那個(gè)“最懂人民”的五菱，這次將手伸向了國(guó)內(nèi)高端化的家用車市場(chǎng)。

周一，搭載著五菱全球銀標(biāo)首款旗艦車型——五菱凱捷首次亮相在公眾面前。這款主打“大四座家用車”的新車，可以說是五菱再度以差異化產(chǎn)品定位，謀求品牌向上的一次努力嘗試。

在剛過去不久的8月，五菱宏光MINI EV以15000輛的“開門紅”，成為國(guó)內(nèi)首款在銷量上擊敗特斯拉的車型。

功夫汽車認(rèn)為，宏光MINI EV的熱銷，是上汽通用五菱對(duì)市場(chǎng)需求的深刻理解和挖掘的結(jié)果。

尤其正處于車市“消費(fèi)升級(jí)”的階段，凱捷身上“大四座”口號(hào)的提出，五菱這種敢于在產(chǎn)品定位上頻提“為什么不？”的鉆研精神，是車企在后存量時(shí)代敢于“創(chuàng)新需求”的代表，更是代表著中國(guó)品牌的“另類向上”路徑。

當(dāng)個(gè)性化與差異化成為車市下個(gè)十年的追逐重點(diǎn)時(shí)，上汽通用五菱從宏光MINI EV到凱捷的這場(chǎng)以“潮”為標(biāo)簽的創(chuàng)新性“實(shí)驗(yàn)”，或許正是五菱奪取下個(gè)百萬(wàn)銷量的關(guān)鍵所在。

從口罩到螺螄粉，從宏光MINI EV到凱捷，事實(shí)上，五菱喊出“人民需要什么，五菱就做什么”口號(hào)的背后，正是一條傳統(tǒng)的消費(fèi)升級(jí)路徑。

而推動(dòng)五菱走在“正確”升級(jí)路徑上的，是源自其對(duì)市場(chǎng)需求理解后的再創(chuàng)新和升華。

于是，在定位為“大四座家用車”的五菱凱捷身上，我們看到的，恰是五菱基于當(dāng)前家庭用戶出行場(chǎng)景所需而創(chuàng)造的全新家用車布局思路。

五菱做了這樣一個(gè)調(diào)查：95%的家用車的使用場(chǎng)景乘坐人數(shù)為1-4人，同時(shí)針對(duì)目前車市存在五座轎車座位數(shù)不夠且載物局限、七座SUV或者大部分MPV第三排空間小且座椅舒適性差、更豪華的大車價(jià)格昂貴且養(yǎng)護(hù)成本高等用戶痛點(diǎn)，中國(guó)家庭用車的剛需應(yīng)該是一輛同時(shí)擁有大空間、多座位、高品質(zhì)的家用車。

于是，主打“大四座”的凱捷，在1~4人的日常通勤高頻使用場(chǎng)景中，將成為一臺(tái)充分舒展空間的4座豪華座駕；而在家庭聚餐、多人自駕游等5~6人低頻使用場(chǎng)景中，凱捷又可以通過對(duì)第二排座椅的多組調(diào)節(jié)，展開置于“隱藏空間”的第三排座椅，成為6座車型。

毫無疑問，五菱凱捷這樣一款外表酷似SUV，但車內(nèi)又具備“魔術(shù)空間布局”的MPV車型，同時(shí)比轎車更靈動(dòng)，在國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)上將是一個(gè)“新品類”。它不僅自帶流量，而且還將很大幾率引領(lǐng)國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)的新一輪升級(jí)。

當(dāng)然，要準(zhǔn)確踏準(zhǔn)每一個(gè)市場(chǎng)需求，除了過人的洞察力，還需與之相匹配的“爆款制造力”。

首先，五菱凱捷以全新“翼動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造的外觀，就已然給予我們耳目一新的感受；同時(shí)，源自建筑領(lǐng)域結(jié)構(gòu)主義設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，不僅靈動(dòng)，而且實(shí)用性也非常高，美學(xué)與科技達(dá)到了某種平衡。時(shí)下最美五菱新車，凱捷成為新代表。

其次，凱捷最為人所稱道，自然是其靈活多變的車內(nèi)空間布局。

二排座椅560mm超長(zhǎng)滑軌、二排座椅160mm橫向滑動(dòng)、二排座椅72°獨(dú)立腿托……這樣的磁浮式四向滑軌座椅為凱捷創(chuàng)造出同級(jí)車中獨(dú)一無二的“大四座”布局。

同時(shí)第三排座椅完全收納拓平后，還能讓凱捷擁有最大1514L的海量?jī)?chǔ)物空間。

在五菱看來，凱捷最大的特性是足夠“靈活”。通過“4+X”的魔術(shù)空間設(shè)計(jì)，將有限的車內(nèi)空間打造成無限用車場(chǎng)景的可能。

數(shù)據(jù)顯示，8月上汽通用五菱一共批售14.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.54%。這已是其連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比兩位數(shù)正增長(zhǎng)，成為上汽集團(tuán)銷量板塊中增速最快的一位。

銷量快速回暖，同時(shí)配合一波接一波的新品攻勢(shì)，五菱品牌的這場(chǎng)全面反攻讓行業(yè)感到“可畏”。

事實(shí)上，凱捷作為五菱全球銀標(biāo)首款旗艦車型，它的到來除了要引領(lǐng)五菱品牌全球化新征程，也是品牌邁向煥新重要的一步。

據(jù)悉，五菱凱捷為確保品質(zhì)，不僅聯(lián)合聯(lián)合安道拓、博世、奧托立夫等25家世界500強(qiáng)供應(yīng)商，而且還是按照中國(guó)權(quán)威C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、GMS-BIQ4全球制造質(zhì)量體系最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)制造。

毫無疑問，五菱要讓世界看到，那個(gè)能打造全球“神車”的企業(yè)，如今也正在從制造、營(yíng)銷、市場(chǎng)以及品牌方面，進(jìn)行著一場(chǎng)“升級(jí)”。

如今我們看到行業(yè)的一個(gè)普遍趨勢(shì)是，中國(guó)品牌都紛紛通過創(chuàng)立新品牌的方式來實(shí)現(xiàn)向上，但這將是一個(gè)“從0到1”的過程，當(dāng)中困難重重；但五菱似乎顯然并沒有試圖要從定價(jià)上來實(shí)現(xiàn)“品牌向上”，反而是通過一系列差異化的產(chǎn)品定位，以及年輕化且精準(zhǔn)的市場(chǎng)營(yíng)銷，來實(shí)現(xiàn)“普世價(jià)值”的全面升級(jí)。

這種“接地氣”的打法，無疑讓五菱這一老牌子重新煥發(fā)的生機(jī)，也洗刷了消費(fèi)者對(duì)其以往在商用車方面的新舊印象。

五菱不是爺爺輩、爸爸輩的老字號(hào)，而是年輕一代的潮品牌。

于是，當(dāng)我們問出中國(guó)車市這場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的熱潮“為什么不能由五菱來引領(lǐng)”之時(shí)，答案事實(shí)上已然全部浮出水面。

雖然五菱凱捷的最終售價(jià)要等月底北京車展上才會(huì)揭曉，但從早前宏光MINI EV的定價(jià)策略，我們可以預(yù)見此次將會(huì)同樣充滿著“驚喜”。

若凱捷真能從銷量以及品牌上為五菱帶來全面的改變，那么在接下來中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局中，我們或?qū)⒛芸吹揭粋€(gè)嶄新的局面。