國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池巨頭、創(chuàng)業(yè)板最受資本追捧的寧德時(shí)代于近日迎來了史上至暗時(shí)刻?？尚Φ氖恰按驍　睂幍聲r(shí)代的不是產(chǎn)品、不是市場(chǎng)，而是一則流言。

此前有傳言稱，寧德時(shí)代將放棄研發(fā)多年的NCM811電池。受此影響，9月7日，寧德時(shí)代股價(jià)大跌8.74%，截止9月8日收盤，公司股價(jià)微漲0.27%，兩天市值合計(jì)損失超過400億元。

對(duì)此，寧德時(shí)代相關(guān)人士對(duì)《道哥說車》編輯表示，不會(huì)放棄NCM811電池的研發(fā)，NCM811電池是占領(lǐng)高端市場(chǎng)的必由之路，且NCM811還遠(yuǎn)沒有達(dá)到技術(shù)天花板，將來續(xù)航里程達(dá)到800公里、1000公里也有可能，“國(guó)外企業(yè)已經(jīng)在發(fā)力高續(xù)航電池了，NCM811電池是中國(guó)電池企業(yè)對(duì)抗國(guó)外企業(yè)的護(hù)城河?！?/p>

電池供應(yīng)呈現(xiàn)多元化 811電池路線關(guān)乎命運(yùn)

當(dāng)下，為貼合節(jié)能減排理念、探索未來汽車發(fā)展新格局，電動(dòng)化、智能化汽車已經(jīng)成為各大車企布局未來的重要方向。伴隨而來的自然是動(dòng)力電池需求的水漲船高。

寧德時(shí)代相關(guān)人士坦言，目前，動(dòng)力電池已經(jīng)發(fā)展為多元化和分層次的供貨局面。500km以下的續(xù)航里程，一般是用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)楸阋耍铱梢詽M足這個(gè)程度的續(xù)航要求；500~700km范圍續(xù)航的，一般用的是NCM523或NCM523加高壓體系的電池；但如果有更高的里程需求，只有NCM811這一條路線。

NCM811指的是正極材料中鎳鈷錳按8:1:1的比例進(jìn)行搭配的三元鋰電池。每個(gè)字母對(duì)應(yīng)的都是相關(guān)元素的化學(xué)首字母。其中N代表鎳，C代表鈷，M代表錳，而數(shù)字代表各自化學(xué)元素在正極材料中的配比。目前主流的三元正極材料包括NCM523、NCM622、NCM811等。由于NCM811三元鋰電池能夠有效提高電池能量密度，以此增加搭載新能源汽車的續(xù)航里程；與此同時(shí)，鈷作為稀有金屬，相較其他金屬而言價(jià)格較高，增加了動(dòng)力電池成本，因此在市場(chǎng)價(jià)格邏輯和里程需求的共同作用下，高鎳體系的NCM811成為三元鋰電池未來重要的發(fā)展方向。

上述相關(guān)人士再一次強(qiáng)調(diào)了NCM811電池技術(shù)路線的重要性，稱NCM811電池主攻700km以上續(xù)航的汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG也在推進(jìn)NCM811電池的研發(fā)，如果LG將NCM811電池研發(fā)成熟，那么即使寧德時(shí)代在低續(xù)航方面做的很完美也喪失了高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)其提到“過去十年，電池成本下降80%，續(xù)航里程增加三倍，技術(shù)的迭代十分迅速，如果還原地踏步，一旦被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超，那么就可能步步落后?！?/p>

事實(shí)上，NCM811電池仍受到主流長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車的青睞，比如小鵬（1-7月份累計(jì)裝車0.5GWh，7千輛車）以及將于9月13日正式亮相的全新寶馬iX3（會(huì)搭載由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)的NCM811型號(hào)電池）等。

NCM523電池續(xù)航力逼近低版NCM811

所謂無風(fēng)不起浪，“寧德時(shí)代將放棄研發(fā)多年的NCM811電池”的傳聞與廣汽新能源Aion S的幾起自燃事件有關(guān)，但或許也與NCM523電池性能的提高關(guān)系匪淺。

今年寧德時(shí)代與多家車企合作，推出了高電壓/大電芯/大模組/CTP等創(chuàng)新方案，使得NCM523電池材料達(dá)到了接近NCM811電池的能量密度，且有成本優(yōu)勢(shì)，使得NCM523電池方案也得到了國(guó)內(nèi)部分車企的青睞。

上述寧德時(shí)代相關(guān)人士也坦言，由于今年寧德時(shí)代NCM523電池續(xù)航里程有所提升，超過了500km，且成本要比NCM811低得多，性價(jià)比高且續(xù)航里程高的NCM523電池是比較受車企歡迎的，“以至于此前計(jì)劃定NCM811電池的車企重新選擇NCM523電池。”

上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍曾言：“NCM811電池的前期制造成本、工藝成本較高且難以下降，更重要的是安全方面也有弊端，NCM811電芯和NCM523電芯在熱失控方面的表現(xiàn)差別很大?！辈⒁源藶闃s威R ER6（搭載寧德時(shí)代NCM523電池）擂鼓助威。

多年從事電池研究的中汽瑞華副總經(jīng)理陳其安也對(duì)《道哥說車》表示：“大家把能量密度追求到極限，以后還是會(huì)回歸到理性。電池會(huì)從NCM811回歸到NCM523這種更加安全的體系上面來。”

但這并不意味著NCM811電池的安全性就不值得信賴，上述寧德時(shí)代相關(guān)人士直言：高鎳電池由于其本身化學(xué)性質(zhì)，穩(wěn)定性并不如磷酸鐵鋰或者低鎳電池，但寧德時(shí)代對(duì)NCM811電池已經(jīng)做好了充分的測(cè)試驗(yàn)證，且有系統(tǒng)保障安全，本質(zhì)上是沒有問題的。

此外，不具名電池行業(yè)專家表示，隨著技術(shù)的完善以及規(guī)模效應(yīng)的形成，未來NCM811電池有可能普及化運(yùn)用，但目前NCM811電池成本較高，30萬元以上的汽車使用NCM811電池會(huì)比較合適。

此前，寧德時(shí)代發(fā)布半年報(bào)數(shù)據(jù)，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入188.3億元，同比下降7.08％，歸屬凈利潤(rùn)為19.4億元，同比下降7.86％。在整個(gè)行業(yè)上半年產(chǎn)銷同比下滑44%的背景下，寧德時(shí)代的表現(xiàn)頗為優(yōu)異。作為中國(guó)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商，寧德時(shí)代一定意義上代表了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的門面，一夜蒸發(fā)400億市值固然對(duì)寧德時(shí)代打擊極大，但慶幸的是，這個(gè)企業(yè)并未放棄占領(lǐng)動(dòng)力電池領(lǐng)域制高點(diǎn)的決心，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來獨(dú)步江湖或許將由它開始。