哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了！我是一名二手車檢測師，我身材矯健身手敏捷，最主要開車手速快，大家都叫我卡丁。歡迎收看本期二手車檢測趣事！

卡丁我上周來到了武漢，支援這里源源不斷的檢車任務。在武漢的這幾天里，我感受到了這座城市的溫度，不要誤會，我說的不是夏天的高溫，而是城市的生機勃勃車水馬龍的活力！這座受疫情影響最深的城市已經(jīng)徹底拋卻了陰霾，煥發(fā)出強大的生命力。

3日晚上抽空去參觀了一場公益活動，武漢全城亮燈。著名景點黃鶴樓在3D光影技術加持下，飛檐翹角隨著音樂律動，古典建筑和現(xiàn)代科技融合出驚艷全場的表演。激動不已的我不禁感嘆，偉大的城市，偉大的祖國。雖然才來幾天，我也是這個城市的一份子，我也要努力為這個城市奉獻我的汗水，每一次檢測都要全力對待！

今天就幫一位武漢本地客戶檢測一臺奔馳E260L運動款?？吹綄嵻嚭?，除了前杠有明顯色差，整體看著很新，瑕疵劃傷都沒有，外觀內(nèi)飾洗的锃光瓦亮的，賣相非常好，二手車販子的洗車技術真不是蓋的。

車行的銷售介紹說，這車只做了兩個面的油漆，車況精品，公里數(shù)少，價格劃算，錯過拍大腿！對于車行的推介，卡丁我從來都是呵呵一笑，我只相信我眼中看到的。下面檢測走起，先奉上車輛基本信息。

車型年款：奔馳E級 2019款 E260L 運動型

生產(chǎn)日期：2019年5月

表顯里程：26724KM

新車指導價：42.58萬

車行報價：35萬

檢測地點：湖北武漢

前保險杠與雷達縫隙有明顯的拋光與飛漆現(xiàn)象，但是保險杠與大燈葉子板接縫處嚴實吻合，固定螺絲未拆卸，判定前保險杠單純的噴漆，畢竟開了2萬多公里了，小刮小擦噴漆修復很正常。

肉眼看和用手摸兩側(cè)A柱，沒有做漆痕跡，那么就在A柱取一個漆面數(shù)值做為基準點，以此來檢測全車漆面厚度，再根據(jù)漆面厚度判斷有無噴漆或者鈑金修復。像A柱這種地方做油漆的幾率還是比較小的，其他覆蓋件及車頂難免做漆。

前機蓋油漆數(shù)值正常，無噴漆鈑金現(xiàn)象，漆面光亮無沙點飛漆等現(xiàn)象，原車漆無疑。大概率排除了車頭大事故的可能性，但是仍然不能馬虎，按照流程接著檢測。

左前葉子板及左前門上邊梁漆面正常，但測到左前門的時候，漆面數(shù)值立馬激增，一度破千，顯然此處被撞擊過。打開車門，螺絲也有拆卸痕跡，但門框內(nèi)沒有做漆痕跡，車門鎖塊螺絲及膠條均正常，判定為拆卸鈑金，沒有更換。

檢查到左前門下邊梁內(nèi)側(cè)的時候，漆面數(shù)值一度接近2000um，明顯外側(cè)撞擊，導致邊梁內(nèi)部變形，征得車行同意后，扒開周圍密封膠條，觀察了焊點都是正常的，沒有切割燒焊痕跡。

與前后門框連接處的左B柱中下部數(shù)值也一度爆表，居高不下，原廠焊點依舊沒動，沒有切割痕跡，左B柱判定為鈑金修復。左前門下邊梁內(nèi)側(cè)和左B柱鈑金修復，雖然不影響正常用車，但這兩個位置屬于車輛結構件，受損修復的話就可以認定為事故車。

左后門明顯鈑金修復，并且車門螺絲有拆卸后噴漆的情況，門框內(nèi)倒是沒有噴漆痕跡，鎖塊螺絲及邊緣膠條正常，仍判定為拆卸鈑金，沒有更換。左后門下邊梁內(nèi)側(cè)數(shù)值依舊高達575um，扒開密封條，焊點正常。

后續(xù)的漆面檢測沒有發(fā)現(xiàn)噴漆的情況。整個車輛外觀有左前門、左后門、左前門下邊梁、左B柱、左后門下邊梁五處噴漆或者鈑金，這已經(jīng)算不上精品車況了。

全車玻璃都為原廠部件，左側(cè)的撞擊集中在下部，沒有傷及玻璃是符合邏輯的。

下面檢查發(fā)動機艙部分，經(jīng)車行同意拆掉發(fā)動機上護板和左右兩側(cè)護板，整個機艙部件便一覽無余了。中間是一顆1.5T渦輪增壓發(fā)動機，一輛豪華C級車搭載這么小的排量，也就奔馳能干出這事兒來，雖然馬力不小，扭矩也有280Nm，但總讓人覺得是忽悠小白消費者。

機艙蓋兩側(cè)固定螺絲沒有拆卸痕跡，內(nèi)部也沒有后期噴漆處理的痕跡，加上外觀漆面也沒什么問題，判斷機蓋為原廠部件。

兩側(cè)葉子板加強筋及減震塔頂漆面數(shù)值均正常，減震器螺絲沒有拆卸痕跡，原廠無疑。

兩前大燈的生產(chǎn)日期分別是2019年4月和2019年5月，并且固定螺絲未曾拆卸，為原廠大燈。水箱框架防撞梁及鎖塊也沒有拆卸變形痕跡，水箱冷凝器生產(chǎn)日期也符合比整車出廠程序，螺絲未見拆卸，綜合這幾點可以得出結論：車頭沒有撞過。

車頭沒有撞過，檢查左右前縱梁的意義已經(jīng)不大了，不過看一下既是檢測流程的要求也是為了徹底放心，和我預想中的一樣，縱梁表面油漆數(shù)值正常，沒有后期鈑金噴漆痕跡。

才一年的車子，發(fā)動機氣門室蓋及旁邊正時側(cè)蓋螺絲干凈清晰，沒有后期擰過的痕跡，也沒有滲油漏油現(xiàn)象，依舊保持原廠狀態(tài)，周圍附件螺絲也沒有拆卸痕跡，油管水管也沒有破損滲漏痕跡，基本上排除了發(fā)動機大修的可能。

來到車內(nèi)，奔馳的內(nèi)飾一向比較前衛(wèi)，三幅式多功能方向盤配上鍍鉻裝飾顯的不是那么的單調(diào)，中央集控操控臺設計新穎，配上那塊長長的12.3英寸的屏幕，立馬提升了檔次感。

這輛車才開了兩萬多公里，內(nèi)飾基本沒有什么磨損，也非常干凈，但是越是這種看著沒有問題的車越需要小心，廣東某地專修出過事故的豪車，并且修復水平非常贊，所以為了不陰溝里翻船，我們每個角落都需要仔細檢查清楚。

安全帶日期均為2019年4月，沒有拆卸修復痕跡；座椅固定螺絲未見拆卸，并且座椅底部電機及線束插頭均沒有銹蝕泥沙等現(xiàn)象；點煙器插孔干凈無銹蝕，翻開地毯底部無泥沙，綜合這幾點排除了此車泡水的嫌疑。

啟動車輛，儀表自檢無異常，逐一測試車內(nèi)功能按鍵，全車燈光、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、電動座椅、多功能方向盤及中控音響空調(diào)等等，均未發(fā)現(xiàn)異常。

就下來把車子上了舉升機檢查底盤，升起來之后可以看到明顯的刮擦痕跡，不過只是表面的刮擦，兩塊大護板把底盤部件保護的嚴嚴實實，要看清楚里面的情況就得把護板拆下來。

經(jīng)車行同意拆掉護板，發(fā)動機油底殼表面干爽，無漏油滲油，一排固定螺絲也是沒有動過。結合此前檢測結果，再次說明發(fā)動機沒有后期分解維修，因為氣門室蓋與油底殼是發(fā)動機分解維修的必拆件。

變速箱機腳固定螺絲沒有拆卸痕跡，生產(chǎn)日期顯示為2019年4月22日，符合車輛出廠周期，底部未見漏油滲油。發(fā)動機與變速箱連接處螺絲無拆卸痕跡，前副車架固定螺絲同樣沒動過。

四輪輪轂均沒有刮傷，四條輪胎都是2019年4月生產(chǎn)，為原廠輪胎沒有更換；四輪減震器沒有拆卸痕跡，也未見漏油現(xiàn)象，四輪懸掛及附件固定螺絲未曾拆卸，均保持原廠狀態(tài)。

接下來就是要去路試了，這款E260L的底盤前后均采用多連桿獨立懸掛，舒適性不錯，1.5T的發(fā)動機雖然排量不大，迸發(fā)出來的動力卻依舊不俗，急加速反應靈敏，匹配的9擋手自一體變速箱升檔順暢無頓挫。

最后用OBD電腦檢測車輛電控系統(tǒng)，全車無故障碼，竟然這么完美？當然也不排除車行把故障碼清掉了，不管怎樣，現(xiàn)在是正常的，不影響用車。

至此兩個多小時的檢測就全部結束了，做一個車況小結。

車輛外觀檢測：左前、左后車門拆卸鈑金，左前下邊梁內(nèi)側(cè)鈑金，左B柱鈑金，左后下邊梁鈑金；

發(fā)動機艙檢測：未見異常：

車輛內(nèi)飾檢測：未見異常：

車輛啟動檢測：未見異常：

車輛功能檢測：未見異常：

車輛路試檢測：未見異常：

車輛底盤檢測：底盤護板刮擦。

整體來看，這輛E260L無大事故無水泡無大修無調(diào)表，但是外觀左側(cè)下邊梁和左B柱受損修復，根據(jù)國家標準GB/T30323 2013二手車鑒定評估標準，此車認定為事故車。與客戶溝通了一下車況，客戶沉思了一下，說事故車就該便宜點兒喲！不給我便宜我是不會買這車的?？吹贸鰜砜蛻魧囆兄暗耐平橛悬c兒不滿，但是沒怎么表現(xiàn)出來。

這款E260L的廠商指導價是42.58萬，去掉優(yōu)惠后全部辦完上路也是42萬左右，如今的市場價在35萬左右，一年就貶值7萬塊，買二手的E260L真是劃算??！今天這輛車雖然我們認定為事故車，價格本應低一些，但客戶想讓車行在價格上讓步太多也是不太現(xiàn)實的。為什么呢？

因為二手車商們對于事故車的認定和我們的認定標準不是那么一致，他們覺得就剮蹭了一下就是事故車了？說我們太教條主義了，其實，卡丁我想告訴各位朋友們，二手車行業(yè)水深眾所周知，二手車買賣糾紛經(jīng)常發(fā)生，那么我們作為獨立的第三方，做事的嚴謹性必然慎之又慎，即便國家政策標準與現(xiàn)行的市場標準略有差異，我們也要根據(jù)國家標準來定。

國家政策標準的出臺，必然是集行業(yè)精英和專家學者的智慧一起制定，具備完整的理論支撐和技術支撐，行業(yè)參考意義重大。那么二手車買賣一旦有糾紛，行業(yè)管理單位和法庭可都是只認國家標準的。所以，請尊重科學尊重技術，鄧爺爺說過：科技是第一生產(chǎn)力。