8月27日，吉利汽車突然宣布集團(tuán)高層變動(dòng)。

根據(jù)吉利官方消息顯示，“馮擎峰先生將專職負(fù)責(zé)路特斯集團(tuán)全球的業(yè)務(wù)，不再擔(dān)任吉利營銷系統(tǒng)的職務(wù)?！被貧w路特斯后，馮擎峰的職務(wù)為路特斯集團(tuán)董事、全球CEO。而此前由馮擎峰短暫負(fù)責(zé)的吉利、幾何品牌營銷工作，將由吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰接手。

從馮擎峰的履歷來看，作為吉利的資深“元老”，在瞬息萬變的市場(chǎng)中，其確實(shí)可以稱得上是帶領(lǐng)路特斯走向復(fù)興的不二人選。而同時(shí)，也釋放了一個(gè)更為關(guān)鍵的信號(hào)：路特斯武漢工廠即將開工、馮擎峰的回歸，或許也意味著路特斯的國產(chǎn)進(jìn)程再度提速。

馮擎峰轉(zhuǎn)戰(zhàn)路特斯

有意思的是，今年2月，馮擎峰剛剛開始負(fù)責(zé)吉利品牌和幾何品牌的市場(chǎng)營銷工作。短短半年時(shí)間，吉利品牌和幾何品牌的營銷工作再度交棒到吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰負(fù)責(zé)。

對(duì)此，吉利方面的解釋是，馮擎峰的工作變動(dòng)是吉利內(nèi)部的正常輪崗，在經(jīng)過近半年的營銷體系工作后，本就具有豐富的汽車研發(fā)、制造和管理經(jīng)驗(yàn)的馮擎峰，累積了更豐富的營銷管理經(jīng)驗(yàn)，會(huì)更加了解市場(chǎng)和用戶的需求。

根據(jù)吉利官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，7月吉利汽車銷量為105218輛，同比增長約15%；1-7月總銷量為635664輛，已完成141萬輛年度銷量目標(biāo)的45%。

莫非，吉利汽車目前的銷量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，于是吉利將馮擎峰調(diào)換至更需要他的地方？

為什么是馮擎峰？

從履歷上來看，馮擎峰絕對(duì)可以稱得上是一位土生土長的“吉利人”。

公開資料顯示，馮擎峰于1999年加入吉利汽車，歷任集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理、寧波公司副總經(jīng)理、吉利汽車研究院副院長、吉利汽車集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官（CTO）等職務(wù)。上文也曾提到，今年2月，由于輪崗調(diào)整，馮擎峰分管吉利品牌和幾何品牌營銷。

值得一提的是，在馮擎峰掛帥吉利營銷體系的半年時(shí)間里，正是吉利品牌向上、產(chǎn)品革新的關(guān)鍵時(shí)期——在疫情期間，吉利汽車“研產(chǎn)銷”體系快速聯(lián)動(dòng)，打造出首款采用CN95空調(diào)濾芯的健康車。今年的成都車展期間，吉利汽車又發(fā)布CMA超級(jí)母體，產(chǎn)銷研布局更加清晰。

顯然，馮擎峰在吉利的經(jīng)驗(yàn)十分豐富，這將有利于路特斯品牌從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)交付、市場(chǎng)營銷等環(huán)節(jié)的最終落地。還有一層關(guān)系是，對(duì)于路特斯而言，馮擎峰實(shí)在太過熟悉。畢竟，在路特斯進(jìn)入吉利體系之后，一直是由馮擎峰在打點(diǎn)。資料顯示，其早在2017年就曾接管了路特斯品牌，彼時(shí)馮擎峰接替原外籍CEO，成為這個(gè)品牌的全球CEO。

另外，在去年的廣州車展上，也是在馮擎峰的率領(lǐng)下，發(fā)布了路特斯VISION 80十年品牌復(fù)興戰(zhàn)略，并推出首款純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija。

“Evija的誕生是我們重塑路特斯品牌打響的第一槍?！北藭r(shí)，馮擎峰表示。這意味著，這是吉利入駐路特斯之后全新打造的產(chǎn)品，而彼時(shí)的馮擎峰正快速推動(dòng)這個(gè)輝煌而又沉默的品牌，重歸大眾視野。

可以肯定的是，路特斯作為一個(gè)超跑品牌，在復(fù)興之際其所需要的，絕不僅僅是一位汽車全才，選擇一名知根知底的“老伙計(jì)”來重掌大局無疑更為穩(wěn)妥，在此背景下，此時(shí)馮擎峰重新接棒，更體現(xiàn)著吉利最深思熟慮的考量。

吉利的野心

雖然從銷量來看，上半年吉利汽車銷量繼續(xù)蟬聯(lián)自主品牌第一，但是在疫情之下，整個(gè)車市不斷觸底的壓力仍然發(fā)生在了吉利身上。

據(jù)吉利上半年發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車今年上半年實(shí)現(xiàn)營收368.2億元，同比下滑23%；實(shí)現(xiàn)凈利潤23.20億元，股東應(yīng)占溢利22.97億元，同比下滑43%；上半年毛利率為17.11%，與去年同期的17.8%也有所下滑。

“2020年成為本集團(tuán)有史以來最困難的一年”，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在財(cái)報(bào)中寫道。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧則坦言，“進(jìn)入2020年，在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩加劇，汽車行業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)及疫情全球蔓延的多重壓力下，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！?/p>

所以，如何找尋新增長點(diǎn)，也成為了吉利當(dāng)前的頭等大事。

而從近幾年消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)的變化不難看出，中國汽車市場(chǎng)乃至全球汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出的高端化走勢(shì)已經(jīng)越來越明顯，比如蔚來 EP9和前途K50等均以向這一細(xì)分市場(chǎng)提出了挑戰(zhàn)。

再者，就吉利而言，雖然目前其高端品牌有沃爾沃和極星兩個(gè)品牌支撐，但是沃爾沃和極星均沒有走量的超跑車型，所以我們是否可以這樣理解：吉利需要借助路特斯來撬開國內(nèi)超跑市場(chǎng)的大門呢？

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一個(gè)世界著名豪華高性能汽車品牌，路特斯未來也有望走新能源路線，無論從品牌還是產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力上看，完全具備融資能力，甚至有機(jī)會(huì)單獨(dú)謀求上市。

或許正是以此為基點(diǎn)，早在去年8月19日，吉利就開始了路特斯的國產(chǎn)化布局。彼時(shí)，據(jù)湖北省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)公示信息顯示，路特斯國產(chǎn)項(xiàng)目將落戶武漢，在吉利武漢工廠正式投產(chǎn)。國產(chǎn)路特斯旗下首款車型為純電SUV Lambda，預(yù)計(jì)于2022年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能為2萬輛。

不過話又說回來，時(shí)下“造跑車”仍然是一件"吃力不討好"的事情，卻又是不得不為之努力的方向。因?yàn)橹挥姓驹诩夹g(shù)的制高點(diǎn)，才有望將國內(nèi)造車技術(shù)真正意義上實(shí)現(xiàn)彎道超車。另一方面，對(duì)于馮擎峰而言，僅憑一腔熱血還遠(yuǎn)不足以實(shí)現(xiàn)“復(fù)興”路特斯，未來，如何適應(yīng)吉利龐大而成熟的體系，也將成為馮擎峰接棒后的首要難點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，馮擎峰是要把全部精力投入到路特斯身上了。