在乘聯(lián)會公布的4月份國內狹義乘用車市場數(shù)據(jù)中，153.2萬臺的零售銷量，以及同比下降5.7%、環(huán)比下降9.4%的成績，顯然表示了行情進入了淡季。而原本就有結界敗退趨勢的合資品牌，主流合資車企中的批發(fā)量僅46.2萬臺，同比下降13%、環(huán)比下降21%，跑輸了市場整體成績。

但換個角度來想，連五菱宏光MINIEV都沒擠進銷量榜單前10位的4月份，那些留在銷量榜單上的合資車型，多半可以在激烈的競爭中笑到最后吧？今天，不如讓我們來一起盤點一下轎車銷量榜單前10位的車型。

第10位

吉利汽車-星瑞

廠商指導價10.87-14.57萬元

4月銷量：13,596臺

星瑞雖說身為緊湊型車，但2800mm的軸距卻并不小，同時也盡可能在內飾用料、駕駛感受等細節(jié)部分做出了高級感，因此在去年6月份1.5T車型上市后，星瑞的銷量就一直不差。而在最近，星瑞的落地優(yōu)惠也有一定幅度提升。

第9位

一汽-大眾-速騰

廠商指導價12.79-17.29萬元

4月銷量：14,572臺

速騰的實力無需過多介紹，就憑扎實的底盤和好修的動力，許多老司機都會說好。但因為大眾品牌往往喜歡在春節(jié)之后回收落地優(yōu)惠，因此速騰在4月份的銷量甚至還不如3月份，比起去年年底更是腰斬，只能說，想買的朋友們不如再等等吧。

第8位

一汽奧迪-奧迪A6L

廠商指導價42.79-65.68萬元

4月銷量：14,750臺

不知不覺，身為BBA隊列中的奧迪已經(jīng)逐漸沒有了豪華品牌溢價，連奧迪A6L這樣的中大型車，也變成了性價比的代表，以至于在連續(xù)幾個月的轎車銷量榜單前10位中都有它的身影。只能感慨，時代是真的變了。

第7位

上汽大眾-帕薩特

廠商指導價18.19-24.33萬元

4月銷量：16,033臺

才進入5月份，上汽大眾的購車優(yōu)惠活動又來了，可見帕薩特在4月份的銷量成績并不能令人滿意。當然了，這也不能全怪帕薩特，因為全新凱美瑞在4月份的優(yōu)惠幅度悄悄增加了，多賣了好幾千臺，一定程度上搶走了一些帕薩特的潛在消費者。

第6位

比亞迪-秦PLUS EV

廠商指導價10.98-17.98萬

4月銷量：18,500臺

當秦PLUS EV拿出榮耀版車型，決定要來滿足家庭市場的用車需求時，市場的局面就已經(jīng)發(fā)生了變化。畢竟10萬元出頭即可買到420km的CLTC純電續(xù)航里程，稍加預算，還能升級成510km的CLTC純電續(xù)航里程，疊加比亞迪品牌的口碑加持，不好賣才奇怪。

第5位

比亞迪-驅逐艦05

廠商指導價7.98-12.88萬元

4月銷量：20,363臺

比起熱銷的秦PLUS DM-i，驅逐艦05可以算得上是一項個性的選擇。況且驅逐艦05還有后發(fā)優(yōu)勢，讓許多細節(jié)的表現(xiàn)更令人驚喜，疊加了榮耀版車型那一步到位的價格，自然銷量起飛。

第4位

上汽大眾-朗逸

廠商指導價7.999-15.19萬元

4月銷量：21,117臺

憑借著朗逸新銳車型以1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6擋手自一體變速箱的組合，開拓了下方市場，朗逸的整體銷量就比定位相差無幾的速騰要好得多。但這在一定程度上也表示，如果沒有了三四五線城市的支持，朗逸很可能要跌落神壇。

第3位

東風日產(chǎn)-軒逸

廠商指導價10.86-17.49萬元

4月銷量：24,270臺

經(jīng)典軒逸的落地價格到底能多低，恐怕沒有人能知道答案，因為在去年的時候，肯定猜不到今年的價格，前年也不可能知道去年的價格會如此之低。很顯然，賣軒逸已經(jīng)很難帶來什么利潤了，但為了支撐日產(chǎn)品牌的客流量，這筆生意不得不繼續(xù)下去。

第2位

比亞迪-秦PLUS DM-i

廠商指導價7.98- 12.58萬元

4月銷量：27,814臺

想找一臺性價比高、使用成本低且口碑不錯的家用車，秦PLUS DM-i如今正是最值得考慮的選項之一，也是比亞迪以技術打造護城河的代表車型。畢竟實力比秦PLUS DM-i強的肯定沒有這么親民，而門檻更低的車型實力肯定又不如秦PLUS DM-i那么好。

第1位

比亞迪-海鷗

廠商指導價6.98-8.58萬元

4月銷量：28,797臺

海鷗的出現(xiàn)可謂改變了小型代步車市場的局面，以出色的配置改變了許多人對小型代步車的認知，因此月銷量也曾一度突破4萬臺。而在整體銷量回落的4月份，海鷗憑借著過硬的實力拿到轎車銷量榜冠軍，只能說是實至名歸。