小鵬汽車作為造車新勢力頭部企業(yè)之一，繼蔚來和理想之后，第三家實(shí)現(xiàn)了上市，市值不斷攀升。

鄭州海馬制造基地代工G3一年之后，小鵬汽車在肇慶自建了智能工廠，在造車新勢力中率先實(shí)現(xiàn)了南北兩個制造基地，并獲得了造車雙資質(zhì)。

小鵬P7是肇慶大旺工廠的首款車型，也是造車新勢力的首款純電動轎車，先進(jìn)的整車智能架構(gòu)和706公里的超長續(xù)航處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

小鵬汽車也是為數(shù)不多自研自動駕駛技術(shù)，建設(shè)自有充電站的新能源車企。

小鵬P7的整車電氣化架構(gòu)、超長續(xù)航里程、四驅(qū)強(qiáng)勁性能、智能沉浸式音樂座艙以及萬物互聯(lián)等等都是行業(yè)領(lǐng)先。

小鵬P7作為一輛轎跑車型，車身尺寸為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm，風(fēng)阻系數(shù)低至Cd 0.236，搭載寧德時代的方形電池組。

小鵬P7推出后驅(qū)長續(xù)航、后續(xù)超長續(xù)航和四驅(qū)高性能三種車型，共八個版本，綜合補(bǔ)貼后售價為22.99萬至34.99萬。

這個售價在燃油車市場，入門級的車型相當(dāng)于一臺凱美瑞雙擎，或者邁騰GTE，高配車型相當(dāng)于一臺雷克薩斯ES，或者奔馳C級轎車。

究竟用這個價錢來買這一輛造車新勢力的電動智能汽車，值不值？應(yīng)不應(yīng)該？

讓我們先從小鵬P7的誕生——肇慶的大旺工廠開始講起，從它的制造過程找到蛛絲馬跡，這或許足以讓你確定能否對這輛車擁有充足的信心。

不同于很多車企都將工廠建設(shè)在荒蕪人煙的工業(yè)區(qū)或者開發(fā)區(qū)，早在小鵬肇慶工廠建設(shè)之前，該地塊周邊早已高樓林立，工廠不遠(yuǎn)處還能望見一座大山，真是擁有大靠山的好風(fēng)水。  

小鵬汽車的背后是阿里巴巴、小米等等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，能否長久發(fā)展的疑問不攻自破。

造車新勢力經(jīng)過幾年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了新車下線上市、產(chǎn)量不斷攀升，甚至第二款全新車型上市，市場對造車新勢力在造車領(lǐng)域的實(shí)力依舊無法全然放下心頭大石。

畢竟百年汽車工業(yè)發(fā)展至今，留下的也就那么幾家跨國車企，而自主品牌也是近幾年才逐漸實(shí)現(xiàn)了品牌向上。

作為造車新勢力的一員，市場對電動汽車的疑慮、對新品牌能否長久發(fā)展、汽車質(zhì)量能否得到保證，同樣一一壓在了小鵬汽車身上。

實(shí)際上，自主品牌向上以及造車新勢力的出現(xiàn)，正正就是中國汽車制造業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

隨著中國汽車裝備制造的不斷發(fā)展，中國自主品牌，特別是新建的工廠，都采用了全新的智能制造工藝和技術(shù)，最大程度地保證產(chǎn)品的品質(zhì)和穩(wěn)定性。

小鵬肇慶大旺工廠，一期工廠占地60萬平方米，年產(chǎn)能為10萬輛，具有沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池包等完整電動汽車制造工藝。

作為整車品質(zhì)基礎(chǔ)的焊裝車間，一二級總成的生產(chǎn)自動化率達(dá)到100%，可以實(shí)現(xiàn)四個車型共線生產(chǎn)。

上海ABB是其中一家負(fù)責(zé)總拼生產(chǎn)線的集成商，提供了GateFramer總拼系統(tǒng)和NBG自動柔性切換系統(tǒng)。

涂裝車間自動化率達(dá)到90%以上，投入49臺機(jī)器人，除了檢查和修補(bǔ)工位之外實(shí)現(xiàn)了車身全自動噴涂。

生產(chǎn)線的高度自動化可以減少人為因素帶來的質(zhì)量波動，提升產(chǎn)品的均一性。

在整車制造工廠和工藝之外，汽車零部件的質(zhì)量也極其重要。

在焊裝車間，我們看到很多外購的鈑金件都來自廣州愛機(jī)和廣東福迪，合資品牌共線制造的零部件將更好地保證P7的質(zhì)量。

前者是日本汽車零部件公司H-ONE的獨(dú)資公司，是廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)商。

后者則是國內(nèi)最大的車身零部件供應(yīng)商之一，也是廣汽乘用車和東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)商。

在整車智能化架構(gòu)上，英偉達(dá)性能最強(qiáng)系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier?，和高通頂級車用處理器驍龍? 820A的應(yīng)用，讓小鵬P7處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

在更為重要的人的因素，從研發(fā)中心、制造、質(zhì)量到生產(chǎn)管理，都是來自廣汽、日產(chǎn)、通用等等行業(yè)領(lǐng)先的車企，都是內(nèi)行人辦專業(yè)事。

看完小鵬P7的制造誕生過程，相信我們將對這輛汽車擁有更多感性而正面認(rèn)識。

在買車之前看一看、摸一摸、多多試駕，如果有機(jī)會到廠里參觀一下，只需要看看員工的精氣神，這輛車是否值得購買就有了答案。

在市場經(jīng)濟(jì)下行和電動汽車補(bǔ)貼退坡的背景下，誰也不想象不到肇慶工廠的建設(shè)、小鵬P7的上市，從無到有，小鵬汽車經(jīng)歷了哪些折騰事。

早在小鵬P7上市前夕，小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程在朋友圈說“P7是小鵬這個大家庭的孩子”，歷經(jīng)千錘百煉，這個孩子無疑已經(jīng)擁有了領(lǐng)先的實(shí)力。

作為一款電動智能汽車，我們已經(jīng)可以拋開傳統(tǒng)燃油車時代來解讀小鵬P7，這真是一輛劃時代的電動汽車。

假如說小鵬P7的硬件已經(jīng)達(dá)到行業(yè)的領(lǐng)先水平，但智能化的軟件方面，基礎(chǔ)雖然非常重要，但最終還需要跟車主一起成長，不斷通過OTA完善各項(xiàng)功能和體驗(yàn)。

隨著時間的流逝，一輛輛P7將成為具有每位車主個性化特性，而不同于其他車型，這或許才是用戶和市場擁有一輛小鵬P7的真正原因。

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