“我不認為中國AI能彎道超車?！蔽④浡?lián)合創(chuàng)始人比爾蓋茨最近認為，雖然中國AI發(fā)展迅速，政府扶持力度巨大，但中國仍將位列美國之后。美國的先發(fā)優(yōu)勢仍然明顯，比如微軟、谷歌、臉書以及其他一些科技公司，目前仍然引領世界AI發(fā)展潮流。

這是世界科技大佬對歐美、日韓一些媒體鼓吹的“中國AI彎道超車、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛引領世界潮流”的一種清醒認識。

3月9月，2018年兩會期間，工信部部長苗圩接受央視《部長之聲》專訪時強調(diào)：從技術(shù)上來說，我們跟像美國這樣的西方發(fā)達國家相比還有差距。但是在有些技術(shù)，比如像語音識別、圖像識別、刷臉這些方面，局部上可能走在世界的前列。要保持一個冷靜客觀的評價，不是說完全走在世界前列了。但是從應用上來說，中國的應用會走在發(fā)達國家之前。

1月30日，苗圩等三位工信部領導出席國新辦的新聞發(fā)布會，對中國的新能源汽車的發(fā)展做了一些階段性的總結(jié)和展望。苗圩表示，無論是技術(shù)水平提升、產(chǎn)業(yè)體系建立、企業(yè)競爭力提升，還是基礎設施建設方面，中國的新能源汽車都是處于世界前列。新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇，我們叫“換道超車”。

此前，汽車行業(yè)相關領導、媒體等，習慣把新能源汽車的發(fā)展比喻為“彎道超車”。一年前，筆者就在相關專欄文章指出，彎道超車，不僅違法，還易翻車。

《中華人民共和國道路交通安全法》第四十三條規(guī)定多種情形不得超車，其中就有“行經(jīng)鐵路道口、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的?！奔热辉趶澋篮吐房诓辉试S超車，為什么還有“彎道超車”之說？

彎道超車是賽車運動中的常見術(shù)語。在競技賽車當中，不可能在直道上超車，彎道超車是唯一機會，異常高難。

早在10年前，中部一些省市面對當時嚴峻經(jīng)濟形勢提出“彎道超車”理論。這一詞語現(xiàn)在已被賦予新內(nèi)涵，用于政治、經(jīng)濟和社會生活領域，“彎道”被引申為社會進程中的變化或人生道路上的關鍵節(jié)點。這種特殊階段充滿變因，極富挑戰(zhàn)，同時充滿超越對手、超越自我的轉(zhuǎn)機。

近年來，有分析說中國汽車彎道超車的機會是發(fā)展新能源汽車，還有報道說中國科技可能在11個方面彎道超車，其中排在最前面的就有無人駕駛領域。盡管中國新能源汽車的銷量已連續(xù)三年雄居世界第一，依然像傳統(tǒng)燃油汽車那樣“量雖大而質(zhì)不強”?！皬澋莱嚒?？銷量排名榜上布滿國產(chǎn)低端車，中國新能源汽車尚不完全具備天時、地利、人和等條件；由于技術(shù)不成熟、政策不長久、配套不匹配、市場不成熟、需求非剛性，中國新能源汽車還必須爬坡超車。

從1999年算起，我國發(fā)展清潔替代燃料汽車的行動并不遲緩，投入也不少，但實際情況并未達到預期效果，許多項目的實施對國家調(diào)整汽車能源消費結(jié)構(gòu)和改善城市空氣質(zhì)量并未起到顯著作用。國家雖有一個促使汽車能源多元化、發(fā)展新能源汽車的總體思路，但汽車燃料從石油時代過渡到不依賴石油，是一個艱巨性和長期性的過程，過渡爬坡期比預計的時間節(jié)點要長。

發(fā)展新能源汽車、清潔能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車……對哪一個國家都是前所未有的新事業(yè)，又是一項充滿風險和不確定性的重大科學實驗，沒有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗可借鑒，只能摸著石頭過河，要經(jīng)歷一個認識-實踐-再認識-再實踐的長期過程。只有經(jīng)歷這段螺旋式的爬坡，才可能超越自我、超越傳統(tǒng)、超越同行，才能使綠色的汽車工業(yè)走得更穩(wěn)、更久、更長。

與那些新造車企業(yè)創(chuàng)始人大談“彎道超車、換道超車、用戶思維、用戶服務、產(chǎn)品賣點”不同的是，在一年前的2017年上海車展上，長江汽車董事長曹忠說，長江汽車已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心零部件，包括電池、電機和整車控制器，擁有完整五大工藝的整車工廠和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車發(fā)展沒有捷徑，要正向開發(fā)、扎實推進，少犯錯誤，少走彎路，但絕對不可能少走幾步。

留美博士、長江氫動力研發(fā)中心首席技術(shù)官張銳明認為，一個新能源汽車能不能換道超車主要看“三態(tài)”：心態(tài)、狀態(tài)、生態(tài)。企業(yè)家的心態(tài)必須要正，這是先決條件。企業(yè)的狀態(tài)包括技術(shù)、設計、布局、等要吻合產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。企業(yè)自身狀態(tài)與產(chǎn)業(yè)狀態(tài)不相符合就注定彎道重重，就注定不能彎道超車。他認為長江汽車等一批新能源造車新勢力的的“三態(tài)”和三觀特別好，持之以恒，必定成功。