最近關(guān)于埃隆馬斯克和特斯拉的新聞還是格外的多，照例是有好有壞，不變的是它們的一些舉動總能得到關(guān)注擁有充沛的網(wǎng)絡(luò)流量。比如，特斯拉的德國超級工廠拿到了更多政策支持預計能比之前更順利的推進，畢竟之前被拖了將近4年，算是解開了埃隆馬斯克的一個心結(jié)；比如，埃隆馬斯克去大眾見了見CEO迪斯，還試了試ID.3，于是有了猜測"大眾是示弱還是詐降"等等。

當然，汽車這種頂級工業(yè)是個長線業(yè)務(wù)，短時間內(nèi)的利好并不直接等同于企業(yè)整體利好，一切的結(jié)論都在后面，畢竟往前看幾年，埃隆馬斯克虧得一塌糊涂。

我不玩股票類的投資，但我知道身邊很多人關(guān)注股票這種能讓人腦子里分泌大量多巴胺的東西，也知道最近特斯拉的股價暴漲但并沒進入標普500。所以今天，簡單跟大家聊聊接下來特斯拉的股價新節(jié)點-今年延期到9月22日(美國時間)的那件大事，特斯拉電池日。

照例，特斯拉的股價是要漲的

這個照例，照的是之前的特斯拉，當年發(fā)布特斯拉Model 3時的特斯拉和當年發(fā)布特斯拉Model Y時的特斯拉，并不是如今股價爆高的特斯拉。畢竟，市值一度突破5000億美元，幾乎是美國+德國+日本所有傳統(tǒng)車企市值之和，這樣的事例已經(jīng)沖破了很多人的認知。包括華爾街的分析師們、經(jīng)濟學家們早就發(fā)表了關(guān)于"特斯拉泡沫"的種種觀點。也畢竟，股票或者市值本身的虛無縹緲。

先拋開特斯拉如今超高市值這件不常規(guī)的事兒，我們把目光放到9月22日身上，被新冠疫情延遲的"特斯拉電池日"。熟悉特斯拉的人都知道，在這個場合，特斯拉會公布自己的技術(shù)最新進展，尤其是電池技術(shù)。

關(guān)于今年特斯拉電池日，埃隆馬斯克這種社交達人實際上早就發(fā)表了不少相關(guān)的東西，再結(jié)合媒體采訪時的頗多信息，今年的特斯拉電池日，大致有2個大亮點和2個不大的亮點：

1. 干電極：先不用去了解它的技術(shù)背景，你知道特斯拉以超過估值的價格收購了Maxwell Technologies就行，Maxwell的核心技術(shù)之一就是電池干電極技術(shù)，亮點是電池的能量密度更高，而且生產(chǎn)效率更高，制造成本更低。

2. 百萬英里電池：這是個重磅技術(shù)，如果一切成真將改變汽車動力電池壽命短、需要大量回收方面的短板。簡單點說，就是車輛行駛百萬英里后仍能保持90%性能，技術(shù)痛點在于單晶陰極。

不算特別大的亮點：

1. 無鈷電池：相比干電極和百萬英里電池，實際上無鈷電池就不算是特別大的亮點了，特斯拉的中國合作伙伴寧德時代宣布，能夠制造生命周期里續(xù)航里程達到120萬英里的電池，可以使用16年，預計初期只會在特斯拉中國國產(chǎn)的車型上使用。之所以這點不算是特別大的亮點，原因在于比亞迪的磷酸鐵鋰電池和刀片電池已經(jīng)在市場里收獲大量口碑，以及長城蜂巢的疊片電池即將裝車。

2. 德國超級工廠：按照埃隆馬斯克之前在社交媒體上的說法和媒體的相關(guān)報道，特斯拉的德國超級工廠可能使用大型鑄造機，在制造車身時使用更少、更大的零件，最大程度地減少焊接。這個技術(shù)的點，我們放在后面再細說。

圍繞著這四個點，推斷一波特斯拉的股價：

先是，干電極技術(shù)，將少量細粉狀粘合劑（PTFE）與正極或負極材料混合，通過擠壓機形成電極材料帶，隨后再壓延在金屬箔集流體上形成鋰電極。優(yōu)點是顯而易見的，一，不用粘結(jié)劑，提升鋰電池良品率和改善使用壽命；二，不使用溶劑，減少充放電循環(huán)過程中的能量損失；三，工藝簡化，制造成本降低。

但，缺點也是顯而易見的，大電流充放電性能差，商業(yè)應用和推廣價值成本高，而對鋰電池制造它有工藝問題待優(yōu)化解決。如果，特斯拉能解決工藝問題和充放電性能問題，這顯然會刺激它的股價。但，你要搞清楚一件事，特斯拉在三電技術(shù)目前最強的是電控，電池技術(shù)方面還有待觀察。

再是，百萬英里電池，按實現(xiàn)的技術(shù)指標這確實是一件改變動力電池的重要發(fā)明，但背后實際上是攻克理論和現(xiàn)實的結(jié)合問題。一個難題在于，百萬英里電池的技術(shù)路線，很容易地改造復雜的化學結(jié)構(gòu)，合成過程將變得更加復雜。目前，特斯拉對于這方面的儲備，是杰夫·達恩（Jeff Dahn）領(lǐng)導的特斯拉電池研究團隊已經(jīng)發(fā)布了一些理論方面的研究論文，可能為潛在的技術(shù)變革提供支撐。

還是要看落地成果。

關(guān)于無鈷電池的話題可以看做特斯拉的小利好，用上成本更低的動力電池+降低中國市場國產(chǎn)車型的價格，這一切都可能進一步刺激特斯拉的整體銷量。

而整體式車身，看上去能實現(xiàn)的效果不錯，但零部件廠商及整車制造廠商以及保險企業(yè)對于此給出了不同看法，主要的問題集中在：整體車身的維修成本、維修難易度、保險如何賠付等等，將變更行業(yè)此前的規(guī)則，同樣是難事一件，除非特斯拉自身給出解決方案。

寫在最后：

當然，埃隆馬斯克還有不少可能性，比如可以聊聊自己的能源公司，但這事兒實際上從2015年就開始聊了很多次，可以聊聊自己的電動飛機計劃，可以聊聊自己的純電動卡車，全新自動駕駛輔助系統(tǒng)等等。

但本質(zhì)上看，埃隆馬斯克的身價和特斯拉的股價會借此高漲嗎？目前的信息，讓我們看不到特別多的爆點，特斯拉的產(chǎn)品和理念，都需要再落落地，還有，它的股價已經(jīng)過高了。