如果不喜歡SUV，只想買一臺中高端純電動轎車的話，在2020年上半年似乎還只有特斯拉Model 3這一個選項(xiàng)。不過隨著比亞迪漢EV和小鵬P7的問世，消費(fèi)者的備選項(xiàng)就多了起來。這兩款定價有一定重疊、整體較Model 3更便宜些的國產(chǎn)B+級純電動轎車，有著不少相似之處，但是從設(shè)計理念、核心技術(shù)方面，又有所不同。

車型概述

漢EV共有3款車型，補(bǔ)貼后售價22.98-27.95萬；小鵬P7共有8款車型，補(bǔ)貼后售價為22.99-34.99萬。兩者的入門級車型差價僅有100塊，且從定位、尺寸、性能到續(xù)航方面，有不少重疊之處。

外觀設(shè)計對比

漢EV和小鵬P7的外觀都可以用驚艷來形容，不過兩者的設(shè)計方向和思路卻是不同的。

漢EV的EV Dragon Face以中國龍文化為核心，車身從造型、燈組到細(xì)節(jié)上，可以看到很多龍的元素，更偏向中國用戶的喜好；而小鵬P7則主打未來科技感，或者說與特斯拉更相似，這一點(diǎn)從當(dāng)初G3很多設(shè)計照搬特斯拉來看無可厚非，總之模仿的元素更多。

細(xì)節(jié)方面兩車都使用了時下流行的隱藏式車門把手，不過漢EV門把手的整體彈出方式，以及精致程度和手感相對來說更好一些。小鵬P7的無框式車門可能會受到更多年輕用戶喜愛，同級比較少見。

外觀設(shè)計上還有一個有趣的事情，小鵬P7在2019年10月發(fā)布時，宣稱達(dá)到業(yè)內(nèi)最低0.236cd風(fēng)阻。不過還沒等到正式上市，就被漢EV的0.233cd截胡了。

內(nèi)飾對比

與外觀的風(fēng)格區(qū)別如出一轍，漢EV主打豪華、大氣，汲取了中國建筑的元素，空調(diào)出風(fēng)口借鑒了大雁塔的造型，內(nèi)飾則通過多種高檔豪華材料以及副駕駛“龍鱗”紋理氛圍燈的運(yùn)用，豪華感、檔次感突出；小鵬P7則是類似特斯拉的簡約科技范兒，中控臺幾乎找不到物理按鍵，不過依然保留了傳統(tǒng)的儀表，沒有太過激進(jìn)。

這里需要著重提一下，漢EV的內(nèi)飾豪華感給我的印象是最為深刻的。車輛中控臺面、方向盤、車門內(nèi)飾板都使用了大量皮質(zhì)包覆，中控飾板則由亮黑鋼琴漆和實(shí)木材質(zhì)組合而成，音響罩采用了金屬材質(zhì)，邊緣的處理上也是更顯檔次的暗金色鍍鉻。漢EV的內(nèi)飾檔次感不僅同級別罕見，甚至絲毫不輸50萬級豪華品牌的整體感受。

核心部分，兩車都配備了全液晶儀表盤，功能性都很強(qiáng)大，顯示的信息也都非常完善，但漢EV尺寸達(dá)12.3英寸，比小鵬P7的10.25英寸要大。

漢EV配備15.6英寸中控屏，而且可以自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，尺寸上大于小鵬P7的14.97英寸，同時Dilink 3.0系統(tǒng)的操作流暢度、易用性和擴(kuò)展性上面也要更強(qiáng)。功能方面兩車都擁有語音控制、在線導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級等豐富的功能。

配置對比

兩車在售價方面有一定的重合，我們以兩車售價、續(xù)航里程相近的車型作一個配置對比，分別是25.58萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型和25.99萬的小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航智尊版。

可以看到在同一價格區(qū)間上，漢EV的整體安全配置、科技配置和舒適配置要更有優(yōu)勢。矩陣式全LED大燈較小鵬P7的普通LED在效果和視覺上都更高級；可開啟全景天窗的實(shí)用性較不可開啟的P7來說更好；后排隱私玻璃、老板鍵、內(nèi)置行車記錄儀和遙控駕駛這些配置可以大幅提升用車體驗(yàn)；而前后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、被動行人保護(hù)等等則進(jìn)一步提高車輛安全性。

空間對比

漢EV車身三圍尺寸更大，軸距上略短一些。但在實(shí)際乘坐中，漢EV的后排空間比小鵬P7更為充裕，純平地臺以及“老板鍵”的配備帶來不錯的舒適性。

小鵬P7受制于溜背的造型，地臺也略為隆起，后排空間表現(xiàn)有點(diǎn)對不起2998mm的軸距，而且全景天窗沒有配備遮陽簾，夏天面對烈日是種考驗(yàn)。

智能駕駛輔助

從漢系列車型開始，比亞迪也配備了完整的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot，包括ACC自適應(yīng)巡航和LKS主動車道保持等等，其他各項(xiàng)功能上也要比此前的車型更強(qiáng)。小鵬P7的智能駕駛輔助系統(tǒng)則是其主打配置，XPliot 3.0智能輔助駕駛據(jù)說做了很多針對國內(nèi)道路的優(yōu)化，提升用戶體驗(yàn)。

不過，為什么我們用了“據(jù)說”這個詞，因?yàn)樽?月上市后的少量交車到7月開始大規(guī)模交付，小鵬P7的智能駕駛輔助系統(tǒng)都還沒有正式開通，用戶目前是無法使用的，官方表示預(yù)計在10月才能啟用。

而漢EV則是交車即啟用，并且和小鵬P7一樣，同樣支持后期OTA軟件升級，開通和升級更多功能。

動力對比

兩車都提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，不同的是漢EV的兩驅(qū)為前驅(qū)，小鵬P7為后驅(qū)。動力性能上，比亞迪漢EV前驅(qū)版最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m，小鵬P7后驅(qū)版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，數(shù)據(jù)層面小鵬P7表現(xiàn)稍強(qiáng)一點(diǎn)。

但在四驅(qū)版車型上，漢EV最大功率為363kW，峰值扭矩達(dá)680N·m，小鵬P7最大功率為316kW，最大扭矩655N·m，比亞迪漢EV動力輸出更強(qiáng)勁，同時3.9秒破百的加速成績也優(yōu)于小鵬P7的4.3秒。

在NEDC續(xù)航里程方面，漢EV提供605km（兩驅(qū)）、550km（四驅(qū)）兩種續(xù)航，而小鵬P7則有562km、586km、670km以及706km四種續(xù)航版本。

數(shù)據(jù)上小鵬P7的高配車型續(xù)航能力更出色，當(dāng)然價格也更高。而且從此前的實(shí)際體驗(yàn)來看，小鵬P7的實(shí)際續(xù)航能力縮水比較明顯，漢EV的續(xù)航相對較為扎實(shí)。

這與漢EV在核心三電技術(shù)層面的領(lǐng)先不無關(guān)系，比亞迪的高集成電驅(qū)動系統(tǒng)效率更高，體積功率和效率出色。漢EV搭載的無模組“刀片電池”空間利用率更好，可搭載的實(shí)際電量更多，同時安全性上較小鵬P7的三元電池更穩(wěn)定。此外漢EV還有IPB集成智能剎車系統(tǒng)，對能量回收系統(tǒng)的幫助也非常明顯。

銷售和售后

最后提一點(diǎn)對用戶來說非常重要的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局。作為一家傳統(tǒng)車企，比亞迪在這方面的優(yōu)勢是毋庸置疑的，全國共有超過805家的經(jīng)銷商和直營店布局。以北京為例，其在全市范圍內(nèi)共有18家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，能力、規(guī)模和響應(yīng)速度都相對可靠。

小鵬汽車目前在全國共布局128家店面，但是分為銷售體驗(yàn)中心和服務(wù)中心兩類，功能兼具的店面不多。其在北京布局了11個網(wǎng)點(diǎn)，不過其中只有4家同時具有銷售和售后服務(wù)能力，幾個城區(qū)熱門體驗(yàn)中心僅用作品牌推廣展示。

另外，在車輛的后續(xù)保值率方面，已在新能源行業(yè)耕耘多年、具有出色用戶口碑的比亞迪較小鵬來說有更好的品牌力和車輛殘值。漢EV與小鵬P7在相同用車年限后，所賣出的價值應(yīng)該有不小差距。

綜合來看，小鵬P7的優(yōu)勢更多在于新和潮這種年輕用戶的偏好上，品牌新，與眾不同；造型潮，容易被認(rèn)成特斯拉；另外在智能化配置上也比較有意思，硬件強(qiáng)大。

而從符合中國用戶胃口，到產(chǎn)品的技術(shù)水平，和長遠(yuǎn)的可靠性上，漢EV的優(yōu)勢還是比較明顯的。比亞迪深耕多年的新能源核心技術(shù)，絕不是一兩家造車新勢力可以在短時間內(nèi)，通過第三方技術(shù)供應(yīng)就能趕超的。