從肇慶大旺工廠窺探不一樣的小鵬P7

小鵬汽車作為造車新勢力頭部企業(yè)之一，率先實(shí)現(xiàn)了南北兩個制造基地，在鄭州海馬制造基地代工G3一年之后，小鵬在肇慶自建了智能工廠，并獲得了造車資質(zhì)。

小鵬P7是肇慶大旺工廠的首款車型，也是造車新勢力的首款純電動轎車，先進(jìn)的整車智能架構(gòu)和706公里的超長續(xù)航處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

小鵬汽車也是為數(shù)不多自研自動駕駛技術(shù)，建設(shè)自有充電站的新能源車企。

小鵬P7雖然今日才正式上市，但不管是整車電氣化架構(gòu)、超長續(xù)航里程、四驅(qū)強(qiáng)勁性能、智能沉浸式音樂座艙以及萬物互聯(lián)等等，早已一一正式官宣。

小鵬P7推出三種車型，共八個版本，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)如下：

后驅(qū)長續(xù)航（NEDC續(xù)航568km）：智行版22.99萬、智享版24.99萬和智尊版25.99萬。

后續(xù)超長續(xù)航（NEDC續(xù)航656km）：智行版25.49萬（NEDC續(xù)航706km）、智享版26.69萬和智尊版27.69萬。

四驅(qū)高性能（NEDC續(xù)航552km）：智享版33.99萬、智尊版34.99萬。

其中智尊版的交付時(shí)間為2020年6月底，智行版和智享版的交付時(shí)間為2020年7月底。

XPILOT3.0硬件系統(tǒng)具備更強(qiáng)的軟件升級能力，通過OTA將逐步具備高速自主導(dǎo)航駕駛、自動駕駛模擬顯示、停車場記憶泊車等功能。

XPILOT 3.0軟件及升級，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為3.6萬，一次性購買價(jià)格2萬。

這個售價(jià)在燃油車市場，入門級的車型相當(dāng)于一臺凱美瑞雙擎，或者邁騰GTE，高配車型相當(dāng)于一臺雷克薩斯ES，或者奔馳C級轎車。

但小鵬P7不僅僅是一輛“汽車”，而是一個全新的生活載體和空間。

2020年代電動智能汽車該有了，小鵬P7都一一搭載集成，我們也不再一一贅述。究竟用這個價(jià)錢來買這一輛造車新勢力的電動智能汽車，值不值？應(yīng)不應(yīng)該？

讓我們先從小鵬P7的誕生——肇慶的大旺工廠開始講起，從它的制造過程找到蛛絲馬跡。

不同于很多車企都將工廠建設(shè)在荒蕪人煙的工業(yè)區(qū)或者開發(fā)區(qū)，早在小鵬肇慶工廠建設(shè)之前，周邊早已高樓林立，工廠不遠(yuǎn)處還能望見一座大山，真是大靠山的好風(fēng)水。  

小鵬汽車的背后是阿里巴巴、小米等等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，能否長久發(fā)展的疑問不攻自破。

造車新勢力經(jīng)過幾年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了新車下線上市、產(chǎn)量不斷攀升，甚至第二款全新車型上市，市場對造車新勢力在造車領(lǐng)域的實(shí)力依舊無法全然放下心頭大石。

畢竟百年汽車工業(yè)發(fā)展至今，留下的也就那么幾家跨國車企，而自主品牌也是近幾年才逐漸實(shí)現(xiàn)了品牌向上。

作為造車新勢力的一員，市場對電動汽車的疑慮、對新品牌能否長久發(fā)展、汽車質(zhì)量能否得到保證，都一一壓在了小鵬汽車身上。

實(shí)際上，自主品牌向上以及造車新勢力的出現(xiàn)，正正就是中國汽車制造業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

隨著中國汽車裝備制造的不斷發(fā)展，中國自主品牌，特別是新建的工廠，都采用了全新的智能制造工藝和技術(shù)，最大程度地保證產(chǎn)品的品質(zhì)和穩(wěn)定性。

小鵬肇慶大旺工廠，一期工廠占地60萬平方米，年產(chǎn)能為10萬輛，具有沖壓、焊裝、涂裝、總裝和電池包等完整電動汽車制造工藝。

作為整車品質(zhì)基礎(chǔ)的焊裝車間，一二級總成的生產(chǎn)自動化率達(dá)到100%，可以實(shí)現(xiàn)四個車型共線生產(chǎn)。

上海ABB是其中一家負(fù)責(zé)總拼生產(chǎn)線的集成商，提供了GateFramer總拼系統(tǒng)和NBG自動柔性切換系統(tǒng)。

涂裝車間自動化率達(dá)到90%以上，投入49臺機(jī)器人，除了檢查和修補(bǔ)工位之外實(shí)現(xiàn)了車身全自動噴涂。

生產(chǎn)線的高度自動化可以減少人為因素帶來的質(zhì)量波動，提升產(chǎn)品的均一性。

在整車制造工廠和工藝之外，汽車零部件的質(zhì)量也極其重要。

在焊裝車間，我們看到很多外購的鈑金件都來自廣州愛機(jī)和廣東福迪。

前者是日本汽車零部件公司H-ONE的獨(dú)資公司，是廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)商。

后者則是國內(nèi)最大的車身零部件供應(yīng)商之一，也是廣汽乘用車和東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)商。

在整車智能化架構(gòu)上，英偉達(dá)性能最強(qiáng)系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier?，和高通頂級車用處理器驍龍? 820A的應(yīng)用，讓小鵬P7處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

在更為重要的人的因素，從研發(fā)中心、制造、質(zhì)量到生產(chǎn)管理，都是來自廣汽、日產(chǎn)、通用等等行業(yè)領(lǐng)先的車企，都是內(nèi)行人辦專業(yè)事。

看完小鵬P7的制造誕生過程，相信我們將對這輛汽車擁有更多感性而正面認(rèn)識。

在買車之前看一看、摸一摸、多多試駕，如果有機(jī)會到廠里參觀一下，或許購買什么車心里就早有答案了。

就小鵬P7本身而言，作為一輛轎跑車型，酷炫而流暢的車身外觀設(shè)計(jì)，車身尺寸為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm，風(fēng)阻系數(shù)低至Cd 0.236。

四驅(qū)高性能車型最大功率316kW，峰值扭矩655N·m，0-100km/h加速時(shí)間4.3秒。

在電動汽車關(guān)鍵的動力電池和續(xù)航里程方面，小鵬P7搭載寧德時(shí)代的方形電池組，額定能量80.87kWh，電芯能量密度高達(dá)170Wh/kg。

高能量再搭配高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，使得長續(xù)航車型綜合續(xù)航里程分別為650＋km和706km，四驅(qū)車型綜合續(xù)航里程為550＋km。

小鵬P7采用了高強(qiáng)度、輕量化的前雙叉臂、后五連桿懸架，再加上iBooster智能制動助力系統(tǒng)，帶來更精準(zhǔn)的制動力和更長的續(xù)航里程。

誠然，小鵬P7作為一輛電動智能汽車，不管是造型設(shè)計(jì)，還是搭載的裝備，已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

一輛電動智能汽車，離不開硬件和軟件的完美結(jié)合。

正如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在發(fā)布會上說的，小鵬汽車集成硬件、自研軟件、自建充電樁，最終是為了用戶能用上好的汽車產(chǎn)品，更好地使用電動智能汽車。

我們通過肇慶大旺工廠和零部件供應(yīng)商，看到小鵬P7在硬件上完美匯集而成的實(shí)力。

在軟件方面，發(fā)布會給予我們的更多是一個完美的演示，究竟在日常使用過程中是否足夠順暢，能否持續(xù)穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)OTA升級，這就要等到車主實(shí)際用車才能知道。

在市場經(jīng)濟(jì)下行和電動汽車補(bǔ)貼退坡的背景下，誰也不知道肇慶工廠的建設(shè)、小鵬P7的上市，從無到有，小鵬汽車經(jīng)歷了什么。

就在小鵬P7上市前夕，小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程在朋友圈說“P7是小鵬這個大家庭的孩子”，歷經(jīng)千錘百煉，這個孩子無疑已經(jīng)擁有了領(lǐng)先的實(shí)力。

作為一款電動智能汽車，我們已經(jīng)無法停留在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的演示來解讀小鵬P7。

假如說小鵬P7的硬件已經(jīng)達(dá)到行業(yè)的領(lǐng)先水平，但智能化的軟件方面，基礎(chǔ)雖然非常重要，但最終還需要跟車主一起成長。

隨著時(shí)間的流逝，一輛輛P7將成為具有車主個性化特性，而不同于其他車型，這或許才是用戶和市場需要小鵬P7的真正原因。