車(chē)型的歷史。

1975年，為了取代難以跟上時(shí)代步伐的02，寶馬推出了全新車(chē)型3系。初代3系奠定了3系家族的基本調(diào)性，像是偏向駕駛員的中控臺(tái)與經(jīng)典的霍夫曼拐角這些在現(xiàn)代3系上常見(jiàn)的設(shè)計(jì)都可追溯至E21。

同時(shí)E21采用的3XX命名模式也沿用至今，E21總體上可以分為316、318、320三種車(chē)型，后兩位數(shù)字代表排量，后續(xù)推出的318i與320i則是將化油器改為了燃油噴射系統(tǒng)以提升汽車(chē)性能。

于1977年推出的320/6又是一個(gè)具有標(biāo)志性的車(chē)型，這是首款搭載了直列六缸引擎的3系，直六引擎因?yàn)闃O其平順的動(dòng)力輸出在國(guó)際上常被稱(chēng)為“絲綢6”，它與3系配合無(wú)間，成為了車(chē)史上的經(jīng)典搭檔。而M power雖然早在1972年就已經(jīng)成立，不過(guò)他們并沒(méi)有針對(duì)E21推出專(zhuān)門(mén)的M車(chē)型，最強(qiáng)的E21是寶馬在1978年推出的323i，采用了Bosch K-Jetronic燃油噴射技術(shù)的2.3升直六引擎讓它可以在8.7秒完成零百加速，并達(dá)到200公里每小時(shí)的最高時(shí)速。

2.E30(1982-1994)

E30的外觀設(shè)計(jì)挑不出毛病，方正的造型十分經(jīng)典，這一代車(chē)型提供了雙門(mén)Coupe、敞篷、四門(mén)轎車(chē)和五門(mén)旅行車(chē)的樣式供消費(fèi)者選擇，進(jìn)一步地拓展了其潛在的消費(fèi)群體。不過(guò)要問(wèn)起E30哪款車(chē)型最經(jīng)典，我會(huì)毫不猶豫的說(shuō)出M3。

沒(méi)錯(cuò)，E30是首款和M power結(jié)緣的3系車(chē)型，黑色車(chē)身配合紅色條紋的經(jīng)典配色讓人魂?duì)繅?mèng)繞，其搭載的2.3升S14直四引擎有著極高的轉(zhuǎn)速與動(dòng)聽(tīng)的聲浪，200匹的馬力讓其可以實(shí)現(xiàn)235公里每小時(shí)的極速。而在之后推出的M3 SPORT EVO則采用了更強(qiáng)大的2.5升S15直四引擎，238匹的馬力讓其可以在6.5秒完成零百加速，并達(dá)到250公里每小時(shí)的極速，這樣的數(shù)據(jù)放在今天也依然能在一眾主打性能的小鋼炮中不落下風(fēng)。同時(shí)得益于輕量化的車(chē)身與FR動(dòng)力布局，E30 M3也是一個(gè)漂移好手，至今仍活躍在許多漂移大賽中，我個(gè)人也十分喜歡在《神力科莎》中用E30 M3來(lái)練習(xí)漂移技巧。

3.E36(1990-2000)

E36同樣極負(fù)盛名，《Car＆Driver》雜志曾將這代車(chē)型列入了“十佳”榜單。在其設(shè)計(jì)上，我們可以看到十分明顯的過(guò)渡特點(diǎn)。E36的整體設(shè)計(jì)仍保持了方正的風(fēng)格，但在一些拐角處已經(jīng)采用了更加圓潤(rùn)的線條。和保時(shí)捷996一樣，這樣看似“四不像”的設(shè)計(jì)風(fēng)格實(shí)則是承擔(dān)了承上啟下的作用，以致于讓我們看到下一代車(chē)型的時(shí)候不會(huì)感到過(guò)于奇怪。

E36與E30一樣同樣擁有雙門(mén)Coupe、敞篷、四門(mén)轎車(chē)和五門(mén)旅行車(chē)的樣式，多連桿后懸掛的加入讓這代車(chē)型有了更加優(yōu)秀的操控性能。而本代的M3則在早期由S50引擎提供動(dòng)力，最大馬力為286匹，在后期換裝了更強(qiáng)大的S52引擎，擁有316匹，兩款引擎都是高轉(zhuǎn)取向的直列六缸，這也漸漸成為了寶馬3系的一大標(biāo)志。

4.E46(1997-2006)

誕生于世紀(jì)之交的E46擁有更加明顯的現(xiàn)代寶馬風(fēng)格，圓潤(rùn)已經(jīng)成為了這一代車(chē)型的主題。許多現(xiàn)代化的配置也出現(xiàn)在了這一代車(chē)型上，衛(wèi)星導(dǎo)航、電子制動(dòng)力分配、雨量感應(yīng)雨刮器、LED尾燈等配置都沒(méi)有缺席。

同時(shí)這一代寶馬也首次與華晨合作在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，中國(guó)消費(fèi)者得以接觸到這款來(lái)自巴伐利亞的操控機(jī)器，但高昂的售價(jià)依然讓它只能成為少數(shù)首先富起來(lái)的人的座駕。本代車(chē)型中的M3使用了S54直六引擎，擁有約350匹的強(qiáng)勁馬力，高達(dá)8000轉(zhuǎn)的斷油轉(zhuǎn)速讓其擁有著極其動(dòng)聽(tīng)的排氣聲浪，與其匹配的是6速手動(dòng)或6速SMGⅡ-變速箱。

5.E90(2004-2013)

自E90時(shí)代開(kāi)始，得益于國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的降價(jià)與經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者接觸到了3系。這一代車(chē)型有E90四門(mén)轎車(chē)、E91旅行車(chē)、E92雙門(mén)Coupe和E93敞篷車(chē)四種車(chē)型可供選擇，而中國(guó)市場(chǎng)的3系車(chē)型則針對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)以適應(yīng)本土市場(chǎng)。

在這代車(chē)型中，3系首次為汽油動(dòng)力汽車(chē)配備了渦輪增壓器，使用N54/N55 3.0升直六渦輪增壓引擎，擁有302匹馬力的335i成為了除M車(chē)型外又一擁有出色性能的選擇，這兩款引擎也以出色的改裝潛力著稱(chēng)，深受玩家們的喜愛(ài)。

這一代的M3同樣具有很強(qiáng)的個(gè)性，4.0升V8的S65引擎為車(chē)子提供了414匹的強(qiáng)大馬力，這也是唯一一款搭載了V8引擎的原廠3系車(chē)型。

6.F30(2011-2019)

F30是距離我們很近的一代3系，它在2019年才正式結(jié)束了它的產(chǎn)品周期。這一代車(chē)型最大的特點(diǎn)就是渦輪化，并且還首次為低配車(chē)型引入了3缸引擎，之前使用直六引擎的325、328、330車(chē)型也轉(zhuǎn)入了渦輪陣營(yíng)。這樣的動(dòng)力配置讓不少寶馬車(chē)迷認(rèn)為這是一代離經(jīng)叛道的車(chē)型，不過(guò)寶馬標(biāo)志性的精準(zhǔn)操控仍然在這一代車(chē)型上得到了保留。另外值得注意的是，本代車(chē)型首次將雙門(mén)Coupe車(chē)型單獨(dú)分離成了4系。

代號(hào)為F80的M3在2014年推出，其搭載的3.0升S55雙渦輪增壓直六引擎擁有431匹馬力，與之搭配的是6速手動(dòng)變速箱或7速雙離合變速箱，雙門(mén)車(chē)型則作為M4(F82)進(jìn)行生產(chǎn)，這代車(chē)型也有手動(dòng)版本引入了中國(guó)市場(chǎng)。

7.G20(2018-)

G20是目前在售的3系車(chē)型，它將承載著前輩的榮光繼續(xù)延續(xù)巴伐利亞的魂。這一代的M3/M4尚未正式發(fā)布，據(jù)稱(chēng)新車(chē)將擁有高達(dá)510匹馬力，值得期待。

歷經(jīng)45年的傳承，3系已經(jīng)成為了寶馬品牌的一個(gè)標(biāo)志，其代表的品質(zhì)與對(duì)性能的追求都是對(duì)寶馬造車(chē)哲學(xué)的最好詮釋。希望3系可以一直吵鬧下去，它滑動(dòng)的后輪永遠(yuǎn)不會(huì)停止。