沒有人否認(rèn)探險者的絕對實力，因為在其本土，這是一臺售價跨度極大，能夠?qū)⒁徊糠趾廊ASUV視為對手的中大型性能選手。

在海外，探險者Platinum版本售價高達(dá)59345美元，以絕對的實力對標(biāo)美版奧迪Q7。

當(dāng)然這只是頂配車型，其實探險者普通版車型起售價只有頂配車型一半，較大的跨度決定了這是一臺包容性極強的車型，下能搶奪漢蘭達(dá)市場，上能跟奧迪Q7斗一斗。

進(jìn)入國內(nèi)的探險者并沒有引入性能版車型，很明顯用車文化的差異使得中國乘用車消費者對普通品牌的性能高端車型不感冒，對于探險者來說，其最有機會翻身的定價區(qū)間，就是30-40萬。

不用懷疑普通版車型引入國內(nèi)的競爭力會減弱，這是一臺“天生神力”的豪華產(chǎn)品，雖然品牌層面不敵BBA，但豪華的動力屬性一定是讓消費者無法抗拒的根本。

Mustang那臺2.3T 276匹大馬力引擎與10AT變速箱為探險者提供了同級最為卓越的動力表現(xiàn)，論性能一定是同級別中最狂躁的那位。

425牛米最大扭矩或許不算最強，但必須要了解的是由于這套動力總成匹配相當(dāng)成熟，Mustang那套系統(tǒng)經(jīng)過驗證之后裝備在自重兩噸左右的探險者上，依然能夠保證7.6秒的加速成績。

有意思的是，工信部測試油耗只有8.7L百公里，這意味著日常駕駛情況下，綜合油耗可能只有11L左右，畢竟作為一臺5米級、自重兩噸兼顧性能的豪華SUV來說，性能不可謂不強勢。

而能夠爆發(fā)如此性能的關(guān)鍵，在于福特為其配備了更主流的縱置四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)。

50萬SUV以內(nèi)少見這種動力布局，尤其是尺寸進(jìn)入到5米級的選手，縱置四驅(qū)系統(tǒng)對平臺要求更特殊，在模塊化技術(shù)如此成熟的今天，企業(yè)往往會為了成本而開發(fā)橫置四驅(qū)系統(tǒng)，平臺的延展性推出大尺寸產(chǎn)品來通過空間博人眼球。

譬如說漢蘭達(dá)、途昂這種產(chǎn)品，事實上都是市場化產(chǎn)物，更注重的是成本考量。

探險者出生于福特CD6平臺，平臺天生優(yōu)越，誕生于這一平臺的典型產(chǎn)品就是將豪華貫穿到極限的林肯飛行家，極限的豪華與性能，為用戶帶去完全不同的駕駛感受。

沒錯兒，探險者平臺架構(gòu)本身具有極強的吸引力，CD6平臺架構(gòu)保證了絕對的操控與性能優(yōu)勢，這是同級別產(chǎn)品難以抗衡的優(yōu)勢，雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架+多連桿式獨立懸架的基礎(chǔ)設(shè)定，注定了探險者在用料方面絕對不同。

過去看這些配置，遮住車標(biāo)至少要賣到60萬甚至70萬的價格，而這種絕對的硬核參數(shù)絕對能夠迎戰(zhàn)奧迪Q7、寶馬X5等一線豪華SUV。

不同的是，探險者沒有更強的品牌加成，所以在定價上更有誠意一些。

國產(chǎn)探險者起售價只有30萬，配置版本的不同能夠帶去更勁爆的實力，其實從這一代探險者的臉上我們能夠看出來絕對碾壓的實力與誠意，畢竟作為“用料過?！钡漠a(chǎn)品，探險者詮釋出來的價值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它的定價。