2004年由廣汽本田引入國產(chǎn)的飛度，如今已經(jīng)走過了16個年頭，中國累計(jì)銷量120萬輛。放眼全球，飛度的表現(xiàn)更是搶眼，全球銷量已經(jīng)突破700萬輛。而這些銷量，僅僅是由三代飛度車型來完成的。所以到了全新的第四代飛度，其產(chǎn)品力自然是受到全球矚目。

日前，中國版本的第四代飛度也已經(jīng)正式上市，新車推出了SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列，全系均搭載CVT變速箱，8.18萬元起售。按照官方的說法，這一代飛度是史上“最強(qiáng)飛度”。誠然，新車設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，同時(shí)配置也強(qiáng)了很多，甚至強(qiáng)得完全不像前幾代飛度了。

不少人可能覺得飛度好像也開始走世俗路線，在設(shè)計(jì)和配置上花了大價(jià)錢，是不是會在看不見的動力操控上縮水？我們一起來看一下。

還是熟悉的“平民超跑”

“平民超跑GK5”的雅號出自第三代飛度，因?yàn)樗鼘恿π浴⒉倏匦砸约叭加徒?jīng)濟(jì)性發(fā)揮到極致，并且還極具改裝潛力，就連Mugen、Spoon和HKS等國際改裝界的大牌都針對飛度推出了各種改裝方案。到了第四代飛度上，其“平民超跑”的特質(zhì)有得到延續(xù)嗎？

答案當(dāng)然是肯定的。在搭載1.5L地球夢自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，第四代飛度通過油門全開加速時(shí)的升檔控制和Honda獨(dú)有的G-Design Shift控制技術(shù)，帶來更具高級感的行駛體驗(yàn)。同時(shí)，新車還配備了剎車操作降檔控制技術(shù)，幫助駕駛者調(diào)節(jié)至符合行駛需求的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。顯然，操控性大幅提升了。

不僅如此，第四代飛度還打造了符合全新車型定位的車身，高強(qiáng)度鋼使用率提高到18%，整體剛性提高了6%-13%。這極大提升了“平民超跑”激烈駕駛時(shí)的安全保障。

乘坐體驗(yàn)向B級車看齊

論操控性能，飛度絕對是同級最強(qiáng)之存在，這一點(diǎn)已經(jīng)不用贅述了。在第四代飛度上，其操控性更是有過之而無不及。但這還不夠，廣汽本田“野心”不小，還想賦予第四代飛度媲美B級車的乘坐享受。

既然是乘坐享受，座椅的乘坐舒適性無疑是最關(guān)鍵的。在第四代飛度身上，前排座椅采用了Honda首發(fā)的體感舒適座椅，將座椅骨架中常用的S形彈簧，換成面狀穩(wěn)定片的構(gòu)造。它兼顧了人體工學(xué)的彎曲感和穩(wěn)定性，全面超越同級，達(dá)到與B級車相媲美的乘坐舒適性。筆者親身體驗(yàn)過，其對背部和腰部的支撐性相當(dāng)不錯，將包裹性和承托性完美平衡。

是的，這套Honda首發(fā)的體感舒適座椅只有前排才有，畢竟造價(jià)不低。但是別著急，廣汽本田也很好考慮到了后排乘客的舒適性。第四代飛度后座靠背角度更往后傾，同時(shí)加大了坐墊面的后傾角度，即使長途行車，也能實(shí)現(xiàn)與雅閣等B級車的舒適及性能。

寫在最后：

當(dāng)然了，全新一代飛度的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、車身配色以及科技配置等，無疑都是吸引年輕消費(fèi)者的主力賣點(diǎn)。比如全系搭載7英寸全彩色TFT液晶屏，并標(biāo)配一鍵啟動、大燈延時(shí)關(guān)閉功能，部分車型還搭載有自動遠(yuǎn)近光、自動大燈等功能。

但筆者想告訴各位的是，第四代飛度在優(yōu)化設(shè)計(jì)和提升配置的同時(shí)，其“平民超跑”基因也得到了強(qiáng)化，還是我們熟悉的那臺平民超跑。對于飛度粉們而言，完全可以放心購買。