年輕化設(shè)計(jì)是目前諸多車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)也是當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。一向以商務(wù)沉穩(wěn)著稱的大眾開始了時(shí)尚設(shè)計(jì)，以居家中庸聞名的豐田大打年輕牌，時(shí)尚化造型車型層出不窮，智能網(wǎng)聯(lián)等年輕化配置普及開來，都紛紛表明車企對(duì)于年輕消費(fèi)者愈加重視。

究其原因，還是當(dāng)下購車主力人群開始向年輕一代偏移，80、90后們成為了購車主力軍。在車企看來，與互聯(lián)網(wǎng)、快時(shí)尚一同成長起來的年輕人，對(duì)于汽車的需求或許不再是簡單的代步工具，處在這一風(fēng)口，只有抓住年輕人的喜好，推出更多有意思的車型，才能在年輕化的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

那么，年輕化設(shè)計(jì)的普及是否真的適合當(dāng)下汽車市場(chǎng)呢？車業(yè)雜談?wù)J為不盡然。

這是個(gè)看臉的時(shí)代不錯(cuò)，高顏值的汽車也確實(shí)能取得年輕消費(fèi)者的關(guān)注，但在駕控、配置等方面，許多年輕消費(fèi)者或許不太買年輕化車型的賬。

首先我們要知道，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、快時(shí)尚成長起來的年輕一代，現(xiàn)階段也不過30歲左右，當(dāng)下正處于事業(yè)上升期。快節(jié)奏的工作生活狀態(tài)下，他們的時(shí)間異常寶貴，日常往返于住家與公司之間的新青年們，或許并沒有太多機(jī)會(huì)外出游玩，因此車企針對(duì)年輕人喜好所打造的駕控性能似乎對(duì)他們并沒有太多吸引力。

換個(gè)角度來看，穿行于早晚高峰之間，因?yàn)槎萝嚩斐傻母哂秃姆炊懦蔀榱怂麄兊呢?fù)擔(dān)，所以對(duì)于更多的上班族來說，經(jīng)濟(jì)性似乎遠(yuǎn)比駕控性能更有吸引力。

另一方面，在車企的理解中，年輕人對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等擁有濃厚的興趣，因此在年輕化車型中往往都擁有豐富的配置，而智能網(wǎng)聯(lián)更是被車企當(dāng)作最大的賣點(diǎn)。

那么新青年對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)真的感冒嗎？在娛樂配置方面，車業(yè)雜談?wù)J為年輕人是買賬的，開車聽音樂、聽脫口秀是打發(fā)無聊時(shí)間的良藥，比較符合年輕人的喜好。但對(duì)于語音控制和無人駕駛來說，或許就不是了。

車業(yè)雜談身邊的不少年輕朋友都表示，目前的語音控制功能少，同時(shí)識(shí)別率存在問題，日常出行基本用不上它。而對(duì)于自動(dòng)駕駛這一新興技術(shù)，他們則表示雖然很有吸引力，但出于安全考慮他們依然不會(huì)過多使用。

與此同時(shí)，搭載智能網(wǎng)聯(lián)的車型與沒有這些配置的車型，在價(jià)格上也有不小的出入。對(duì)于不愿再向父母開口要錢的新青年來說，自己買車必然會(huì)精打細(xì)算，而在這些他們不是剛需的配置上花錢，自然也是他們不愿意的。

最后還有一點(diǎn)，車業(yè)雜談?wù)J為盡管年輕人買車人數(shù)在不斷提升，但更有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購買汽車的還是40歲乃至更高年齡層面的人群，并且這一部分人仍不再少數(shù)。如果車企年輕化用力過猛，或者一味的推出年輕化車型，或許也會(huì)丟失這一部分受眾。

總結(jié)：所以在車業(yè)雜談看來，伴隨著購車人群年輕化，車企推行定位年輕的車型并沒有錯(cuò)。但與此同時(shí)車企更應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到什么才是年輕人真正需要的。