你們能想象一臺(tái)本田飛度GK5和“越野”兩個(gè)字產(chǎn)生聯(lián)系嗎？

實(shí)惠的價(jià)格，驚人的保值率，實(shí)用的空間，以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，導(dǎo)致GK5一經(jīng)上市就獲得了市場(chǎng)的廣泛好評(píng)。前驅(qū)，1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，131馬力，155?！っ祝由蟽H1噸出頭的車重，所以這款飛度一直被眾多JDM粉絲以及本田黨譽(yù)為“平民超跑”。但此前幾乎沒有人想到用這款車去征服那些非鋪裝路面。

今天的這位車主于9年前從菲律賓移民美國(guó)，現(xiàn)居住在陽(yáng)光明媚的南加州。而且他之前從未擁有過(guò)越野車，更別提改裝了。實(shí)際上，這臺(tái)2015年的本田飛度也是車主在美國(guó)的第一臺(tái)車。五年前，當(dāng)他入手這臺(tái)準(zhǔn)新GK5的時(shí)候僅僅行駛了3萬(wàn)2千公里。就像洛杉磯的大多數(shù)汽車愛好者一樣，車主希望這臺(tái)車看起來(lái)獨(dú)一無(wú)二。

最初，這臺(tái)GK5改裝了絞牙減震，大輪轂，以及薄輪胎，走了一下姿態(tài)風(fēng)格。但接下來(lái)，車主遭遇了三次事故，其中一次爆胎更是差點(diǎn)讓他身負(fù)重傷。這讓車主意識(shí)到生命短暫，姿態(tài)風(fēng)格也許并不適合自己。但當(dāng)他將這臺(tái)飛度從修理廠開回家之后，還是不能接受駕駛一臺(tái)原廠車。于是，車主決定不走尋常路---嘗試一下越野風(fēng)格。

車主首先需要解決的第一件事就是底盤高度，原廠GK5的底盤高度大概在13厘米左右，而在北美市場(chǎng)的越野車中，豐田4Runner達(dá)到了24厘米，斯巴魯Crosstrek也有22厘米。所以這款原廠減震的飛度幾乎連停車場(chǎng)的輪胎限位器都跨不過(guò)去。

車主通過(guò)升高套件找到了一種廉價(jià)的解決方案，而且保留了原廠的減震和彈簧，通過(guò)加裝墊片，將前軸提升了7.6厘米，后軸提升了10厘米。這就是改裝更大的輪轂/輪胎還可以保持原廠轉(zhuǎn)向角度最便宜的方式了。雖然行駛感受有點(diǎn)僵硬，但依然可以操控。

車主表示，這臺(tái)車最困難的部分就是選擇合適的輪胎，面對(duì)市場(chǎng)上無(wú)數(shù)的規(guī)格和尺寸，他并不知道這臺(tái)飛度應(yīng)該用哪一種，畢竟他是第一個(gè)這么改GK5的人。最后，車主選擇了一套225/75-60的Kenda Klever M/T輪胎，這通常是雪佛蘭Silverado和道奇公羊的原廠尺寸。胎壁夠厚，并且抓地力比車主需要的大得多。加上飛度很輕，所以花紋也比較耐磨。如今，這套輪胎已經(jīng)行駛了14萬(wàn)公里，但紋路依然沒有降低多少。雖然胎噪有點(diǎn)大，但車主已經(jīng)習(xí)慣了。

即便是小學(xué)生都能看出這套全尺寸的泥地胎不可能直接安裝到這臺(tái)緊湊型的兩廂車上，為了讓直徑77厘米的Kenda輪胎可以正常使用，切割車身顯然是無(wú)法避免的。不過(guò)車主并不畏懼這一點(diǎn)，只要能提高離地間隙，任何方式都能接受。

車主自己在車庫(kù)里完成了這臺(tái)GK5的所有改裝，但其中的過(guò)程并不輕松。畢竟他不是一個(gè)專業(yè)的改裝技師，所有的知識(shí)和技術(shù)都是車主通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻自學(xué)的。

前后翼子板均被切掉了近13厘米的厚度，他還必須在翼子板內(nèi)襯的后面也拿下一些金屬。在前臉部分，車主打造了一個(gè)堅(jiān)固的金屬保險(xiǎn)杠，裝上來(lái)自Jeep大切諾基的翼子板輪眉，從而掩蓋切割的邊緣，并且還自己噴涂了底盤裝甲。老實(shí)說(shuō)，這臺(tái)GK5雖然看起來(lái)有些粗糙，但確實(shí)達(dá)到了目的。

如果你要問(wèn)車頭加裝的部分是否會(huì)讓車身變重，答案是肯定的，但這其實(shí)有助于提升前輪的抓地力。

車主并不是那種手頭寬裕的玩家，但也不希望收到一堆信用卡賬單。他表示，這臺(tái)GK5所有的改裝一共花費(fèi)了不到2000美元，XXR的輪轂也許是其中最貴的部分，而且這還是最初玩姿態(tài)的時(shí)候就在用的，輪胎應(yīng)該就是僅次于輪轂的“高消費(fèi)”了。除此之外，剩下的改裝件基本都是源于汽車?yán)鴪?chǎng)，eBay和通用零件改造而來(lái)。比如70系列豐田陸巡的涉水器。

在過(guò)去的一年中，車主一直在加州的各種越野小道上測(cè)試他的這臺(tái)飛度。他甚至征服了最具挑戰(zhàn)性的地方，包括布拉德肖小徑和莫納什OHV小徑。鑒于GK5是前驅(qū)車，所以通過(guò)的難度比專業(yè)越野車更大。在越野駕駛中，強(qiáng)大的功率和扭矩并不是絕對(duì)因素，抓地力和技巧反而會(huì)幫助到你。

一般來(lái)說(shuō)，車主會(huì)利用一個(gè)可控的速度來(lái)克服GK5天然的劣勢(shì)。如果遇到實(shí)在難以跨越的坎，還有絞盤可以使用。除了那些巖石坡道之外，車主還駕駛著這臺(tái)飛度穿越河流，在古老的礦山隧道中探險(xiǎn)，甚至完成了往返加拿大的長(zhǎng)途旅行。

顯而易見，車主通過(guò)重新打造這臺(tái)越野版的飛度找到了自己的方向。考慮到全車并沒有什么昂貴的改裝件，所以他也證明了GK5不僅可以成為“平民超跑”，同樣可以勝任“廉價(jià)越野”的稱號(hào)。

圖片及資料來(lái)源：

• Superstreet