在當(dāng)下，每一個(gè)汽車廠商都在用“年輕化”來標(biāo)榜自己的產(chǎn)品，討好年輕消費(fèi)者在汽車銷售領(lǐng)域變成一個(gè)“絕對(duì)正確”的推廣策略。可在我看來，大部分新車那越來越柔和的駕駛感覺和在電子配置上的堆砌，讓“年輕化”這個(gè)詞匯所代表的積極意義越來越模糊，也讓很多年輕人追求駕駛快感的需求慢慢變成了“小眾”的訴求。

所幸還有馬自達(dá)這個(gè)強(qiáng)調(diào)個(gè)性的汽車品牌，在默默地為年輕人打造一款又一款充滿駕駛樂趣的車型，比如我今天試駕的這臺(tái)MAZDACX-30。

從車身側(cè)面來看，定義為跨界SUV車型的MAZDA CX-30更像是一臺(tái)底盤加高了的MAZDA 3昂克賽拉兩廂版，這估計(jì)會(huì)讓不少感慨次世代 MAZDA 3 昂克賽拉在國(guó)內(nèi)沒有兩廂版的消費(fèi)者覺得滿足。

MAZDA CX-30也采用了“魂動(dòng)2.0”的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)師利用更多的曲面來展示車身的美感，整體比例拿捏得相當(dāng)?shù)轿弧０衍囃Ｔ陉柟庀?，隨著光線的角度變換，車身會(huì)呈現(xiàn)出不同的曲面效果，這樣的設(shè)計(jì)在目前的主流車企中算是獨(dú)樹一幟的。

前臉造型的整體設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)十足且不失優(yōu)雅，大尺寸的前進(jìn)氣格柵采用了點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)。大燈組的尺寸不大，修長(zhǎng)的造型顯得眼神很犀利，車身線條從大燈組開始向后延伸，營(yíng)造出了一種車頭向前的俯沖感，這套遠(yuǎn)近光一體式的前大燈點(diǎn)亮后效果非常搶眼。

做進(jìn)駕駛座細(xì)細(xì)體驗(yàn)，才會(huì)感受到馬自達(dá)工程師在細(xì)節(jié)上的執(zhí)著和用心。MAZDA CX-30內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊是采用了家族式的減法美學(xué)，整體造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔精致又不失時(shí)尚感，在采用了大量的軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹后，內(nèi)飾品質(zhì)感大大提升。

MAZDA CX-30還采用了“無壓力駕駛座艙”設(shè)計(jì)，進(jìn)入車內(nèi)，任何身高、身材的駕駛者，都能找到適合自己的“理想駕姿”，在舒適自然的坐姿下完成駕駛；與此同時(shí)，駕駛艙所有操控單元布局均以駕駛者為中心呈左右對(duì)稱的布局，同時(shí)正對(duì)駕駛者。包括中控面板在內(nèi)的所有操控旋鈕、按鍵都觸手可及，一目了然地操控車輛。

MAZDA CX-30是一款開起來非常刺激的小車，我覺得對(duì)于很多追求駕駛樂趣的年輕人而言，這樣的車目前在市面上真不太多了。在一天的行駛過程中，MAZDA CX-30表現(xiàn)出了良好的“路感”，向駕乘者無延遲地傳遞路況，并能夠?qū)︸{乘者的操作進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的響應(yīng)。

MAZDA CX-30全系搭載升級(jí)版“SKYACTIV-G 創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，全面發(fā)揮13:1的超高壓縮比自然吸氣缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。更通過全新凹頂活塞設(shè)計(jì)，燃料精混三段式高壓直噴技術(shù)，分層燃燒控制技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)革新，令各種場(chǎng)景的駕駛體驗(yàn)都能酣暢淋漓, 人車無間。

在試駕中MAZDA CX-30的動(dòng)力表現(xiàn)用兩個(gè)字形容的話就是“平順”，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是變速箱換擋控制都非常的平順，而且是在保證靈敏換擋速度的同時(shí)又有非常好的平順性，可以說開過MAZDA CX-30之后你就清楚，很多媒體一直推崇的線性動(dòng)力輸出究竟是什么樣的了。

MAZDA CX-30全面搭載馬自達(dá)全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)”平臺(tái)，座椅、車身、懸架、輪胎四位一體，高效協(xié)作，重現(xiàn)人體步行時(shí)的平衡機(jī)能，全面提升行駛中的“一體感”。

為了保證駕駛者能夠得到暢快淋漓的駕控快感，MAZDA CX-30還采用了不少的黑科技，比如全新世代理想駕姿人體工學(xué)座椅能確保駕駛者盆骨直立，維持脊椎S型曲線的自然狀態(tài)；全新“SKYACTIV-BODY創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車身”采用多向環(huán)狀構(gòu)造，使外部力量可以無延遲的進(jìn)行傳遞；SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生懸掛結(jié)合傳統(tǒng)獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的雙向優(yōu)勢(shì)，提升車輛過彎，轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性與通過顛簸路面的舒適性。

MAZDA CX-30還通過GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)）升級(jí)版全新追加了依靠制動(dòng)器進(jìn)行的姿勢(shì)穩(wěn)定化控制功能，提高駕駛者對(duì)車輛方向盤操作追隨性的同時(shí)又保證了動(dòng)作的控制性，無論在緊急狀態(tài)下規(guī)避危險(xiǎn)、高速行駛變更車道、積雪道路打滑路面等環(huán)境，駕駛者都能安心從容的享受旅程。

借助這套GVC PLUS系統(tǒng)，MAZDA CX-30在賽道里的表現(xiàn)非常穩(wěn)重，彎道表現(xiàn)尤其如此。跑過賽道的朋友或許知道，在高速過彎的時(shí)候，巨大的G值往往需要駕駛者費(fèi)不少力氣去對(duì)抗，但對(duì)于MAZDA CX-30而言，一輛重心較高的SUV在過彎時(shí)，反常的擁有比一般轎車更穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，重心轉(zhuǎn)移帶來慣性，很大程度上已經(jīng)被車子本身化解，GVC PLUS的優(yōu)勢(shì)在車輛接近極限的時(shí)候被放大了。

可以說，MAZDA CX-30繼承了品牌鮮明的特點(diǎn)，底盤、操控的表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀，并且新車的NVH性能和整體品質(zhì)感都明顯提升。當(dāng)然，價(jià)格不便宜和不寬敞的空間，依舊是馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上不可回避的問題，但這就是馬自達(dá)，它做到了不甘平庸，將駕駛樂趣做到了同價(jià)位和同級(jí)別車型中的頂尖水平，對(duì)于它的粉絲和很多年輕人來說，有這些就足夠了。如果你喜歡人車合一的感覺那一定要試一試這款MAZDA CX-30，它絕對(duì)不會(huì)讓你失望。