事實上也是從W140開始，S-Class才真正的大批量走進中國市場，而“開寶馬坐奔馳”這一傳統(tǒng)觀念也是那時候開始深入人心。值得一提的是，W140在誕生之初還有一個小插曲。從1981年開始研發(fā)歷經(jīng)多次修改，原本計劃在1989年投產(chǎn)，但投產(chǎn)前期雷克薩斯推出了LS400。相比之下，無論是價格還是產(chǎn)品力，W140都不占優(yōu)勢。

迫于壓力，奔馳決定對W140進行回爐重造，在原有基礎上加入更多的豪華配置，直到1991年日內瓦車展上正式推出。不得不說，我們能看到今天W140有如此的成就，其實是要感謝它的對手LS400的，沒有它的倒逼就沒有W140的巨大變革。

回歸正題，W140誕生至今已經(jīng)27年了，在政策以及排放法規(guī)的影響下，大部分虎頭奔已經(jīng)走向了報廢廠，但慶幸的是在一些有心人的悉心照料下，依舊有不少W140虎頭奔在路上健康地跑著。這些有心人成立了一個叫“中國虎頭奔車友會”的組織，而這次我也有幸收到邀請參加他們舉辦的聚會，去聆聽他們與虎頭奔之間的故事。

虎頭奔車友會于2015年在江門正式成立，經(jīng)過三年的發(fā)展，車友會的規(guī)模不斷壯大，至今已經(jīng)擁有了400名會員，擁有可以合法上路的經(jīng)典老車超過1000臺，其中W140占了800臺左右。由于地理位置以及歷史原因，車友會的大部分成員都來自珠三角地區(qū)，但五湖四海車友也不在少數(shù)。

而這次聚會比起前兩年規(guī)模都要更大，現(xiàn)場來了180輛經(jīng)典老車，以W140居多，當然也不乏W126、W129等車型。一排排整齊排列的“虎頭奔”，就好像接受檢閱的士兵，霸氣十足。

在拍攝過程中，我遇到了非常熱情的陳大哥，他滔滔不絕的給我介紹他這臺車車況有多好，內飾有多新，還邀請我進車內去聽CD。說實話，音樂響起的那一刻確實震撼到我，那種老車上特有的復古韻味，整個聲音出來的感覺很柔潤，配合上一首老歌，甚至會有一種回到90年代的錯覺。

而說起與虎頭奔之間的故事時，陳大哥總是熱淚盈眶，他把W140當做自己的另外一個家，在這臺車上能夠看到他生活的影子；“虎頭奔”是他最好的兄弟，陪他上過珠峰大本營，走過北疆，跑過湘西，卻從沒有在關鍵時刻掉過鏈子。在最后，陳大哥只說了一句：“W140是世界上最好的奔馳”。

除了陳大哥之外，現(xiàn)場還有很多與他一樣對W140充滿情懷的車主。據(jù)會長Tony哥的介紹，目前車友中有6成車主是二手購置過來的，在當年就情迷W140，但奈何當年經(jīng)濟不允許，如今事業(yè)有成自然就買一臺來圓自己的夢。而剩下的四成則是一手車主，對于他們來說W140是發(fā)家車，見證過他們的輝煌，這里面包含的情感自然很豐富。

在午餐期間，坐我旁邊的一位大哥也講到，現(xiàn)如今玩經(jīng)典老車的人不亞于玩性能改裝的，他們的更多是訴求是保持“原汁原味”。當然，這離不開一定的經(jīng)濟基礎，不過更重要的是車主本身的品位，兩者缺一不可。

其實換個角度看看，這次聚會不單只是一次“虎頭奔”的聚會，更是一群懂得享受生活，并且具有強大消費能力的中產(chǎn)聚會。這些車主都是各行各業(yè)的精英，哪怕曾經(jīng)是陌生人，也會因為虎頭奔而聚在一起。而相比起其它的聚會，這次聚會有更強的凝聚力，其所蘊含的潛力以及能量不容小覷。

另外，虎頭奔車友會發(fā)展至今，其內部集合了玩家、二手車商、老車修復以及配件供應等人員，已經(jīng)形成了一個閉環(huán)控制，有非常好的良性循環(huán)。

當然，在這次聚會中的重頭戲當屬“虎王”的評選活動，評審團會對外觀、內飾、動力以及改裝四大方面進行評分，并得出結果。據(jù)會長Tony哥表示，他有意將“虎王”頒獎典禮打造成中國經(jīng)典老車屆的“奧斯卡”。確實，這次的聚會規(guī)模和頒獎盛況在國內來說，是屬于數(shù)一數(shù)二的水平。

不過對于大部分車主來說，是不是虎王并不太重要，他們所看重的是這次聚會帶來的交流，同時能夠和更多的同道中人相聚，一起去分享。也很慶幸我能夠看到，這些歲數(shù)比我還大的老車依舊能夠聚在一起，這是國內汽車文化的一大進步。而在車主們與W140之間的故事，人與車之間產(chǎn)生的情感，不就是情懷嗎？