在國內(nèi)的小型車這個細(xì)分市場，Polo也是一款關(guān)注度極高的產(chǎn)品，入門級的定位加上不錯的產(chǎn)品力讓它成為了不少人的首款車，而小巧的車身靈活的駕駛性讓它成為很多女性的最愛，有了“婦女之友”的名號，從少女到少婦都愛死它了！

如今，完成第六代蛻變的Polo也已經(jīng)上市，但是，盡管技術(shù)上采用了大眾更高級的MQB平臺，車身尺寸也全面加大，并冠以“Polo Plus”的稱謂，但是，細(xì)分的人會發(fā)現(xiàn)，Polo Plus上市后銷量并沒有一路走高，而是“跌跌不休”，月銷量徘徊在2000輛左右，與往昔月銷萬輛的榮光相比，實(shí)在差距懸殊。

車型換代后，產(chǎn)品力更強(qiáng)，但為何Polo Plus卻一蹶不振了呢？追溯起來，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為原因大概有如下幾點(diǎn)，如若不足，還請前來拍磚。

一是國內(nèi)小型車市場份額整體萎縮，這是不爭的事實(shí)，尤其近兩年車市遇冷，小型車市場份額下滑更加明顯，這是大環(huán)境。

二是國內(nèi)各細(xì)分市場的車型愈加豐富，消費(fèi)者的選擇性更多。在Polo Plus所在的9.99-12.39萬元購車區(qū)間，消費(fèi)者可選的車型實(shí)在太多，包括絕大多數(shù)自主品牌SUV，以及部分合資緊湊型轎車所聚集的區(qū)間，Polo Plus與這些車型相比，實(shí)在沒有什么性價比可言。

三是Polo Plus的售價，9.99-12.39萬元這個售價實(shí)在不能說便宜，盡管車身尺寸加大了，盡管技術(shù)平臺更先進(jìn)了，盡管配置等不太寒酸了，但是還是那句話，這一級的消費(fèi)者大多還是求“性價比”，而Polo Plus似乎這方面正好是弱點(diǎn)。

四是小型車在國人的印象中只是“入門車”，所謂入門車，價格也得是入門，正常來講，5萬左右，不超過8萬，消費(fèi)者是能接受的，而Polo Plus起步價就拉進(jìn)10萬，已經(jīng)大大超乎人們的想象，人們自然是無法接受的。

提示：對此，你怎么認(rèn)為呢？歡迎來后面留言哦，看看大家又是怎么說的！