我相信100%的司機(jī)朋友們開車都遇到過 堵車 的情況

有時一堵三四個小時，面對這種情況我們該怎么辦？

對不起，莫得辦法~

而在停車的時候，70%的人經(jīng)歷過空太小停不進(jìn)去的情況，對于一寸車位一寸金的天通苑居民——我來說：“我的車要是小一點(diǎn)就好了！”

小車真香！

作為一名實(shí)打?qū)嵉牡路?，我向來是不吝嗇于給大家推薦日系車的，尤其是追求經(jīng)濟(jì)可靠，皮實(shí)耐造的客官老爺們

繼上期的大塊頭豐田穿越者之后，帶來一款小家碧玉、好開好停的小車，今天的主角——豐田雅力士

先說價格，08年的雅力士當(dāng)年的指導(dǎo)價位是11萬，算上稅和保險(xiǎn)，落地價格達(dá)到了13萬，十年車齡的雅力士目前二手車市場的售價在3萬左右，可以說是相當(dāng)?shù)膶?shí)惠了

而且這個價位恰好處在二手車市場銷量最好的價格區(qū)間，新手練車必備，買菜送娃首選，那么這個小玩意兒究竟有什么過“車”之處呢？

這是一臺08年的豐田雅力士，也是廣州豐田的第二款車型，現(xiàn)在改為廣汽豐田（廣豐的老大是凱美瑞），也是國際上的第二代雅力士，雅力士的歷史背景也很值得玩味

1999年的時候，全球的車企都在想著如何開拓海外的市場，對于爭強(qiáng)好勝的豐田來講，自然是不能落后，所以在穩(wěn)定住了本土市場和北美市場之后，當(dāng)時豐田的掌門人奧田碩為豐田確立了以“加快開拓海外市場步伐”為目標(biāo)的發(fā)展方向

那時候豐田在歐洲汽車市場中的份額還不到3%，所以自然而然就拿歐洲市場開刀，當(dāng)時的歐洲人對小型車是偏愛有加，所以豐田就投其所好，開發(fā)了全新的NBC（New Basic Car）平臺。從字面意義來講，指的是全新基礎(chǔ)型轎車，而更深層次的含義指的是這個平臺將會是世界小型車的標(biāo)桿

而雅力士就是這個平臺的第一個產(chǎn)物，身肩拓疆的重任

雅力士其實(shí)是進(jìn)入到中國市場之后音譯過來的，英文名叫“Yaris”，這個名字取自于希臘神話中一位象征著美麗的女神—Charis，取其后部的“aris”

同時又與象征著現(xiàn)代文化藝術(shù)中心的巴黎—“Paris”相仿，前部的“Ya”與德語中“Ja”發(fā)音相同，“Ja”的意思是肯定，確定的意思，所以從它的命名就可以知道其野心不小，很確信這樣一款漂亮的車型會在歐洲市場取得驕人的戰(zhàn)績，事實(shí)也的確如此

在日本本土，這款車被命名為Vitz

第一代的Yaris其實(shí)不是在日本研發(fā)的，而是出自豐田在法國的ED2研發(fā)中心，畢竟針對于歐洲的車型要扎根于本地。Yaris這款車可以說是集大家之所長，除了骨子里日系車的耐用可靠，精致溫馨的駕乘空間以及經(jīng)濟(jì)環(huán)保的油耗，在操控和性能上借鑒了歐洲車系，安全系數(shù)也得到了保障

這款有著歐洲血統(tǒng)的豐田，在法國瓦朗謝納工廠生產(chǎn)的歐洲特供車型，自打上市以來就受到了極大的歡迎，2000年的時候，Yaris同時獲得了歐洲最佳車型和日本最佳車型獎，這款車型讓豐田有史以來第一次同時獲得這兩項(xiàng)大獎

同年在E-NCAP碰撞中，它的正面與側(cè)面碰撞都是最高分，由此獲得了小型車碰撞等級的第一名，成為“2000年度最安全的小型車”，其安全性能毋庸置疑

從1999年上市至2005年換代，第一代Yaris總銷售量達(dá)到了140萬輛，作為一輛戰(zhàn)略型車型，成功完成了打開歐洲市場的重任

之后以Yaris的平臺為基礎(chǔ)，開發(fā)了一臺MPV—Funcargo，除了外觀沒啥太大變化，所以比較短命，2004年的時候便終結(jié)了

2000年的時候，同樣基于NBC平臺打造的三廂版雅力士車型面世，在日本市場上被稱為Platz，在澳大利亞市場則被稱為Echo，更偏向于低端市場

從Echo開始，雅力士就正式開始鋪墊中國市場，天津一汽曾經(jīng)就以豐田Echo（三廂Yaris）為原型車，研發(fā)并推出了自主品牌車型—夏利2000

但是夏利2000實(shí)在是不受待見，所以在2002年就正式停產(chǎn)了，之后天津一汽又推出了基于第一代的Yaris所生產(chǎn)的車型—威姿，本想著挽回點(diǎn)局面，沒想到銷量更慘……

豐田自己也愁，但是面對國內(nèi)市場這么大一塊兒蛋糕，必須要拿下啊，于是掛上自己的標(biāo)，在國內(nèi)建立生產(chǎn)線，以合資的身份在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)銷售，但是由于一汽豐田的產(chǎn)線已經(jīng)足夠豐富，所以為了南北平衡，最終落戶于廣州豐田

2008年6月的時候，流淌著歐洲設(shè)計(jì)的血液，有著日本原汁原味基因的雅力士在“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”正式投產(chǎn)上市。最開始的雅力士有1.3L和1.6L兩種排量9款車型可供選擇，價格區(qū)間是9.19-13.63萬，當(dāng)年還請了周董和莫文蔚作為代言人，可謂是下血本

我們的這臺雅力士是1.6L自動精致版，說白了就是1.6自動擋車型的丐版，當(dāng)年的雅力士顏色不少，但是只有黑色和紫色賣得好，而且女性車主占大部分，估計(jì)是萌萌噠外表和少女心紫色虜獲了她們的芳心

車輛外觀勉強(qiáng)能看，渾身的剮蹭和劣質(zhì)的后期修復(fù)，但是對于一輛十年車齡的豐田，這是再正常不過的了

車主后期更換的遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈在晚上的時候秒殺原廠的蠟燭燈

對于這個級別來說，前盤后鼓是標(biāo)配，輪胎倒是新?lián)Q的，四條輪胎加一起就800塊，相當(dāng)?shù)慕拥貧?/p>

08-09款的雅力士用的發(fā)動機(jī)代號4ZR，最大馬力118匹馬力，最大扭矩150N.m，但是車重也就一噸出頭，所以稍加改裝就可以扮豬吃虎

對于這款車的改裝，除了小調(diào)一下ECU，還可以移植1.8排量的2ZR，因?yàn)闊o論是4ZR還是1ZR，發(fā)動機(jī)的缸體結(jié)構(gòu)和1.8的2ZR基本一樣，最大的區(qū)別在于活塞的行程，理論上只要將活塞行程改為和2ZR一樣即可

其實(shí)在2007年的時候，二代雅力士就增加了RS版本，使用的就是2ZR的發(fā)動機(jī)，130匹的馬力讓雅力士成為了真正的 “小鋼蛋” 發(fā)展到現(xiàn)在，甚至還有更強(qiáng)性能的WRC賽車

對于這么一個緊湊的機(jī)艙而言，發(fā)動機(jī)著實(shí)顯得有些碩大，放到現(xiàn)在看，妥妥的被換成三缸機(jī)，但是雅力士的鑒定也是有技巧的

首先是前部的框架部分，在大燈的側(cè)面偏下的位置有一個螺絲，連接著水箱框架和縱梁，兩側(cè)各有一顆（紅圈內(nèi)所示）

水箱的生產(chǎn)廠家是大家耳熟能詳?shù)腄ENSO（電裝），在壺上有廠家標(biāo)識，在水箱上部有生產(chǎn)日期，跟雅閣類似

這輛車其實(shí)是輛調(diào)表車，經(jīng)歷過兩次調(diào)表，目前理論上的里程數(shù)在16萬公里左右，但是打開發(fā)動機(jī)罩，沒有發(fā)現(xiàn)任何滲漏的跡象，連缸墊的膠都是軟軟的，捏著很有手感，豐田最迷人的地方就在于此

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)整體就是個“T”型臺，所有的信息都被集成在了中間的位置，連儀表盤都是，不得不說，這么多年過去了，中控的磨損可以忽略不計(jì)，而且是純機(jī)械式操作，將故障率將至最低

車上最拿的出手的配置就只有電動折疊后視鏡和大燈高度調(diào)節(jié)了，其余的全靠后期加裝

如果說本田拿手的是魔術(shù)空間，擅長裝大件，那么豐田的優(yōu)勢就是各種收納，堪稱私房錢救星，因?yàn)槿嚨膬ξ锟臻g被開發(fā)到了極致，全車光是前部就有13個儲物空間，除了常規(guī)的，還有非常規(guī)的，我不說你都不知道

主駕駛前方

左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口

司機(jī)的右腿側(cè)面

副駕駛前方和空調(diào)出風(fēng)口處

所以在看二手雅力士的時候，沒準(zhǔn)會有驚喜……

最讓我驚喜的這么個小東西竟然配有頭部氣囊和側(cè)氣囊，良心啊

作為一款A(yù)0級的小車，軸距自然是長不到哪去，只有可憐的2460mm，所以像我這樣的大漢坐在后排可以說是相當(dāng)?shù)谋锴?/p>

但是看到了后排的兒童座椅接口我就明白了，這是一輛不折不扣的“寶媽車”，在當(dāng)年很多人還不知道兒童座椅為何物的時候，豐田就預(yù)留了兒童座椅，看來在安全系統(tǒng)上與歐洲車型保持一致，并未簡配

這車開起來的一瞬間著實(shí)把我嚇了一跳，油門被調(diào)教的極其的靈敏，甚至在怠速的時候都比一般的車快，我試著踩了一下，發(fā)現(xiàn)推背感十足，但是僅限0至20加速，那一下子與超跑無異，20之后秒變孫子

代號U340E的自動變速箱是這車唯一的缺憾，由于是4AT，所以導(dǎo)致油耗高于同級別，基本上達(dá)到了緊湊級轎車的水準(zhǔn)，實(shí)際測試了一下，城區(qū)的油耗9個左右，高速也得7個，綜合油耗是8個左右，問題就出在了齒比上

• 一檔齒比：2.847

• 二擋齒比：1.552

• 三擋齒比：1.000

• 四擋齒比：0.700

  
  

由于一檔和二擋之間的跳躍較大，所以除了起步有點(diǎn)沖之外，平順性還好，結(jié)構(gòu)簡單不愛壞就足夠了

雖說雅力士這車保養(yǎng)起來相當(dāng)?shù)氖⌒氖″X，但是卻有著碾壓BBA的零整比，達(dá)到了720.28%，好在用的是4ZR的進(jìn)口發(fā)動機(jī)，而且其它零部件也是出自于大牌廠家，所以這車的毛病幾乎為零

刨去一些低成本的外部件，比如35塊錢一個的尾燈燈泡，只要不發(fā)生大的事故，開壞的幾率相當(dāng)?shù)男。@也是為什么可以冒著這么大的零正比將其收入囊中的原因

雅力士這車零件的質(zhì)量和裝配都是非常出眾的，尤其是這代以CKD形式生產(chǎn)的，口碑的積累就是這么來的，而目前雅力士已經(jīng)發(fā)展到了第三代

有些車型的老款要好于新款，雅力士就是，接過雅力士手中的接力棒的是致炫L

但是它并不是雅力士的加長版本，而是一臺完完全全的中國特供車型，與老一代的雅力士沒法比

姜還是老的辣，這句話形容雅力士再合適不過了