過去這一周最引人注目的莫過于，剛在納斯達(dá)克上市不久，便開始爆粗口罵人的李想了。

在近日舉辦的理想汽車用戶日活動中，創(chuàng)始人李想為自身選擇“增程式”的技術(shù)路線打抱不平，“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動是個(gè)落后的技術(shù)，請問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？對，讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，TM什么技術(shù)路線啊？胡說八道！”

聽完這話，大多數(shù)人第一反應(yīng)便開始了對未來汽車行業(yè)技術(shù)路線的爭論，作為一名資深的行業(yè)觀察者，李想的言論也引起了小編的深刻反思，“為什么同為英俊帥氣的成年男性，并且都習(xí)慣開口閉口TMD，而李想就可以坐擁百億資產(chǎn)‘指點(diǎn)江山’，而我只能TMD感嘆生活的艱辛呢？”

TMD還不因?yàn)楦F還死要面子，要是我站在現(xiàn)在李想的位置，我也可以扯下臉皮感嘆“行業(yè)的不公”，“TMD誰說老子選擇的路線不對？老子用錢砸死你！??！”

還別說，李想的言論立即引起了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，愛弛創(chuàng)始人付強(qiáng)便在微博上丟出了自己的觀點(diǎn)。

付強(qiáng)表示：“消費(fèi)者的需求和技術(shù)路線是兩個(gè)事，以當(dāng)下消費(fèi)者所能接受的技術(shù)路線而言，燃油車比任何一個(gè)新能源車都要有競爭力。從汽車市場的銷售數(shù)字就能看出，95%（的消費(fèi)者）還是選擇燃油車。從未來科技或技術(shù)路線引領(lǐng)需求來看，我們肯定要跑在消費(fèi)者的前面。這個(gè)前面就是純電或電電增程，電耗優(yōu)化后得到大大降低，用更小的電池包就能達(dá)到更長的續(xù)航里程，這才是未來的方向。未來，應(yīng)該用‘電’一種方式，就可以終極地消除消費(fèi)者的里程焦慮癥，而不是用妥協(xié)的技術(shù)路線來消除消費(fèi)者的里程焦慮癥。油電增程是‘理想’的，但不是最理想的。”

雖說付強(qiáng)表面說的頗為溫和，但濃烈的火藥味已經(jīng)出來了，接下來李想會不會繼續(xù)回應(yīng)？會不會還有在一個(gè)付強(qiáng)出來繼續(xù)懟李想？李想與付強(qiáng)的互懟，將來會不會發(fā)展成雷軍與董明珠一樣的賭局？作為一名合格的吃瓜群眾，小編也會持續(xù)關(guān)注。

等等，倘若業(yè)內(nèi)都如我一般，對這件事情如此上心，那么理想與愛弛豈不是會頻頻登上頭版頭條？在目前市場壓力巨大的背景下，頻頻引爆網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，既可以轉(zhuǎn)移他們的內(nèi)部壓力，將關(guān)注點(diǎn)聚焦在互懟的探討之中，又可以實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的傳播，省下一筆可觀的傳播費(fèi)用，這可謂是一舉兩得呀。

如此說來，天生聰慧的小編豈不是是落入了別人的圈套？

不過細(xì)想一下，小編雖沒有李想、付強(qiáng)一般“腰纏萬貫”的財(cái)力，但也沒有執(zhí)掌一家公司的煩惱啊，為了公司的發(fā)展，“李想們”將個(gè)人的聲譽(yù)當(dāng)作賭注，也是一個(gè)魄力的抉擇。

不過，相對于李想、付強(qiáng)對旗下公司盡職盡責(zé)的狀態(tài)，小編更為欽佩剛?cè)ナ啦痪玫娜馇岸麻L益子修。

9月1日三菱汽車發(fā)布聲明表示，前董事長益子修因“心臟供血不足”原因，已于8月27日去世，享年71歲。而就在三周之前，益子修剛剛辭去了董事長一職。

益子修的離世讓我想起了同樣將生命最后的時(shí)光獻(xiàn)給企業(yè)的馬爾喬內(nèi)，無需太多華麗的語言，他們盡職盡責(zé)的工作精神是值得我們尊敬的。

就在益子修去世后不久，三菱接著又發(fā)布了一則召回計(jì)劃，該計(jì)劃顯示三菱汽車銷售（中國）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2020年11月1日起，召回1996年4月8日至1999年9月25日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口藍(lán)瑟、帕杰羅、得利卡汽車，共計(jì)482輛。

在一個(gè)日漸成熟的汽車市場，召回早已不是什么大驚小怪的事情了，可召回20多年以前的車型并不多見，先不說這些車子現(xiàn)在還能不能在路上跑起來，就找到這些車子也肯定是一件麻煩事，小編深刻的懷疑，此次召回是有人借機(jī)搞收藏！??！

不過話說回來，從三菱此次“骨灰級召回”事件也可以看出，汽車行業(yè)是一個(gè)良心行業(yè)，不管車子開了多久，只要存在安全問題，車企就應(yīng)該承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，這是絕對不能打破的底線。這樣說來，小編更加佩服李斌、李想等這批一頭扎進(jìn)造車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，他們肩上不僅有企業(yè)運(yùn)行的壓力，更頂著消費(fèi)者用車安全的責(zé)任。

俗話說人有多大膽，地有多大產(chǎn)，車企壓力雖大，但收獲也較為可觀呀，尤其是名列前茅的大眾集團(tuán)。在2019年車企營收榜中，大眾集團(tuán)以每秒收入9202.88美元（約合人民幣6.4萬元）居首，是去年全球營業(yè)收入最高的車企。

就在你閱讀這篇文章的幾分鐘里，大眾已經(jīng)將小編一輩子的收益轉(zhuǎn)了回來，看到這里，你猜目前汽車市場上估值最高，但收益最差的特斯拉怎么想？

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

文/徐進(jìn)凱

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