4.9萬輛，朗逸再次用這個對它來說很平常的銷量守住了第一名的寶座。作為上汽大眾最成功的產(chǎn)品，或者說所有合資品牌本土化最成功的產(chǎn)品，朗逸不知不覺已經(jīng)在市場里奮戰(zhàn)了十年。這十年里朗逸也不斷刷新著自己的銷量紀錄，最近朗逸的換代車型給予MQB平臺打造的朗逸Plus的消息也不斷被曝光，不僅尺寸全面加大外觀也更顯大氣，比你厲害還比你更努力，這句話說的應(yīng)該就是朗逸吧。

作為全球銷量最高的單一車型之一，卡羅拉在中國市場好像并不是很受歡迎，而上個月它的成績終于有點對得起它全球家轎的名號了。雖然還是沒能追趕上朗逸，但是4.67萬輛的成績也領(lǐng)先后一名不少，看來年輕化的外觀還是讓卡羅拉受益頗多。

雖然如今的捷達早已不是當年那個捷達，但是這個名字延續(xù)下來了，捷達的傳奇還在繼續(xù)。去年改款過后的捷達變得更加年輕，也換裝了全新的1.5L發(fā)動機，它的配置還是一如既往的寒酸。不過它還是能夠賣這么好，因為捷達的消費者看中的從來不是配置，對于他們來說，夠用和好用就足夠了。

由于卡羅拉的強勢表現(xiàn)，軒逸也是被擠出了常年穩(wěn)坐的前三名。不過作為日系家轎的代表之一，軒逸能常年盤踞在銷量榜前列也的確情有可原，首先就是它的大沙發(fā)能提供同級別無出其右的舒適度，其次1.6L+CVT的動力組合讓軒逸的省油優(yōu)點無限放大，顯然它具有了一臺家用車該有的幾大因素。

其實相比捷達，我個人覺得桑塔納的外觀要更年輕一點。和捷達一樣，桑塔納的傳奇之所以仍然在延續(xù)，多半是因為這個名字，因為桑塔納真的是很多八零九零后的兒時記憶。和捷達一樣，買它的人都不會在乎配置，能跑，能裝就夠了。

如果說速騰是緊湊型車的標桿車型之一，應(yīng)該沒多少人會反駁。它更多的是受到那些喜歡常規(guī)的人喜愛，中庸的設(shè)計，良好的做工用料，速騰的最大特點就是均衡。當然，大眾車系的通病在速騰上也有體現(xiàn)，就是低配車型配置奇低無比，不過好在它還有著一流的質(zhì)感，這也是它為什么能熱賣的原因。

又是一款大眾旗下的產(chǎn)品，不得不說大眾對于中國消費者的用車習(xí)慣還是吃得很透的。讓你挑不出毛病的外觀，不錯的行駛質(zhì)感以及超低的油耗，這些都是寶來能夠大賣的原因，中國消費者就喜歡這樣的車。

作為B級車里的標桿產(chǎn)品，邁騰在不知不覺中已經(jīng)把日系那幾個老對手遠遠甩在身后了。大氣，但不覺得呆板的設(shè)計師這代邁騰成功的最大因素，再加上最近幅度客觀的優(yōu)惠，邁騰的性價比再次提升。

前兩個月的冠軍車型英朗，上個月一共賣出了2.9萬輛，這個成績已經(jīng)非常不錯了，但是這份榜單里它也只能排到第九名。怎么說，全系三缸發(fā)動機對它的銷量有不少影響，所以英朗的成績有了不少下滑，但是這也側(cè)面反映出了轎車市場的激烈競爭。

這份轎車榜單里，能夠常年躋身前列的車型確實不多，中國品牌就更別說了，而帝豪一直是個存在感極強的產(chǎn)品。便宜，好開，還不難看，全新帝豪這次雖然只是小改款，但是這并不妨礙它繼續(xù)大賣幾年，不是么？

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