1，大陸擴(kuò)大裁員規(guī)?！?萬(wàn)個(gè)工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)

　　【蓋世汽車(chē)】據(jù)外媒報(bào)道，由于新冠病毒疫情增加了汽車(chē)行業(yè)所面臨的壓力，大陸集團(tuán)計(jì)劃削減或轉(zhuǎn)移多達(dá)13%的員工，每年可至少削減10億歐元（約12億美元）成本，并深化重組工作。

圖片來(lái)源：大陸官網(wǎng)

　　大陸表示，其大約90%的重組措施將在2025年之前實(shí)施，可能會(huì)對(duì)3萬(wàn)個(gè)工作崗位造成影響。該公司的德國(guó)團(tuán)隊(duì)將遭受?chē)?yán)重影響，大約1.3萬(wàn)個(gè)崗位將被轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)或被取消。

　　9月1日，該公司首席執(zhí)行官Elmar Degenhart在一份聲明中表示，汽車(chē)行業(yè)遭遇了70年以來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)，零部件供應(yīng)商受到了“尤其嚴(yán)重的沖擊”。他還表示：“這個(gè)情況短期內(nèi)會(huì)給我們帶來(lái)很多要求，并在未來(lái)幾年中將我們推到極限。過(guò)去10年，隨著汽車(chē)行業(yè)的需求上漲，我們實(shí)現(xiàn)了快速、盈利性增長(zhǎng)，而當(dāng)前我們正在調(diào)整業(yè)務(wù)，利用未來(lái)的技術(shù)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”

　　隨著內(nèi)燃機(jī)時(shí)代逐漸接近尾聲，以及汽車(chē)共享服務(wù)對(duì)消費(fèi)者需求的蠶食，汽車(chē)行業(yè)在面臨COVID-19疫情余波影響的同時(shí)，還面臨著投資新技術(shù)方面的壓力。

　　在疫情出現(xiàn)之前，大陸已經(jīng)宣布了其重組計(jì)劃，預(yù)計(jì)可能會(huì)影響2萬(wàn)人的工作崗位。大陸計(jì)劃在2023年之前實(shí)現(xiàn)其成本節(jié)約目標(biāo)。

　　大陸目前尚未發(fā)布其全年業(yè)績(jī)展望，稱當(dāng)前市場(chǎng)存在著嚴(yán)重的不確定性。9月1日該公司表示，預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)在2025年之前無(wú)法恢復(fù)至2017年水平。

　　大陸在全球范圍內(nèi)雇用了大約23.2萬(wàn)名員工，其中5.9萬(wàn)人位于德國(guó)。該公司表示，當(dāng)前正在進(jìn)行的重組已經(jīng)影響了大約3000個(gè)就業(yè)崗位。對(duì)于最近的裁員，該公司員工代表做出了憤怒的回應(yīng)，要求大陸采取更公平、更平衡的措施。

　　大陸勞工領(lǐng)導(dǎo)人Hasan Allak表示：“這是一個(gè)嚴(yán)重的打擊。結(jié)合公司過(guò)去幾年的管理失誤，例如夸大增長(zhǎng)目標(biāo)、出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題以及數(shù)十億美元的減計(jì)，一個(gè)致命的畫(huà)面出現(xiàn)了。”

　　大陸此前表示，對(duì)軟件部門(mén)和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的投資，將會(huì)創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，但是該公司拒絕透露當(dāng)前有可能失業(yè)的3萬(wàn)名員工中，有多少人能夠在公司內(nèi)部獲得其他崗位。（來(lái)源：蓋世汽車(chē) 星云）

2，上汽與中國(guó)進(jìn)出口銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議　獲500億授信額度

　　9月1日，上汽集團(tuán)與中國(guó)進(jìn)出口銀行在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國(guó)進(jìn)出口銀行將重點(diǎn)聚焦上汽集團(tuán)整車(chē)、零部件、移動(dòng)出行和服務(wù)、汽車(chē)金融、國(guó)際經(jīng)營(yíng)五大板塊及產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域的金融服務(wù)需求，提供500億元人民幣的授信額度，有效助力上汽集團(tuán)提升全球綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　雙方將在信貸、貿(mào)易金融、結(jié)算、咨詢等業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展積極合作：

　　· 上汽自主品牌汽車(chē)及其零部件、生產(chǎn)線設(shè)備等高新技術(shù)產(chǎn)品及相應(yīng)服務(wù)的出口業(yè)務(wù)

　　· 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)涉及的流動(dòng)資金貸款和固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目

　　· 境外固定資產(chǎn)投資、股權(quán)收購(gòu)等“走出去”項(xiàng)目

　　· 重要設(shè)備、零部件和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)口項(xiàng)目

　　· 為上汽境外固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目、境外股權(quán)收購(gòu)項(xiàng)目、進(jìn)出口貿(mào)易等，提供一攬子金融服務(wù)方案

　　· 提供投資和匯率等風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和理財(cái)建議，協(xié)助上汽實(shí)現(xiàn)資金的安全有效配置和運(yùn)營(yíng)

　　· 國(guó)際結(jié)算、擔(dān)保、貿(mào)易融資、債券承銷、即期和遠(yuǎn)期外匯買(mǎi)賣(mài)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作

　　中國(guó)進(jìn)出口銀行是由國(guó)家出資設(shè)立、直屬國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)、支持中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易投資發(fā)展與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作、具有獨(dú)立法人地位的國(guó)有政策性銀行。（來(lái)源：騰訊汽車(chē)）

3，為Model Y做準(zhǔn)備特斯拉上海工廠新車(chē)型先期啟動(dòng)項(xiàng)目公示

　　9月2日，根據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)上公示的信息，特斯拉新車(chē)型先期啟動(dòng)項(xiàng)目的環(huán)境影響報(bào)告表正處于報(bào)批前公示中。據(jù)了解，該項(xiàng)目將進(jìn)行重要設(shè)備和生產(chǎn)流程的實(shí)驗(yàn)、產(chǎn)品尺寸的驗(yàn)證、零部件功能的匹配。項(xiàng)目擬開(kāi)工時(shí)間為2020年6月，擬竣工時(shí)間為明年3月，或?yàn)镸odel Y車(chē)型的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

　　在報(bào)生態(tài)環(huán)境部門(mén)審查后，特斯拉（上海）有限公司和上海達(dá)恩貝拉環(huán)境科技發(fā)展有限公司將可能根據(jù)各方意見(jiàn)對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)方案、污染防治措施等內(nèi)容開(kāi)展進(jìn)一步的修改和完善工作。

　　特斯拉上海目前共有3個(gè)項(xiàng)目，分別為特斯拉超級(jí)工廠廠房項(xiàng)目，超級(jí)工廠（一期）第一階段項(xiàng)目，第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項(xiàng)目。

　　“特斯拉超級(jí)工廠廠房項(xiàng)目”分階段實(shí)施，沖壓車(chē)間 1/2、車(chē)身車(chē)間 1、涂裝車(chē)間1、總裝車(chē)間 1、動(dòng)力站房 1/2（后改稱能源中心）、動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)間 1/2、危廢暫存間及一般固體廢物暫存區(qū)域等配套工程廠房已建。其余部分廠房建設(shè)過(guò)程中。

　　今年1月，特斯拉上海為了實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)政府本地化的承諾，并縮短零部件從美國(guó)進(jìn)口導(dǎo)致的時(shí)間等問(wèn)題，從全球資源分配考慮，建設(shè)“特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項(xiàng)目”。

　　該項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容：在已建廠房?jī)?nèi)新增下車(chē)體一體成型、動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造，項(xiàng)目建成后年產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電機(jī)控制器等零部件。

　　因此，特斯拉上海為了滿足國(guó)外工藝本土化的實(shí)驗(yàn)，建設(shè)本次“新車(chē)型先期啟動(dòng)項(xiàng)目”，試驗(yàn)內(nèi)容為：本項(xiàng)目將在現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)進(jìn)行新車(chē)型啟動(dòng)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)和研究工作，包括對(duì)重要設(shè)備和生產(chǎn)流程的實(shí)驗(yàn)、產(chǎn)品尺寸的驗(yàn)證、零部件功能的匹配等，涉及的主要設(shè)備有：實(shí)驗(yàn)用壓機(jī)設(shè)備、焊接相關(guān)設(shè)備、噴漆相關(guān)設(shè)備、裝配相關(guān)設(shè)備和質(zhì)量設(shè)備等。

　　環(huán)評(píng)報(bào)告稱，該項(xiàng)目雖然為實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，涂裝實(shí)驗(yàn)工藝的水性漆用量占總涂料量的 80%以上，除罩光漆外其他涂料均使用水性涂料。膠黏劑的 VOCs 含量低于 5%。

　　近期，特斯拉上海超級(jí)工廠為準(zhǔn)備投產(chǎn)Model Y大規(guī)模招聘近900個(gè)制造業(yè)崗位。工廠二期項(xiàng)目將用于投產(chǎn)Model Y，特斯拉還將使用一種新的制造工藝，使用一臺(tái)大型鑄造機(jī)來(lái)生產(chǎn)車(chē)身。（來(lái)源：騰訊汽車(chē)）

4，吉利正式遞交招股書(shū)　搶灘“科創(chuàng)板整車(chē)第一股”

　　9月1日，剛剛完成上市輔導(dǎo)的吉利汽車(chē)正式遞交科創(chuàng)板招股說(shuō)明書(shū)。這意味著，吉利汽車(chē)或?qū)⑾扔谕R汽車(chē)成為“科創(chuàng)板整車(chē)第一股”。

　　80億用于新車(chē)型產(chǎn)品研發(fā)，30億用于前瞻技術(shù)研發(fā)

　　招股書(shū)中顯示，本次登陸A股科創(chuàng)板，初始發(fā)行的股份數(shù)量不超過(guò)1,731,666,448股，不涉及股東公開(kāi)發(fā)售股份，不超過(guò)公司審議本次發(fā)行上市的董事會(huì)召開(kāi)前一日（即2020年6月23日）已發(fā)行股份總數(shù)及本次發(fā)行的人民幣股份數(shù)之和的15%。本次發(fā)行可以采用超額配售選擇權(quán)，采用超額配售選擇權(quán)發(fā)行股票數(shù)量不超過(guò)初始發(fā)行股票數(shù)量的15%。同時(shí)，公司本次擬在上海證券交易所科創(chuàng)板發(fā)行的股票每股面值與已發(fā)行在外的股票每股面值保持一致，為0.02港元，科創(chuàng)板股票以人民幣結(jié)算。

　　本次募集資金投資項(xiàng)目擬投資總額為2,042,453.00萬(wàn)元，其中擬使用本次募集資金2,000,000萬(wàn)元，其中擬80億用于新車(chē)型產(chǎn)品研發(fā)，30億用于前瞻技術(shù)研發(fā)，30億用于產(chǎn)業(yè)收購(gòu)，60億用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　“疫情對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)影響有限”

　　8月17日，吉利汽車(chē)（00175.HK）披露2020年中報(bào)。今年上半年，吉利汽車(chē)總收入368.2億元，期內(nèi)下跌23%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)23.2億元，較去年同期下跌43%。

　　吉利汽車(chē)表示，受新冠疫情影響，公司2020上半年汽車(chē)銷量同比下滑18.6%（行業(yè)整體為-22.4%）。與此同時(shí)，上半年平均出廠價(jià)亦較去年同期下降約6%。這是公司上半年收入下滑的兩點(diǎn)直接原因。

　　在招股說(shuō)明書(shū)“風(fēng)險(xiǎn)因素”部分，吉利汽車(chē)也稱新冠疫情對(duì)公司2020年1-6月的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況造成一定影響，但影響有限。截至本招股說(shuō)明書(shū)簽署日，公司已全面復(fù)工，日常采購(gòu)、銷售訂單和其他重大合同履行不存在障礙，疫情對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響也未對(duì)公司造成重大不利影響。若國(guó)外疫情加劇，亦可能對(duì)公司外銷收入造成不利影響。

　　從銷量表現(xiàn)來(lái)看，二季度吉利汽車(chē)產(chǎn)銷狀況迅速恢復(fù)，銷量同比增長(zhǎng)13.8%。2020年7月，公司汽車(chē)銷量同比增長(zhǎng)15.1%，繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。同時(shí)在所有中國(guó)自主品牌乘用車(chē)制造商中，吉利汽車(chē)銷量仍名列第一，市占率從年初的6.1%提高到了6.5%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，吉利汽車(chē)下半年的整體盈利能力將得到提升。

　　向智能電動(dòng)出行科技公司轉(zhuǎn)型

　　本次重返A(chǔ)股，不少人好奇，吉利為何選擇科創(chuàng)板？

　　4月30日，證監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門(mén)檻放低至200億元，同時(shí)表示，擁有自主研發(fā)、國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)可試點(diǎn)在科創(chuàng)板上市。

　　吉利方面表示，在A股科創(chuàng)板上市，有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升吉利汽車(chē)的資金實(shí)力，補(bǔ)充公司未來(lái)布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金；在A股和香港同時(shí)上市，有利于更好地利用嫁接境內(nèi)境外兩個(gè)市場(chǎng)資源，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展。

　　同時(shí)，科技本來(lái)就是吉利近年來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　近十年，吉利控股集團(tuán)研發(fā)總投入累計(jì)超1000億元。2019年吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入超207億人民幣，占銷售總收入比例為6.3%。這一比例與國(guó)際一流汽車(chē)集團(tuán)基本一致，反映了吉利控股研發(fā)水平的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同時(shí)，吉利汽車(chē)在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化”方面全面布局。近年來(lái)，吉利繼續(xù)深化實(shí)施產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略、“安全第一”戰(zhàn)略、能源多元化以及智能化的技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)布了技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，將汽車(chē)安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛列為核心技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展領(lǐng)域。通過(guò)布局曹操出行，戴姆勒出行服務(wù)組建合資公司，探索共享出行領(lǐng)域的發(fā)展；攜手中國(guó)電信，在車(chē)家互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)、5G、V2X、邊緣計(jì)算等核心領(lǐng)域開(kāi)展廣泛、深入的合作。在無(wú)人駕駛、車(chē)載芯片、操作系統(tǒng)、激光通訊等前沿技術(shù)方面繼續(xù)提升能力，積極布局未來(lái)智慧立體出行生態(tài)。打造天地一體化格局，逐步實(shí)現(xiàn)向智能電動(dòng)出行科技公司的轉(zhuǎn)變。（來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)）

5，前通用汽車(chē)高管有望出任亞馬遜首席物流官

　　北京時(shí)間9月2日消息，據(jù)《汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，本月早些時(shí)候，艾麗西亞?波勒?戴維斯（Alicia Boler Davis）被提拔至杰夫?貝佐斯（Jeff Bezos）引以為豪的S-Team領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)，成為首位進(jìn)入亞馬遜公司（Amazon.com Inc。）高層的黑人高管，她也有望成為運(yùn)營(yíng)該公司龐大物流帝國(guó)的高管。

　　明年年初，現(xiàn)任物流主管戴夫?克拉克（Dave Clark）將離職，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)亞馬遜的消費(fèi)者業(yè)務(wù)。51歲的波勒?戴維斯（Boler Davis）能否接替他擔(dān)任這一關(guān)鍵職位，將在一定程度上取決于她在目前的工作中表現(xiàn)如何。她目前的工作是管理公司的倉(cāng)庫(kù)，這一部分雇傭了數(shù)十萬(wàn)名員工，每年要處理數(shù)十億個(gè)的包裹。

　　這并不容易。受COVID-19在全球的大流行推動(dòng)了網(wǎng)上購(gòu)物激增的影響，這位前通用汽車(chē)（General Motors）高管必須在繁忙的假日季節(jié)保持工廠的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。

　　資深汽車(chē)記者、Gartner副總裁麥克·拉姆西（Mike Ramsey）目前負(fù)責(zé)跟蹤汽車(chē)行業(yè)。他表示，戴維斯管理通用汽車(chē)工廠的經(jīng)驗(yàn)非常適合她的新職位。他說(shuō)：“亞馬遜業(yè)務(wù)的具體執(zhí)行部分什么事情都可能發(fā)生。如果包裹沒(méi)有那么快地送達(dá)，在這之前的各個(gè)環(huán)節(jié)有多么的平順都沒(méi)有意義。”

　　亞馬遜拒絕讓波勒·戴維斯接受采訪。

　　在底特律的成就

　　波勒?戴維斯1969年出生于底特律，她的人生軌跡令人印象深刻。她在密歇根州的羅穆盧斯（Romulus）附近長(zhǎng)大，父母年紀(jì)輕輕就結(jié)了婚，但卻在她五歲時(shí)離婚。雖然她的父親在撫養(yǎng)她，但她有工作的母親和三個(gè)兄弟姐妹的經(jīng)濟(jì)狀況還是很拮據(jù)。

　　2018年，她對(duì)底特律的一家報(bào)紙說(shuō)：“我們擁有的并不多。如果電熨斗或洗衣機(jī)壞了，我會(huì)剪斷電線，找些電線，把它們修好，因?yàn)槲抑牢覀儧](méi)有錢(qián)修理它們。

　　戴維斯說(shuō)，大姐金伯利（Kimberly）為她樹(shù)立了更高的標(biāo)準(zhǔn)。后者后來(lái)在哈佛大學(xué)讀書(shū)。

　　波勒·戴維斯（Boler Davis）參加了通用汽車(chē)學(xué)院（General Motors Institute，現(xiàn)為凱特林大學(xué)（KetteringUniversity））為高中生舉辦的一個(gè)暑期工程項(xiàng)目，這激起了人們對(duì)該領(lǐng)域新生的興趣。從西北大學(xué)（NorthwesternUniversity）獲得化學(xué)工程學(xué)位后，她曾在制藥公司厄普姜公司（Upjohn Company）和百事可樂(lè)公司（PepsiCo）短暫工作過(guò)。她于1994年加入通用汽車(chē)，負(fù)責(zé)過(guò)德克薩斯州生產(chǎn)凱迪拉克凱雷德（Cadillac Escalade）越野車(chē)的工廠和密歇根州雪佛蘭Sonic微型轎車(chē)工廠的運(yùn)營(yíng)。

　　2012年，通用汽車(chē)任命波勒?戴維斯（Boler Davis）為副總裁，開(kāi)啟了她在公司的快速晉升之路。她在一年多的時(shí)間里先負(fù)責(zé)全球質(zhì)量和美國(guó)客戶體驗(yàn)，之后被提升為高級(jí)副總裁，并被公司賦予負(fù)責(zé)這兩個(gè)職位的全球授權(quán)。

　　2016年，波勒?戴維斯被任命為全球制造和勞動(dòng)關(guān)系執(zhí)行副總裁，管理著通用汽車(chē)在30多個(gè)國(guó)家170多家工廠中的18萬(wàn)名員工。她向公司首席執(zhí)行官瑪麗?博拉（Mary Barra）匯報(bào)工作，她稱后者是自己的榜樣。

　　2017年，她被選入《汽車(chē)新聞》全明星陣容。盡管她在通用汽車(chē)取得了成功，但她的職業(yè)生涯并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。

　　她描述了自己在公司的早期遭遇挫折，幾十年來(lái)，公司主要由長(zhǎng)期任職的白人男性主導(dǎo)。2019年2月，她和瑪麗·博拉在俄亥俄州托萊多市的一家變速器廠待了兩個(gè)半小時(shí)，以強(qiáng)調(diào)對(duì)種族主義的零容忍政策。此前，該工廠發(fā)生了一系列與種族歧視丑聞事件有關(guān)的解雇和訴訟，包括展示玩具猴子以嘲笑黑人工人。值得一的是，就在當(dāng)月晚些時(shí)候，有報(bào)道稱她將前往亞馬遜。

　　據(jù)一位知情人士說(shuō)，對(duì)于她的離去沒(méi)有人比瑪麗·博拉更難過(guò)。這位知情人士說(shuō)，她將波勒?戴維斯視為管理團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵成員，因?yàn)椴ɡ?戴維斯負(fù)責(zé)公司的全球工廠網(wǎng)絡(luò)，而博拉曾在那里付出過(guò)心血。對(duì)此，通用汽車(chē)拒絕置評(píng)。

　　亞馬遜內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

　　多年來(lái)，亞馬遜的高層領(lǐng)導(dǎo)人士圈非常穩(wěn)定，其主要由白人男性組成，其中許多人已經(jīng)在公司工作了幾十年。員工中有27%是黑人，亞馬遜的員工構(gòu)成比大多數(shù)科技公司更加多樣化，主要是因?yàn)楹芏嘣趥}(cāng)庫(kù)工作的人都是黑人。

　　但59%的亞馬遜經(jīng)理是白人，其中73%是男性。不過(guò)，作為亞馬遜26人的S-Team中的第四位女性，波勒?戴維斯的崛起證明上述情況正在開(kāi)始改變。

　　過(guò)去，她曾承認(rèn)自己是有色人種的榜樣。

　　她在2017年表示：“我并不是每天都會(huì)想著這件事，但我確實(shí)專注于讓自己保持高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀。我想用我的行動(dòng)激勵(lì)其他人并一直倡導(dǎo)各種形式的多樣性和包容性?！保▉?lái)源：新浪汽車(chē)）

6，電動(dòng)車(chē)未來(lái)10年成本降20%　但仍比燃油車(chē)貴9%

　　據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)援引一項(xiàng)最新研究報(bào)道，至少在10年內(nèi)，歐洲汽車(chē)制造商生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的成本仍將明顯高于內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

　　咨詢公司奧緯咨詢（Oliver Wyman）匯編的數(shù)據(jù)表明，盡管到2030年，一輛零排放的緊湊型汽車(chē)的生產(chǎn)總成本將下降逾20%，至1.6萬(wàn)歐元，但與汽油或柴油車(chē)型相比，這仍將具有9%的差距。

　　最新研究中還指出，德國(guó)大眾和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）等集團(tuán)的利潤(rùn)率面臨威脅。電動(dòng)汽車(chē)最昂貴的部件電池的價(jià)格未來(lái)幾年將下降近一半。

　　在新型冠狀病毒疫情之后，歐洲汽車(chē)制造商面臨傳統(tǒng)產(chǎn)品整體需求急劇下降的局面，他們將在未來(lái)幾年推出數(shù)十款新型電動(dòng)汽車(chē)。

　　奧緯咨詢汽車(chē)業(yè)合伙人西蒙?施努勒（Simon Schnurrer）表示：“電動(dòng)汽車(chē)可以賺錢(qián)，但將低于汽油和柴油汽車(chē)以往的水平。”但他也補(bǔ)充道：“另一方面，內(nèi)燃機(jī)車(chē)正變得越來(lái)越貴，”主要是因?yàn)閷?duì)豪華內(nèi)飾和更可持續(xù)的原材料的需求增加。

　　此外，電池技術(shù)和生產(chǎn)的進(jìn)步將降低生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的成本。而且隨著汽車(chē)制造商將投資重點(diǎn)放在零排放汽車(chē)的生產(chǎn)線上，小型汽油或柴油汽車(chē)的裝配成本預(yù)計(jì)不會(huì)大幅下降。而零排放汽車(chē)也將受益于更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更少的零部件。

　　施努勒表示，這樣的結(jié)果是，“在2030年之后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)”，電動(dòng)汽車(chē)的制造成本將變得更低。

　　研究發(fā)現(xiàn)，由于規(guī)模的擴(kuò)大以及歐洲和亞洲幾個(gè)新的超級(jí)工廠的建成，50千瓦時(shí)電池的成本將從目前的平均8000歐元降至約4300歐元。

　　電池開(kāi)發(fā)方面的潛在突破，比如固態(tài)電池技術(shù)的興起，可以替代鋰離子電池，這可能會(huì)進(jìn)一步降低成本。

　　數(shù)據(jù)還顯示，汽車(chē)制造商將被迫將部分價(jià)值鏈拱手讓給供應(yīng)商，尤其是三線企業(yè)。這些企業(yè)通常專門(mén)生產(chǎn)單個(gè)零部件，包括半導(dǎo)體或用于電池的鈷和鎳等材料。

　　施努勒表示，隨著汽車(chē)制造商尋求降低成本，他們的“研發(fā)資源已接近極限”，迫使它們更多地依賴較小的供應(yīng)商。

　　盡管生產(chǎn)成本較高，但在歐洲，緊湊型電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)已經(jīng)低于內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這在一定程度上要?dú)w功于多個(gè)國(guó)家的巨額補(bǔ)貼。（來(lái)源：新浪汽車(chē)）

7，勞斯萊斯CEO：豪華車(chē)需求正在復(fù)蘇

　　【蓋世汽車(chē)】據(jù)外媒報(bào)道，勞斯萊斯首席執(zhí)行官Torsten Muller-Otvos表示，得益于亞洲市場(chǎng)的復(fù)蘇，該公司豪華車(chē)的需求正在反彈。雖然今年疫情打擊了消費(fèi)者信心，還迫使經(jīng)銷商停止?fàn)I業(yè)，但他對(duì)明年的前景持樂(lè)觀態(tài)度。

勞斯萊斯幻影；圖片來(lái)源：勞斯萊斯

　　Torsten Muller-Otvos表示，因需求反彈，該公司成為了英國(guó)首個(gè)在5月4日恢復(fù)汽車(chē)生產(chǎn)的汽車(chē)制造商?！爱?dāng)前，我們亞洲地區(qū)的需求復(fù)蘇強(qiáng)勁，歐洲業(yè)務(wù)正在反彈，美國(guó)7、8月銷量也很不錯(cuò)。對(duì)于2021年，我非常樂(lè)觀，尤其是在我們已經(jīng)收獲大批訂單之后”。

　　勞斯萊斯在亞洲地區(qū)的銷量尚未公布。不過(guò)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，勞斯萊斯7月在歐洲售出45輛，去年同期為61輛，同比下跌26.2%。

　　此外，Muller-Otvos表示，該公司并不會(huì)因?yàn)橛?guó)脫歐而計(jì)劃將生產(chǎn)遷出英國(guó)?！拔覀冎铝τ谠谟?guó)生產(chǎn)。我甚至認(rèn)為我們是英國(guó)工業(yè)皇冠上的明珠。因此，勞斯萊斯不會(huì)離開(kāi)英國(guó)?！保▉?lái)源：蓋世汽車(chē) 谷姣姣）

8，斯柯達(dá)發(fā)布首款基于MEB平臺(tái)的純電SUV

　　【蓋世汽車(chē)】據(jù)外媒報(bào)道，斯柯達(dá)發(fā)布了全新的ENYAQ iV純電SUV車(chē)型。新車(chē)是該公司推出的首款基于大眾MEB平臺(tái)的車(chē)型，續(xù)航里程超過(guò)了500公里（WLTP工況），并且支持快速充電，非常適合長(zhǎng)途旅行。

ENYAQ iV，圖片來(lái)源：斯柯達(dá)官網(wǎng)

　　得益于新概念，設(shè)計(jì)師能夠以全新的方式布置車(chē)輛的內(nèi)部空間，因此盡管從車(chē)身尺寸上看ENYAQiV是一款緊湊車(chē)型，但是內(nèi)部的乘客及置物空間卻更大。此外，ENYAQ iV還提供了一流的互聯(lián)功能和信息娛樂(lè)解決方案，以及斯柯達(dá)經(jīng)典的Simply Clever功能。

　　ENYAQ iV的車(chē)身長(zhǎng)4648毫米，寬1877毫米，高1618毫米；車(chē)輛軸距為2765毫米，后備箱容積為585升，而且后備箱門(mén)檻位置設(shè)置得相對(duì)較低，即使向車(chē)內(nèi)裝載重物或是大件物品也毫不費(fèi)力。

　　斯柯達(dá)將在位于捷克Mladá Boleslav的工廠內(nèi)生產(chǎn)ENYAQ iV，與基于MQB平臺(tái)的車(chē)型共用一條生產(chǎn)線，因此該車(chē)是第一款不在德國(guó)生產(chǎn)的MEB平臺(tái)車(chē)型。

　　在電池和動(dòng)力方面，斯柯達(dá)提供了3種容量的電池組，續(xù)航里程在340公里到510公里之間（WLTP工況）。斯柯達(dá)還提供了5種電動(dòng)機(jī)配置，功率在109到225kW之間。

　　ENYAQ iV一共支持3種充電方式。除了傳統(tǒng)的230伏家用插座充電之外，車(chē)輛還支持最高11 kW的壁掛式充電樁，使用這種充電方式可以在夜間將車(chē)輛電池充滿，具體充電時(shí)間大約在6-8小時(shí)左右。此外，ENYAQ iV還支持125 kW的直流快充。在快速充電的情況下，將電池從10%充至80%只需要40分鐘的時(shí)間。

　　斯柯達(dá)將從2021年春天開(kāi)始交付首發(fā)創(chuàng)始人版ENYAQ iV，目前尚未公布車(chē)輛的具體價(jià)格，但是預(yù)計(jì)其起售價(jià)大約為3.5萬(wàn)歐元（約4.2萬(wàn)美元）。（來(lái)源：蓋世汽車(chē) 星云）