國產(chǎn)奔馳A級三廂版正式上市，BBA三大豪華又完成了一次會戰(zhàn)。與A3、1系不同，奔馳A級三廂版采用了加長軸距的做法，車身長度達到4622mm，軸距達到2789mm，已經(jīng)接近中型轎車的水準(zhǔn)了。然而，它的動力總成卻是最為寒酸的，全系只搭載1.3T發(fā)動機，高功率版本車型也僅有120kW，難免給人“小馬拉大車”的印象。

與奧迪A3、寶馬1系相比，奔馳A級三廂版的起售價是最高的，但畫風(fēng)突變的設(shè)計，卻讓很多人接受不了。究竟奔馳A級三廂版能否如外界所說，成為“年輕人第一臺奔馳”？它與另外兩位對手的角逐究竟誰會勝出？而與同價位的合資車相比，它又有何優(yōu)勢？編輯部超人首先給出了自己的看法：

超人

從A級三廂的設(shè)計、定價、動力匹配上看，我只想到四個字“婦女之友”，說什么“年輕人第一臺奔馳”實在是想太多了。

姑且把30歲以下的歸類為“年輕人”，這部分人群選車的著重點是顏值和價格，但A級三廂的設(shè)計可以說是“陰柔過度，剛強不足”，那對猶如丹鳳眼式的前大燈仿佛在挑戰(zhàn)人們的審美觀，雖說奔馳新一代CLS也是采用類似的大燈設(shè)計，但別忘了A級三廂是一款緊湊型車，過于纖細的大燈只會讓其觀感更顯小。

價格方面，A級三廂是豪華緊湊型轎車中唯一一款起售價超過20萬的，它的底氣顯然是來源于其加長軸距的設(shè)計，畢竟在BBA各級車型當(dāng)中，軸距更長、發(fā)布更晚的車通常都是賣得最貴的，這是定律。

但問題在于，20-30萬的價格區(qū)間，實在有太多好車可以選了，例如思域、昂克賽拉、菲斯塔的頂配車型，這些車的動力比A級三廂不知強多少去了，或者多加幾萬就可以買到入門3系——能想到買奔馳的，會差那幾萬嗎？難道真要咬緊牙關(guān)拼了老命去買一臺最便宜的奔馳？

之所以說A級三廂是“婦女之友”，因為它確實適合那些對實用性、性能、駕駛感等完全沒要求，買車只認品牌，但又不想多花錢的人。對的，就是存在于我們身邊的中年婦女，她們對新事物接受能力有限，不懂得如何去判斷一款車如何是好，唯獨品牌給到她們最直觀的認知。

當(dāng)然，也不乏一些奔馳的死忠粉對A級三廂趨之若鶩，畢竟25萬以下就能買到手的奔馳轎車確實不多了。

慢慢地，其他編輯也開始“七嘴八舌”地討論起來......

大熊

奔馳A級其實最大的賣點就是奔馳這個標(biāo)和它超過2.7米的軸距了。當(dāng)然，三叉戟意味著很多東西，譬如奔馳一貫的豪華感，它深厚的設(shè)計能力，喜歡奔馳的毫無疑問就會覺得它是超值的?？墒?，就車展靜態(tài)和對比配置表來說（我還沒試駕過），對比寶馬1系和奧迪A3來說，我并不認為具有十足的競爭力，也許你會認為我說它的價格，其實我覺得它的價格還可以啦，它只是沒有了寶馬1系入門的那個配置罷了，上了20萬之后都是差不多的，不信你可以對比一下1系次低配和A級的最低配，配置是差不多的，往后的配置價格也都是差不多的。

但問題就在于A級的扭力梁這事情上，剛開始以為只有最低配才是扭力梁，但沒想到現(xiàn)在是只有最高配才是多連桿的。我并不是說扭力梁不好，扭力梁也有調(diào)得比多連桿要好的，但是到了BBA這層次上來講，寶馬和奧迪有可能讓奔馳的扭力梁厲害過它們的多連桿嗎？我不見得！所以，從底盤配置上來講，它們應(yīng)該是差了一個檔次的。至于消費者能不能開出這差距來，我也不見得能開出來，但就是誠意上來講，我感覺奔馳略微欠缺了。

當(dāng)然，A級再差也還是奔馳！

波子

全新A級最能打動我以及讓我最為反感的，在于車內(nèi)的設(shè)計。該車的內(nèi)飾設(shè)計絕對對得起立在車前的奔馳logo，相比奧迪A3以及寶馬1系，營造出分量更足的豪華感以及科技感。但設(shè)計往往是實用性的死敵，這款新車同樣如此。先拋開緊湊級車天生不足的橫向空間不說，加長后的車身，后排乘員腿部空間也沒有得到較好的保障。加上造型奇特的后座坐墊以及中部高聳的地板，后排座位對乘員的友好度極低，喪失了一款“L”車型的精粹。

大鵬

合資的緊湊型豪華轎車，奧迪A3成了，寶馬1系頹了，奔馳A呢？有戲！A級沒有三缸機，奔馳品牌勢頭不輸幾年前的奧迪。事實上，現(xiàn)在的國產(chǎn)三廂奔馳A已經(jīng)是之前不加長的奔馳C的三圍。買豪華車不光是有豪華車的享受，更重要的是以超越一般人的標(biāo)準(zhǔn)要求自己一路向前。smart要轉(zhuǎn)型，這價格能買到的奔馳就它了，想買就買，努力以后直接換GLE。

鹿小鳳

若你是一位HR，有一位清華大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生和一位中山大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生來面試，你會認為他倆誰更優(yōu)秀呢？若只有一分鐘的時間面試，我想大多數(shù)人會認為清華畢業(yè)的學(xué)生比較優(yōu)秀，因為清華大學(xué)比中山大學(xué)牛啊。若是有足夠的時間去面試，充分了解到兩位學(xué)生的優(yōu)缺點，你還會輕易下第一次的結(jié)論嗎？同理，有人會認為豪華品牌的車型一定要比其它品牌的好，品牌能為車主增加不少面子，但對我來說，車就是代步工具，當(dāng)我對它有充分了解后，我想我不會需要一個什么配置也沒有卻只有品牌的產(chǎn)品。奔馳A級是最糟糕的選擇，配置少，價格高，完全沒有奔馳的精髓，怎么會選擇它呢？ 再說，二十多萬都可以買輛不錯的B級車了。

周子顥

作為一臺緊湊型的入門級豪華轎車，A級新三廂的外觀其實是挺吸引我的。整體設(shè)計大氣、動感，而且車身尺寸絲毫沒有因為它是入門級車型而縮水。不過來到了車內(nèi)，它讓我有一點小失望。說實話，我不太喜歡它中控臺的設(shè)計，沒有東西遮擋的兩塊液晶顯示屏看起來有點怪怪的，有點像之前我看到的那個比亞迪秦pro的中控臺，起碼在視覺上就讓我覺得它不夠大氣，不太像一臺豪華品牌轎車的內(nèi)飾設(shè)計。不過設(shè)計這東西見仁見智，可能在我的角度，我還是比較喜歡那種傳統(tǒng)一點的中控設(shè)計。

如果說到它的定價，21.69萬的起售價說貴不貴，說便宜也不便宜。畢竟22萬不到就能買到一輛奔馳，這對于很多年輕人來說是很吸引的。但如果換個角度來看，22萬已經(jīng)能買到一輛配置不錯，空間更大的合資品牌主流B級車了，是要品牌還是要配置空間呢？這就要看你的取向了。像我這種比較務(wù)實的年輕人來說，有22萬，我更愿意去考慮一輛合資品牌主流B級車。

鹿小燕

作為一個女生，A級用1.3T排量又如何，用扭力梁又怎樣，反正對我來說，只要開得動就好了。買奔馳除了看上它的顏值外，更重要的是，約閨蜜出來時，我可以直接把印著三叉戟的鑰匙扔在臺面上！