在剛剛轉(zhuǎn)正的奧迪CEO 布拉姆·肖特身上，有著別人少有的三大特質(zhì)。他是大眾集團中不被皮耶希家族“控制”的人才，也從未涉及到“尾氣門”事件的負面影響，同樣還是一位擁有豐富汽車銷售經(jīng)驗的實干派領(lǐng)導。此時擔任奧迪CEO，無論對他個人還是奧迪而言，都是一個全新的開始。

　　11月26日，相關(guān)外媒消息報道，奧迪將在本周四正式任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆·肖特(Bram Schot)為奧迪首席執(zhí)行官，而在此之前，他曾于前奧迪CEO施泰德被捕時臨時代理奧迪首席執(zhí)行官一職。

　　從肖特被緊急任命為奧迪CEO至今，他“接任”施泰德已有5個月的時間。在此期間，肖特曾明確對外表示，他愿意長期擔任奧迪首席執(zhí)行官，因為就目前來看，奧迪監(jiān)事會還沒有對他施加任何限制，且沒有將他作為一個“臨時CEO”看待。

　　伴隨著施泰德時代的提前結(jié)束，奧迪CEO也提前進入“換新”階段。雖然肖特的上任并不在奧迪品牌規(guī)劃之中，但至少目前，他應該是奧迪最合適的一位CEO。此時，奧迪這位“轉(zhuǎn)正”的CEO是誰？他未來的任務是什么？或許這些才是肖特在正式任命前最大的關(guān)注點。

　　臨時CEO“轉(zhuǎn)正”的意義

　　在外界看來，車企臨時CEO“轉(zhuǎn)正”是較為少見的事情，而肖特在這一過程中，僅僅用了不足半年的時間。

　　據(jù)汽車預言家了解，奧迪CEO一職的任期時間至少在4—5年，而剛剛終止奧迪首席執(zhí)行官合同的施泰德在此職位上已有11年之久。雖然施泰德今年曾續(xù)約至2022年，但因接受“排放作弊”調(diào)查，其相關(guān)合同已在10月份正式終止。

　　從臨時CEO“轉(zhuǎn)正”擔任奧迪CEO，肖特對于奧迪而言或許只是領(lǐng)導者的改變，但從肖特自身來看，這不僅僅是一個工作崗位的改變。在6月份之前，肖特只是奧迪銷售業(yè)務的負責人，而此時他則轉(zhuǎn)變成為一個豪華汽車品牌的操盤者，工作性質(zhì)的轉(zhuǎn)變至少將在未來四年中為肖特帶來能力和地位上的明顯提升。

　　當肖特正式成為奧迪CEO后，他將擁有一定自主決策，完成其在奧迪發(fā)展過程中的戰(zhàn)略部署。據(jù)了解，目前奧迪監(jiān)事會對于這位臨時CEO沒有過多限制，反而給予其較多的決定權(quán)。在這樣的形勢下，將有利于肖特以CEO的身份快速推動和完成董事會想法，而非進行單一的執(zhí)行任務。

　　除此之外，奧迪作為大眾集團下最重要的品牌之一，大眾集團大股東保時捷家族皮耶希長期試圖把控奧迪，而施泰德能夠長期擔任奧迪CEO一職，也主要得益于皮耶希家族的支持。但隨著施泰德的離開和迪斯執(zhí)掌大眾，這極有可能成為改變奧迪內(nèi)部體系的一個有力開始。

　　拉姆·肖特是誰？

　　面對奧迪CEO的改變，外界已經(jīng)熟知離開的施泰德，但在正式接任CEO一職的肖特身上，卻有太多的陌生。

　　資料顯示，肖特在汽車圈中已有十余年的工作經(jīng)歷，但不同于其他集團高層領(lǐng)導，他從2011年加入大眾汽車集團以來，更多的負責集團銷售戰(zhàn)略項目及商用車營銷管理等工作，直至2017年9月，肖特才擔任奧迪銷售和營銷管理委員會成員。從這一層面上看，肖特更像一位實干派領(lǐng)導。

　　雖然肖特從沒有系統(tǒng)的掌管過一個企業(yè)，但正因為如此，對于當下的奧迪品牌而言，這樣的一位CEO或許更善于傾聽大眾董事會和奧迪監(jiān)事會給出的相關(guān)意見，從而貫徹上層思考，不會擅自決定。

　　另外，從奧迪的發(fā)展狀態(tài)出發(fā)，相比一位“戰(zhàn)略主義者”，實干派肖特則更適合成為奧迪新任CEO。據(jù)了解，奧迪之前已制定2025戰(zhàn)略計劃，到2025年將向電動化、自動駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域投資400億歐元。截至目前，首款奧迪E-Tron SUV已經(jīng)推出，到2020年其還將推出奧迪e-tron GT和高檔緊湊型電動車型，逐步完善奧迪純電動車型陣容。

　　對于當下的奧迪而言，其相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)已逐漸落地，此時更需要肖特在營銷和銷售方面做出規(guī)劃，以更好的實現(xiàn)奧迪在終端市場中的發(fā)展。而這一點，也正是肖特具備的最大優(yōu)勢。

　　新奧迪CEO的任務

　　肖特擔任臨時奧迪CEO是臨危受命，但伴隨著他的“轉(zhuǎn)正”，多項艱巨任務將落到這位新CEO身上。

　　在剛過不久的第三季度中，受眾多不利因素影響，奧迪在前三季度利潤有所下滑,同時被迫變相下調(diào)2018年利潤目標。但與此同時，奧迪方面表示預計通過一年時間，在明年實現(xiàn)整體利潤提高10億歐元。

　　作為奧迪新任CEO，財務營收將成為肖特的第一個挑戰(zhàn)，這意味著至少在未來一年中，他將提供更多掙錢方式，從而增加整體利潤。在此基礎上，面對在2018年上市的多款新品，肖特需率先從營銷方面出發(fā)，提高產(chǎn)品銷量。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在過去的前10月中，奧迪全球銷量出現(xiàn)下滑，僅為152.5萬輛，下降了0.9%，而在10月份中，奧迪月銷量則下滑25.7%。而作為奧迪全球最大的中國市場，奧迪超過1/3的銷量來自中國，其10月份在華銷量為5.6萬輛，同比增長5.4%。

　　基于中國市場的重要性，肖特上任后的另一項任務是需要時刻關(guān)注中國市場的微妙變化，目前奧迪在中國已經(jīng)成立發(fā)展事業(yè)部，這一方面是為一汽奧迪和上汽奧迪的發(fā)展做好協(xié)調(diào)，同時也為未來上汽奧迪的產(chǎn)品落地做好準備。畢竟，一旦上汽奧迪進行產(chǎn)品生產(chǎn)銷售，這都將影響奧迪在華的市場變化。

　　除此之外，面對全球汽車市場，“尾氣門”事件對于奧迪的負面影響依然存在，這就要求肖特在未來很長時間中繼續(xù)進行后續(xù)處理。與施泰德不同，肖特作為銷售出身的實干派領(lǐng)導，之前并未參與到尾氣門事件之中，他與大眾CEO迪斯相似，有著干凈的工作背景。從這一層面上看，肖特擔任奧迪CEO后不會因為尾氣門事件再次打斷奧迪的未來發(fā)展規(guī)劃。